Steering Knuckle, uga dikenal minangka "ram Angle", minangka salah sawijining bagean penting saka jembatan setir mobil, sing bisa nggawe mobil mlaku kanthi stabil lan nransfer arah nyopir kanthi sensitif.
Fungsine buku-buku setir yaiku kanggo mindhah lan nanggung beban saka ngarep mobil, ndhukung lan nggerakake rodha ngarep supaya muter ngubengi kingpin lan nggawe mobil muter. Ing kahanan kendaraan mlaku, rodha iki nanggung beban impact sing variabel, mula kudu duwe kekuatan sing dhuwur.
Parameter posisi setir
Kanggo njaga stabilitas mobil sing mlaku ing garis lurus, setir bakal nggampangake lan nyuda keausan antarane ban lan bagean-bageane, setir, buku-buku driji setir, lan poros ngarep antarane telu lan rangka kudu njaga posisi relatif tartamtu, iki nduweni instalasi posisi relatif tartamtu sing diarani posisi setir, uga dikenal minangka posisi setir ngarep. Posisi setir ngarep sing bener kudu ditindakake: bisa nggawe mobil mlaku kanthi stabil ing garis lurus tanpa obah; Ana gaya sithik ing plat setir nalika nyetir; Setir sawise nyetir nduweni fungsi bali positif otomatis. Ora ana selip antarane ban lan lemah kanggo nyuda konsumsi bahan bakar lan ngluwihi umur layanan ban. Posisi setir ngarep kalebu miring mundur kingpin, miring mlebu kingpin, miring metu roda ngarep lan bundel ngarep roda ngarep. [2]
Sudut mburi Kingpin
Kingpin ana ing bidang longitudinal kendaraan, lan bagean ndhuwure nduweni sudut mundur Y, yaiku, sudut antarane kingpin lan garis vertikal lemah ing bidang longitudinal kendaraan, kaya sing dituduhake ing gambar.
Nalika kingpin nduweni kemiringan mburi v, titik persimpangan sumbu kingpin lan dalan bakal ana ing ngarep titik kontak antarane rodha lan dalan. Nalika mobil nyopir ing garis lurus, yen setir ora sengaja dibelokkan dening gaya eksternal (defleksi menyang tengen dituduhake dening panah ing gambar), arah mobil bakal nyimpang menyang tengen. Ing wektu iki, amarga aksi gaya sentrifugal mobil kasebut dhewe, ing titik kontak b antarane rodha lan dalan, dalan kasebut ngetokake reaksi lateral ing rodha. Gaya reaksi ing rodha mbentuk torsi L sing tumindak ing sumbu pin utama, sing arahe persis ngelawan arah defleksi rodha. Ing aksi torsi iki, rodha bakal bali menyang posisi tengah asli, supaya bisa njamin gerakan mobil ing garis lurus sing stabil, mula momen iki diarani momen positif,
Nanging torsi ora kena gedhe banget, yen ora supaya bisa ngatasi stabilitas torsi nalika nyetir, pengemudi kudu ngetokake gaya gedhe ing pelat setir (sing diarani abot setir). Amarga gedhene momen penstabil gumantung saka gedhene lengen momen L, lan gedhene lengen momen L gumantung saka gedhene Sudut inklinasi mburi v.
Saiki sudut v sing umum digunakake ora luwih saka 2-3°. Amarga tekanan ban sing mudhun lan elastisitas sing mundhak, torsi stabilitas kendaraan kecepatan tinggi modern mundhak. Mulane, sudut V bisa dikurangi nganti cedhak nol utawa malah negatif.
