Konstruksi booster vakum.
Penguat vakum utamane kasusun saka piston, diafragma, pegas bali, batang dorong lan joystick, katup periksa, katup udara lan plunger (katup vakum), lan liya-liyane. Jinis kasebut yaiku jinis suspensi vakum diafragma tunggal.
Prinsip kerja booster vakum
1, pompa pendorong rem nggunakake prinsip ngisep udara nalika mesin lagi mlaku, nyebabake vakum ing salah siji sisih pendorong, sing nyebabake beda tekanan relatif marang tekanan udara normal ing sisih liyane, lan nggunakake beda tekanan iki kanggo nguatake daya dorong pengereman. Sanajan mung ana beda tekanan cilik antarane rong sisih diafragma, amarga area diafragma sing amba, daya dorong gedhe isih bisa diasilake kanggo ndorong diafragma menyang pungkasan tekanan endhek.
2, ing kahanan kerja, pegas bali push rod ndadekake pedal rem ing posisi awal, ing wektu iki, tabung vakum lan posisi sambungan booster vakum saka katup priksa mbukak, ing njero booster, diafragma dipérang dadi ruang udara sejati lan ruang aplikasi, rong ruang kasebut bisa disambungake siji liyane, ing umume wektu loro-lorone diisolasi saka jagad njaba, Kanthi duwe rong piranti katup, ruang udara bisa disambungake menyang atmosfer;
3. Nalika mesin lagi mlaku, injak pedal rem, ing sangisore aksi rod dorong, katup vakum ditutup, ing wektu sing padha, katup udara ing ujung liyane rod dorong dibukak, lan sawise udara mlebu (alesan injak pedal rem ngasilake swara sesek), bakal nyebabake tekanan udara sing ora seimbang ing ruang rem. Ing sangisore aksi tekanan negatif, diafragma ditarik menyang salah siji ujung pompa master rem, banjur nggerakake rod dorong pompa master rem. Iki luwih nambah kekuatan sikil.
Apa sing kedadeyan nalika penguat vakum bocor?
Cara kerja pompa pendorong rem kaya ing ngisor iki:
1, pompa pendorong rem nggunakake prinsip ngisep udara nalika mesin lagi mlaku, nyebabake vakum ing salah siji sisih pendorong, sing nyebabake beda tekanan relatif marang tekanan udara normal ing sisih liyane, lan nggunakake beda tekanan iki kanggo nguatake daya dorong pengereman. Sanajan mung ana beda tekanan cilik antarane rong sisih diafragma, amarga area diafragma sing amba, daya dorong gedhe isih bisa diasilake kanggo ndorong diafragma menyang pungkasan tekanan endhek.
2, ing kahanan kerja, pegas bali push rod ndadekake pedal rem ing posisi awal, ing wektu iki, tabung vakum lan posisi sambungan booster vakum saka katup priksa mbukak, ing njero booster, diafragma dipérang dadi ruang udara sejati lan ruang aplikasi, rong ruang kasebut bisa disambungake siji liyane, ing umume wektu loro-lorone diisolasi saka jagad njaba, Kanthi duwe rong piranti katup, ruang udara bisa disambungake menyang atmosfer;
3. Nalika mesin lagi mlaku, injak pedal rem, ing sangisore aksi rod dorong, katup vakum ditutup, ing wektu sing padha, katup udara ing ujung liyane rod dorong dibukak, lan sawise udara mlebu (alesan injak pedal rem ngasilake swara sesek), bakal nyebabake tekanan udara sing ora seimbang ing ruang rem. Ing sangisore aksi tekanan negatif, diafragma ditarik menyang salah siji ujung pompa master rem, banjur nggerakake rod dorong pompa master rem. Iki luwih nambah kekuatan sikil.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
