Steering Knuckle, uga dikenal minangka "Sudut Ram", minangka salah sawijining bagean penting ing jembatan steter mobil, sing bisa nggawe mobil kanthi cara lan mindhah arah nyopir sensitivy.
Fungsi saka putri sing kudu ditransfer lan metokake beban ing ngarep mobil, dhukungan lan drive rodha ngarep kanggo muter ngubengi kingpin lan nggawe mobil giliran. Ing kahanan kendharaan sing mlaku, mula bakal ana pengaruh variabel, mula kudu duwe kekuatan sing dhuwur
Paramèter posisi setir
Supaya njaga stabilitas mobil sing mlaku ing garis lurus, cahya lan nyuda nyandhang ing antarane telu lan pigura, lan pigura-rempah-rotoan tartamtu sing diarani posisi rodha, uga dikenal minangka posisi rodha rodha, uga dikenal minangka posisi rodha rodha, uga dikenal minangka posisi rodha rodha, uga dikenal minangka posisi rodha rodha, uga dikenal minangka posisi ing ngarep. Posisi sing bener saka rodha ngarep kudu ditindakake: bisa nggawe mobil mlaku kanthi cepet ing garis lurus tanpa ngayun; Ora ana kekuwatan sethithik ing plato setir nalika setir; Setir sawise setir duwe fungsi bali positif otomatis. Ora ana Skid ing antarane ban lan lemah kanggo nyuda panggunaan bahan bakar lan luwih dawa layanan ban. Posisi rodha ngarep kalebu kingpin mundur, kingpin mlebu, roda ngarep rodha lan bunder ngarep rodha. [2]
Kingpin mburi sudut
Kingpin ana ing pesawat longitudinal kendharaan, lan sisih ndhuwur duwe sudut mburi Y, yaiku, sudut ing antarane Kingpin lan garis vertikal ing pesawat longitudinal, kaya sing ditampilake ing tokoh kasebut.
Nalika kingpin duwe karep mburi V, titik persimpangan sumbu Kingpin lan dalan bakal ana ing ngarep titik kontak ing antarane rodha lan dalan. Nalika mobil nyopir ing garis lurus, yen setir ora sengaja diturunake dening pasukan njaba (defleksi ing sisih tengen ditampilake dening panah ing tokoh), arah mobil bakal nyimpang ing sisih tengen. Ing wektu iki, amarga tumindak pasukan centrifugal mobil dhewe, ing titik kontak B ing antarane rodha lan dalan, dalan kasebut nggawe reaksi lateral ing rodha. Angkatan reaksi ing rodha kasebut dadi torsi l tumindak ing sumbu pin utama, arah sing persis karo arah deflection rodha. Ing tumindak torsi iki, rodha bakal bali menyang posisi tengah asli, saengga njamin garis lurus sing stabil, mula wayahe iki diarani wayahe positif,
Nanging torsi kasebut ora pati gedhe, yen ora, supaya bisa ngatasi stabilitas torsi nalika setir, supir kudu ngetrapake kekuwatan gedhe (sing diarani abot). Amarga gedhene saka wayahe stabil gumantung saka lengen momen l, lan gedhene momotan lengen l;
Saiki sudut V sing umum digunakake ora luwih saka 2-3 °. Amarga nyuda tekanan ban lan kenaikan kelenturan, torsi stabilitas kendaraan berkembang modern sing mundhak. Mula, sudut v bisa suda kanggo nutup nol utawa malah negatif.
