Throttle - Katup kontrol sing ngontrol aliran udara menyang mesin.
Katup throttle minangka katup sing dikontrol sing ngontrol hawa menyang mesin. Sawise gas mlebu ing pipa intake, bakal dicampur karo bensin dadi campuran sing bisa diobong, sing bakal diobong kanggo mbentuk karya. Iki disambungake menyang panyaring udara lan blok mesin, sing dikenal minangka tenggorokan mesin mobil.
Mesin bensin throttle four-stroke kira-kira kaya iki. Throttle minangka salah sawijining komponen paling penting ing sistem mesin saiki, sisih ndhuwur yaiku jaringan udara filter udara, sisih ngisor yaiku blok mesin, yaiku tenggorokan mesin mobil. Apa mobil akselerasi kanthi fleksibel duwe hubungan sing apik karo reregetan throttle, lan ngresiki throttle bisa nyuda konsumsi bahan bakar lan nggawe mesin fleksibel lan kuwat. Throttle ngirim ora dibusak kanggo reresik, nanging uga fokus saka pemilik kanggo ngrembug liyane.
Mekanisme kontrol throttle engine tradisional liwat kabel (kabel baja alus) utawa rod tarik, siji mburi disambungake menyang pedal akselerator, mburi liyane disambungake menyang plate kopling throttle lan karya. Katup throttle elektronik utamane nggunakake sensor posisi throttle kanggo ngontrol Sudut bukaan katup throttle miturut energi sing dibutuhake mesin, supaya bisa nyetel ukuran asupan udara.
Ngilangi gas
Oil digunakake bakal digawe panas volatilization, maneh wektu nggunakake, sing luwih dhuwur suhu, kuwat volatilization, plus silinder teken gas bakal squeezed menyang crankcase liwat longkangan ring piston, supaya ana saluran kanggo. ngeculake gas, yen ora, ngisor lenga bakal mbentuk tekanan positif.
Pompa tekanan negatif
Alesan kenapa pipa ventilasi crankcase disambungake menyang katup throttle ing tangan siji, syarat lingkungan, lan ing tangan liyane, tekanan negatif saka udara intake diekstrak saka crankcase. Nalika uap lenga tekan pipa intake, dadi adhem, lan lenga bakal ngembun ing pipa intake lan katup throttle, lan karbon sing kalebu ing uap uga bakal disimpen ing bagean kasebut, amarga celah sing dibukak dening katup throttle wis aliran online paling gedhe, papan cilik, lan suhu gas kurang, supaya bagean iki paling gampang kanggo condense.
Frekuensi reresik
Mulane, suwene throttle bakal reged gumantung saka kualitas filter udara, merek minyak sing digunakake, kualitas, kondisi bagian nyopir, kondisi suhu udara, suhu operasi mesin, kebiasaan nyopir lan liya-liyane. . Malah kanggo individu, ora bisa nggunakake nomer tetep kilometer kanggo nemtokake wektu throttle reresik, mobil anyar pisanan reresik interval throttle paling dawa, mengko amarga kondensasi terus lenga lan gas ing pipa ventilasi crankcase lan inlet, frekuensi reresik bakal nambah, lan cuaca beda uga bakal mengaruhi kacepetan throttle reged.
Reresik manungsa waé kanggo masalah
Yen throttle sludge kakehan, bisa nimbulaké engine kanggo akselerasi kurang, nambah konsumsi bahan bakar, kang dadi sumelang gedhe kanggo pemilik, banjur carane kanggo menehi hasil karo throttle reged? Reresik wis rampung, menyang toko 4S cepet bisa rampung, nanging ora saben reresik kudu pindhah menyang toko 4S? Bener, sampeyan bisa nindakake dhewe, mung aja lali miwiti.
Kaping pisanan, lebokake lenga sethithik ing cincin bundel logam tetep supaya ora ana fenomena untu geser nalika disassembling. Copot cincin logam selang throttle, copot selang, sisih kiwa posisi throttle, copot elektroda negatif baterei, mateni switch kontak, nguripake piring throttle terus, semprotan "karburator" cilik. agen reresik" menyang throttle, lan banjur nggunakake kain polyester utawa dhuwur-spun "non-woven kain" kasebut kanthi teliti, scrub, jero ing throttle, metu saka tekan tangan bisa digunakake kanggo clamp gombal kasebut kanthi teliti, scrub.
