Prinsip kerja konverter katalitik telung arah yaiku: nalika suhu dhuwur saka knalpot mobil liwat piranti pemurnian, pembersih ing konverter katalitik telung arah bakal nambah kegiatan telung jinis gas CO, hidrokarbon lan NOx, kanggo ningkataké reaksi kimia oksidasi - reduksi, ing ngendi oksidasi CO ing suhu dhuwur dadi ora ana warna, gas karbon dioksida sing ora beracun; Hidrokarbon ngoksidasi dadi banyu (H2O) lan karbon dioksida ing suhu dhuwur; NOx dikurangi dadi nitrogen lan oksigen. Telung jinis gas mbebayani dadi gas sing ora mbebayani, supaya knalpot mobil bisa diresiki. Yen isih ana oksigen, rasio udara-bahan bakar cukup.
Amarga kualitas bahan bakar sing umume ora apik ing China, bahan bakar kasebut ngemot belerang, fosfor lan agen antiknock MMT ngemot mangan. Komponen kimia kasebut bakal mbentuk kompleks kimia ing permukaan sensor oksigen lan ing njero konverter katalitik telung arah kanthi gas buang sing dibuwang sawise pembakaran. Kajaba iku, amarga kebiasaan nyopir sing ora apik, utawa nyopir kanthi suwe ing dalan sing rame, mesin asring ana ing kahanan pembakaran sing ora lengkap, sing bakal mbentuk akumulasi karbon ing sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Kajaba iku, akeh wilayah ing negara kasebut nggunakake bensin etanol, sing nduweni efek reresik sing kuat, bakal ngresiki skala ing ruang pembakaran nanging ora bisa rusak lan diobong, saengga kanthi emisi gas sampah, rereget kasebut uga bakal disimpen ing permukaan sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Iku amarga akeh faktor sing nggawe mobil sawise nyopir kanggo periode mil, saliyane kanggo klempakan karbon ing intake tutup lan kamar pangobongan, iku uga bakal nimbulaké sensor oksigen lan telung cara catalytic converter Gagal peracunan, telung cara. blockage konverter katalitik lan tutup EGR diblokir dening endhepan macet lan kegagalan liyane, nyebabake karya mesin sing ora normal, nyebabake konsumsi bahan bakar tambah, nyuda daya lan knalpot ngluwihi standar lan masalah liyane.
Pangopènan biasa mesin tradisional diwatesi kanggo pangopènan dhasar sistem pelumasan, sistem intake lan sistem pasokan bahan bakar, nanging ora bisa nyukupi syarat pangopènan lengkap sistem pelumasan mesin modern, sistem intake, sistem pasokan bahan bakar lan sistem pembuangan, utamane syarat pangopènan sistem kontrol emisi. Mulane, sanajan kendaraan pangopènan normal long-term, iku angel kanggo supaya masalah ing ndhuwur.
Nanggepi kesalahan kasebut, langkah-langkah sing ditindakake perusahaan pangopènan biasane ngganti sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Nanging, amarga masalah biaya panggantos, perselisihan antarane perusahaan pangopènan lan pelanggan terus. Utamané sing ora kanggo urip layanan panggantos saka sensor oksigen lan konversi katalitik telung cara, asring fokus musuhan, akeh pelanggan malah lantaran masalah kanggo kualitas mobil.
