Steering Knuckle, uga dikenal minangka "ram Angle", minangka salah sawijining bagean penting saka jembatan setir mobil, sing bisa nggawe mobil bisa mlaku kanthi stabil lan mindhah arah nyopir kanthi sensitif.
Fungsi ros-rosan setir kanggo nransfer lan nanggung beban ing ngarep mobil, ndhukung lan nyopir roda ngarep kanggo muter ngubengi kingpin lan ngowahi mobil. Ing negara mlaku saka kendaraan, iku Bears mbukak impact variabel, supaya iku kudu duwe kekuatan dhuwur
Parameter posisi setir
Kanggo njaga stabilitas mobil mlaku ing garis lurus, lampu setir lan nyuda nyandhang antarane ban lan bagean, setir, ros-rosan setir lan poros ngarep antarane telu lan pigura kudu njaga posisi relatif tartamtu. , iki nduweni instalasi posisi relatif tartamtu sing disebut posisi setir, uga dikenal minangka posisi setir ngarep. Posisi roda ngarep sing bener kudu ditindakake: bisa nggawe mobil mlaku kanthi ajeg ing garis lurus tanpa ngayun; Ana sethitik pasukan ing piring setir nalika setir; Roda setir sawise setir nduweni fungsi bali positif otomatis. Ora ana skid ing antarane ban lan lemah kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan ndawakake umur layanan ban. Posisi roda ngarep kalebu miring mundur kingpin, miring mlebu kingpin, miring metu rodha ngarep lan bundel ngarep roda ngarep. [2]
Kingpin mburi Sudut
Kingpin ana ing bidang longitudinal kendaraan, lan sisih ndhuwur nduweni Angle Y mundur, yaiku, Angle antarane kingpin lan garis vertikal lemah ing bidang longitudinal kendaraan, minangka ditampilake ing gambar.
Nalika kingpin wis karep mburi v, titik persimpangan sumbu kingpin lan dalan bakal ing ngarepe titik kontak antarane setir lan dalan. Nalika mobil nyopir ing garis lurus, yen setir sengaja deflected dening pasukan external (deflection ing sisih tengen dituduhake dening panah ing tokoh), arah mobil bakal nyimpang menyang tengen. Ing wektu iki, amarga tumindak gaya centrifugal saka mobil dhewe, ing titik kontak b antarane rodha lan dalan, dalan exerts reaksi lateral ing rodha. Gaya reaksi ing rodha mbentuk torsi L sing tumindak ing sumbu pin utama, arah sing persis ngelawan arah defleksi roda. Ing tumindak torsi iki, setir bakal bali menyang posisi tengah asli, supaya kanggo mesthekake stabil line driving saka mobil, supaya wayahe iki disebut wayahe positif,
Nanging torsi ngirim ora gedhe banget, digunakake kanggo ngatasi stabilitas torsi nalika setir, pembalap kudu nindakake pasukan gedhe ing piring setir (sing disebut-heavy steering). Amarga gedhene saka wayahe stabil gumantung ing gedhene lengen wayahe L, lan gedhene lengen wayahe L gumantung ing gedhene inklinasi mburi Angle v.
Saiki v Angle umum digunakake ora luwih saka 2-3 °. Amarga nyuda tekanan ban lan nambah elastisitas, torsi stabilitas kendaraan kecepatan tinggi modern mundhak. Mulane, V Angle bisa suda kanggo cedhak nul utawa malah negatif.
