Prinsip kerja konverter katalitik telung arah yaiku: nalika suhu dhuwur saka knalpot mobil liwat piranti pemurnian, pembersih ing konverter katalitik telung arah bakal nambah aktivitas telung jinis gas CO, hidrokarbon lan NOx, kanggo ningkatake reaksi kimia oksidasi-reduksi, ing ngendi oksidasi CO ing suhu dhuwur dadi gas karbon dioksida sing ora ana warnane lan ora beracun; Hidrokarbon dioksidasi dadi banyu (H2O) lan karbon dioksida ing suhu dhuwur; NOx direduksi dadi nitrogen lan oksigen. Telung jinis gas mbebayani dadi gas sing ora mbebayani, supaya knalpot mobil bisa dimurnèkaké. Kanthi nganggep isih ana oksigen sing kasedhiya, rasio udara-bahan bakar cukup masuk akal.
Amarga kualitas bahan bakar ing Tiongkok sing umume kurang apik, bahan bakar kasebut ngandhut belerang, fosfor lan agen antikock MMT ngandhut mangan. Komponen kimia iki bakal mbentuk kompleks kimia ing permukaan sensor oksigen lan ing njero konverter katalitik telung arah kanthi gas buangan sing dibuwang sawise pembakaran. Kajaba iku, amarga kebiasaan nyopir sing ala, utawa nyopir jangka panjang ing dalan sing macet, mesin asring ana ing kahanan pembakaran sing ora lengkap, sing bakal mbentuk akumulasi karbon ing sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Kajaba iku, akeh wilayah ing negara kasebut nggunakake bensin etanol, sing nduweni efek pembersihan sing kuwat, bakal ngresiki kerak ing ruang pembakaran nanging ora bisa bosok lan kobong, mula kanthi emisi gas limbah, rereget iki uga bakal diendapkan ing permukaan sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Iki amarga akeh faktor sing nggawe mobil sawise nyopir sajrone pirang-pirang mil, saliyane akumulasi karbon ing katup intake lan ruang pembakaran, uga bakal nyebabake kegagalan keracunan sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah, penyumbatan konverter katalitik telung arah lan katup EGR diblokir dening sedimen macet lan kegagalan liyane, sing nyebabake kerja mesin sing ora normal, nyebabake konsumsi bahan bakar tambah, penurunan daya lan knalpot ngluwihi standar lan masalah liyane.
Pangopènan rutin mesin tradisional diwatesi mung ing pangopènan dhasar sistem pelumasan, sistem intake, lan sistem pasokan bahan bakar, nanging ora bisa nyukupi syarat pangopènan komprehensif sistem pelumasan mesin modern, sistem intake, sistem pasokan bahan bakar, lan sistem pembuangan, utamane syarat pangopènan sistem kontrol emisi. Mula, sanajan kendaraan kudu diopèni kanthi normal sajrone wektu sing suwé, masalah ing ndhuwur tetep angel dihindari.
Kanggo nanggepi kesalahan kasebut, langkah-langkah sing ditindakake dening perusahaan pangopènan biasane ngganti sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah. Nanging, amarga masalah biaya panggantos, perselisihan antarane perusahaan pangopènan lan pelanggan terus berlanjut. Utamane sing ora babagan umur layanan panggantos sensor oksigen lan konverter katalitik telung arah, asring dadi fokus perselisihan, akeh pelanggan malah nganggep masalah kasebut minangka kualitas mobil.
