Throttle - Katup sing dikontrol sing ngontrol aliran udara menyang mesin.
Katup throttle kuwi katup sing dikontrol sing ngontrol udara mlebu mesin. Sawise gas mlebu pipa intake, bakal dicampur karo bensin dadi campuran sing gampang kobong, sing bakal kobong kanggo mbentuk karya. Katup iki disambungake menyang filter udara lan blok mesin, sing dikenal minangka tenggorokan mesin mobil.
Mesin bensin papat tak kanthi gas kurang luwih kaya ngene. Gas minangka salah sawijining komponen paling penting ing sistem mesin saiki, bagean ndhuwure minangka jaringan udara filter udara, bagean ngisor minangka blok mesin, minangka tenggorokan mesin mobil. Apa mobil bisa nyepetake kanthi fleksibel nduweni hubungan sing apik karo rereget gas, lan ngresiki gas bisa nyuda konsumsi bahan bakar lan nggawe mesin fleksibel lan kuwat. Gas ora kudu dicopot kanggo diresiki, nanging uga dadi fokus para pemilik kanggo ngrembug luwih lanjut.
Mekanisme kontrol throttle mesin tradisional yaiku liwat kabel (kawat baja alus) utawa batang tarik, salah siji pucuke disambungake menyang pedal akselerator, pucuk liyane disambungake menyang pelat kopling throttle lan kerjane. Katup throttle elektronik utamane nggunakake sensor posisi throttle kanggo ngontrol Sudut pambukaan katup throttle miturut energi sing dibutuhake dening mesin, supaya bisa nyetel ukuran asupan udara.
Nyembur gas
Lenga sing digunakake bakal dipanasake penguapan, luwih suwe wektu panggunaan, luwih dhuwur suhu, luwih kuwat penguapan, ditambah gas sing dikompres silinder bakal dipencet menyang crankcase liwat celah ring piston, mula kudu ana saluran kanggo ngeculake gas, yen ora, ngisor lenga bakal mbentuk tekanan positif.
Pompa tekanan negatif
Alesan kenapa pipa ventilasi crankcase disambungake menyang katup throttle yaiku ing sisih siji, syarat lingkungan, lan ing sisih liyane, tekanan negatif saka udara intake dijupuk saka crankcase. Nalika uap lenga tekan pipa intake, dadi adhem, lan lenga bakal ngembun ing pipa intake lan katup throttle, lan karbon sing kalebu ing uap uga bakal diendapkan ing bagean kasebut, amarga celah sing dibukak dening katup throttle duwe aliran udara paling gedhe, ruang cilik, lan suhu gas kurang, mula bagean iki paling gampang dikondensasi.
Frekuensi pembersihan
Mulane, suwene gas bakal reged gumantung saka kualitas filter udara, merek oli sing digunakake, kualitas, kondisi bagean nyopir, kondisi suhu udara, suhu operasi mesin, kebiasaan nyopir lan liya-liyane. Sanajan kanggo individu, ora bisa nggunakake jumlah kilometer sing tetep kanggo nemtokake wektu ngresiki gas, interval ngresiki gas pisanan mobil anyar paling dawa, mengko amarga kondensasi lenga lan gas sing terus-terusan ing pipa ventilasi lan inlet crankcase, frekuensi ngresiki bakal tambah, lan cuaca sing beda uga bakal mengaruhi kecepatan gas reged.
Ngresiki perhatian marang masalah
Yen lendhut gas keluwihan, bisa nyebabake mesin akselerasi kurang apik, konsumsi bahan bakar mundhak, sing dadi kuwatir gedhe kanggo sing duwe, banjur kepiye carane ngatasi gas sing reged? Pembersihan wis rampung, menyang bengkel 4S kanthi cepet bisa ditindakake, nanging ora saben pembersihan kudu menyang bengkel 4S? Sebenernya, sampeyan bisa nindakake dhewe, mung aja lali kanggo inisialisasi.
Kaping pisanan, lebokake lenga sethithik ing ring logam sing wis dipasang supaya ora ana untu sing geser nalika dibongkar. Copot ring logam selang gas, copot selang, pucuk kiwa ana ing posisi gas, copot elektroda negatif batere, mateni saklar pengapian, puter plat gas kanthi lurus, semprotake "agen pembersih karburator" sithik menyang gas, banjur gunakake kain poliester utawa "kain non-anyaman" sing dipintal dhuwur, gosok kanthi ati-ati, jero ing gas, adoh saka jangkauan tangan, bisa digunakake kanggo ngjepit kain kasebut.
