Busi.
Busi, umume dikenal minangka nozzle geni, perane yaiku ngeculake pulsa listrik tegangan dhuwur sing dikirim dening kabel tegangan dhuwur (saluran nozzle geni), ngrusak udara ing antarane rong elektroda busi, lan ngasilake percikan listrik kanggo ngobong gas campuran ing silinder. Jinis utama yaiku: busi tipe kuasi, busi sing nonjol ing pinggir awak, busi tipe elektroda, busi tipe kursi, busi tipe tiang, busi tipe lompat permukaan lan liya-liyane.
Busi dipasang ing sisih utawa ndhuwur mesin. Busi awal disambungake karo distributor liwat saluran silinder. Sajrone sepuluh taun kepungkur, mesin ing mobil wis ngganti koil pengapian lan busi disambungake langsung. Tegangan kerja busi paling ora 10000V, lan tegangan dhuwur diasilake dening listrik 12V dening koil pengapian, banjur dikirim menyang busi.
Ing sangisore aksi voltase dhuwur, udhara ing antarane elektroda tengah lan elektroda sisih busi bakal cepet terionisasi, mbentuk ion sing bermuatan positif lan elektron bebas sing bermuatan negatif. Nalika voltase antarane elektroda tekan nilai tartamtu, jumlah ion lan elektron ing gas mundhak kaya longsoran salju, saengga udhara kelangan insulasi, lan celah kasebut mbentuk saluran pembuangan, sing nyebabake fenomena "rusak". Ing wektu iki, gas mbentuk awak sing sumunar, yaiku, "percikan api". Kanthi ekspansi termal, uga ana swara "tepukan". Suhu percikan api iki bisa nganti 2000 ~ 3000℃, sing cukup kanggo ngobong campuran ing ruang pembakaran silinder.
Cara nemtokake busi sing arep diganti
Kanggo nemtokake apa busi kudu diganti, tampilan, kinerja, lan siklus panggantos busi bisa ditimbang saka telung aspek:
Kriteria penampilan busi
Jam Tangan Warna:
Werna normal: pinggiran insulator busi kudune coklat utawa putih pucet, nuduhake kondisi pembakaran sing apik.
ireng: busi ireng lan garing, sing bisa uga ana campuran sing kenceng banget ing silinder, sing nyebabake pengapian ora apik.
putih : Busi wernane putih, bisa uga dipasang kanthi ora bener utawa ana endapan karbon.
Werna liyane sing ora normal, kayata abang coklat utawa teyeng, bisa uga nuduhake yen busi wis tercemar.
keausan elektroda:
Elektroda wis aus banget utawa malah ilang kabeh, nuduhake yen jarak tempuhe adoh lan durung diganti sajrone wektu sing suwe.
Kondisi bodi keramik:
Zat kuning utawa zat kaya lendhut ing awak keramik bisa nuduhake yen lenga wis mlebu ruang pembakaran, lan perlu mriksa segel lenga katup lan komponen liyane.
Metode penilaian kinerja busi
Mulai lan nyepetake : sanajan sepeda motor bisa mlaku kanthi normal, perlu dideleng apa nyepetake nalika lawang bahan bakar kosong lancar kanggo ngukur kinerja busi.
Kapabilitas penyalaan : karbon sing kakehan ing busi bakal mengaruhi kemampuan penyalaan, sing nyebabake kangelan nalika miwiti utawa kecepatan idle sing ora stabil.
Siklus panggantos busi
Bahan umum : kaya busi paduan nikel, disaranake kanggo mriksa 20.000-30.000 kilometer, ora luwih saka 40.000 kilometer kanggo ngganti.
Bahan kualitas dhuwur : kayata emas iridium, busi platinum, siklus panggantos luwih dawa, umume disaranake kanggo mriksa lan ngganti ing 40.000-100.000 kilometer, miturut manual kendaraan tartamtu lan kahanan nyata.
Bahan kinerja dhuwur : kaya ta busi iridium dobel, siklus panggantos bisa nganti 100.000 kilometer utawa luwih, lan malah sawetara model bisa tekan 150-200.000 kilometer.
Cathetan *: Siklus panggantos busi bisa beda-beda gumantung saka merek lan model mesin, lan disaranake kanggo ngrujuk pandhuan khusus ing manual kendaraan.
Ringkesane, kanggo nemtokake apa busi kudu diganti, tampilan warna busi, keausan elektroda, kondisi bodi keramik, jarak tempuh kendaraan, lan jinis mesin kudu ditimbang kanthi lengkap. Ing wektu sing padha, inspeksi lan panggantos busi kanthi rutin iku penting banget kanggo njaga kinerja mesin sing apik lan nambah umur layanan.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