Ngresiki throttle ora bisa disassembled, nanging manawa kanggo ngresiki bagean sealing saka inlet uap, motor nganggur kudu dibusak sadurunge bisa di resiki, peminjaman nozzle bahan bakar lan reresik duwe kaluwihan lan cacat, ing umum, stasiun pangopènan. nyaranake ora reresik, kanggo nyegah sampah rasah liyane, kayata perlu kanggo ngganti ring sealing utawa sawetara instalasi gasket liyane sawise dibusak. Utawa ing proses disassembly, bocor lenga, gas lan fénoména liyane tundha wektu pemilik.
Sawise ngresiki, banjur miturut prosedur mung dibusak, nginstal throttle kanggo miwiti initialization, ngresiki throttle, initialization perlu, amarga komputer nyetel bukaan throttle, ana fungsi memori, amarga ana blockage saka endhot sadurunge. , kanggo mesthekake volume intake, komputer bakal kanthi otomatis nyetel bukaan throttle, supaya intake ing negara normal.
Sawise reresik, ora ana sumbatan sludge, yen throttle isih njaga bukaan sadurunge, mula bakal nyebabake asupan sing berlebihan, lan akibate yaiku mesin goyang nalika miwiti, lan akselerasi lemah, lampu gagal mesin bisa uga surem. .
Dadi kok kadhangkala mesin bisa mlaku tanpa initialization sawise ngresiki throttle? Iki amarga katup ora reged banget, lan sawise diresiki, asupan ora owah akeh. Nanging, owah-owahan throttle sawise reresik ora bisa diamati kanthi mata telanjang, mula kudu diinisialisasi.
Nyatane, initialization gampang banget, liwat komputer khusus bisa rampung, manual uga bisa ditindakake, nanging manual ora cepet kaya komputer, kadhangkala bakal gagal, gagal ora masalah, tindakake maneh. Ana rong cara kanggo nindakake initialization gumantung mobil:
Metode wiwitan
Kaping pisanan, mbukak gear kaloro tombol, yaiku, gear sing dituduhake instrumen wis surem, banjur ngenteni 20 detik, langkah ing akselerator nganti pungkasan, tahan nganti 10 detik, ngeculake akselerator, nguripake. mati ngalih kontak, tarik metu tombol, lan initialization lengkap.
Kapindho kanggo nguripake tombol ing pindah kapindho, terus kanggo 30 detik, banjur mateni kontak lan tarik metu tombol. Perlu dicathet yen sawise rong cara rampung, sampeyan kudu ngenteni sawetara wektu sadurunge bisa nyoba nyala, umume ngenteni 15-20 detik, banjur nyalakake kanggo ndeleng yen pengisian bahan bakar normal, apa mesin gagal. cahya metu, yen gagal, nindakake kaping pindho, nganti sukses, umume bisa sukses, paling kaping pindho.
Nanging, miturut mobil sing beda-beda, cara pemugaran ora padha, lan sawetara mobil kudu diinisialisasi dening komputer, yen ngono, disaranake pemilik ngirim mobil menyang toko kanthi peralatan profesional kanggo ngresiki. [1].
risak
Komposisi throttle listrik bisa kira-kira dipérang dadi bagéan ing ngisor iki: katup throttle, drive elektromagnetik, potentiometer, controller (sawetara ora, langsung dening tabung ecu), katup by-pass. Karakteristik fault dipérang dadi rong kategori: fault hard lan fault alus. Gagal keras nuduhake karusakan mekanik, kegagalan alus nuduhake rereget, misalignment lan liya-liyane.
Fault hard
Sisih resistance saka potentiometer kanggo nyemprotake lapisan film karbon ing landasan polyester, kang bener proses preparation banget kurang, lan resistance nyandhang ora dhuwur. Cetha, ora kaya potentiometer peralatan rumah tangga biasa. Kontak geser digawe saka baris saka baja cakar mbalikke. Wigati, cakar mbalikke! Iki mung nambahi cilaka! Kajaba iku, ora ana agen protèktif ing film karbon, lan tiba saka bubuk karbon ndadékaké kanggo kontak miskin, lan cahya iku kudu ono.
Salah alus
Kita asring repot ngresiki throttle amarga throttle mbukak sithik banget. Udhara mili liwat celah throttle kanthi kecepatan sing dhuwur banget (puluhan nganti atusan meter / detik), lan pengaruh bledug sing saya akumulasi ing aliran udara ngluwihi kemampuan pangaturan throttle.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