Ngresiki throttle ora bisa dibongkar, nanging priksa manawa bagean sealing saka inlet uap wis diresiki, motor idle kudu dicopot sadurunge bisa diresiki, nozzle bahan bakar sing nyilih lan ngresiki duwe kaluwihan lan kekurangan, umume, stasiun pangopènan ora nyaranake ngresiki, kanggo nyegah sampah liyane sing ora perlu, kayata kudu ngganti cincin sealing utawa instalasi gasket liyane sawise dicopot. Utawa ing proses pembongkaran, kebocoran lenga, gas lan fenomena liyane nundha wektu sing duwe.
Sawise diresiki, banjur miturut prosedur sing nembe dicopot, pasang throttle kanggo miwiti inisialisasi, ngresiki throttle, inisialisasi dibutuhake, amarga komputer nyetel bukaan throttle, ana fungsi memori, amarga ana penyumbatan lendhut sadurunge, kanggo njamin volume intake, komputer bakal kanthi otomatis nyetel bukaan throttle, supaya intake ana ing kahanan normal.
Sawisé diresiki, ora ana sumbatan lendhut, yèn throttle isih njaga bukaan sadurungé, mula bakal nyebabaké intake sing berlebihan, lan akibaté yaiku mesin goyang nalika diuripake, lan akselerasi dadi lemah, lampu kegagalan mesin uga bisa murub.
Dadi kenapa kadhangkala mesin bisa mlaku tanpa diinisialisasi sawise ngresiki throttle? Kuwi amarga throttle ora reged banget, lan sawise diresiki, intake ora owah akeh. Nanging, owah-owahan throttle sawise diresiki ora bisa dideleng kanthi mripat langsung, mula kudu diinisialisasi.
Nyatane, inisialisasi iku gampang banget, liwat komputer khusus bisa ditindakake, manual uga bisa ditindakake, nanging manual ora cepet kaya komputer, kadhangkala bakal gagal, kegagalan ora dadi masalah, lakoni maneh. Ana rong cara kanggo nindakake inisialisasi gumantung saka mobil:
Metode awal
Sing pertama yaiku mbukak gir kapindho kunci, yaiku, gir sing dituduhake instrumen wis murub kanthi lengkap, banjur ngenteni 20 detik, injak pedal gas nganti pungkasan, tahan udakara 10 detik, uculake pedal gas, mateni saklar kontak, tarik metu kunci, lan inisialisasi rampung.
Kapindho yaiku muter kunci ing gir kapindho, tahan nganti 30 detik, banjur mateni kunci kontak lan tarik metu kuncine. Perlu dicathet yen sawise rong cara kasebut rampung, sampeyan kudu ngenteni sawetara wektu sadurunge bisa nyoba ngobong, umume ngenteni 15-20 detik, banjur ngobong kanggo ndeleng apa pengisian bahan bakar normal, apa lampu kegagalan mesin mati, yen gagal, lakoni kaping pindho, nganti sukses, umume bisa sukses, paling akeh kaping pindho.
Nanging, miturut mobil sing beda-beda, cara restorasine ora padha, lan sawetara mobil kudu diinisialisasi nganggo komputer, yen ngono, disaranake sing duwe ngirim mobil menyang bengkel nganggo peralatan profesional kanggo diresiki [1].
kerusakan
Komposisi throttle listrik bisa dipérang dadi bagean-bagean ing ngisor iki: katup throttle, penggerak elektromagnetik, potensiometer, pengontrol (sawetara ora, langsung liwat tabung ecu), katup by-pass. Karakteristik kesalahan dipérang dadi rong kategori: kesalahan keras lan kesalahan alus. Kegagalan keras nuduhake kerusakan mekanik, kegagalan alus nuduhake rereget, ketidaksejajaran lan liya-liyane.
Kesalahan sing angel
Bagean resistensi saka potensiometer yaiku kanggo nyemprotake lapisan film karbon ing substrat poliester, sing sejatine minangka proses persiapan sing sithik banget, lan resistensi aus ora dhuwur. Terus terang, iki ora apik kaya potensiometer peralatan rumah tangga biasa. Kontak geser digawe saka deretan cakar baja sing mbalikke. Elinga, cakar sing mbalikke! Iki mung nambahi cedera! Kajaba iku, ora ana agen pelindung ing film karbon, lan bubuk karbon sing tiba nyebabake kontak sing kurang, lan cahya ora bisa dihindari.
Kesalahan alus
Kita kerep kesusahan ngresiki gas amarga gas dibukak kekecilen. Udara mili liwat celah gas kanthi kecepatan dhuwur banget (puluhan nganti atusan meter/detik), lan pengaruh bledug sing nglumpuk kanthi bertahap ing aliran udara ngluwihi kemampuan penyesuaian gas.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
