busi.
Spark plug, umum dikenal minangka muncung geni, perané kanggo ngeculake pulsa listrik voltase dhuwur sing dikirim dening kabel voltase dhuwur (garis nozzle geni), ngeculake udhara ing antarane rong elektroda busi, lan ngasilake sparks listrik menyang ngobong gas campuran ing silinder. Jinis utama yaiku: busi tipe quasi, busi protruding bodi pinggir, busi jinis elektroda, busi jinis kursi, busi jinis kutub, busi jinis lompat permukaan lan liya-liyane.
Busi dipasang ing sisih utawa ndhuwur mesin. Busi awal disambungake karo distributor kanthi garis silinder. Ing sepuluh taun kepungkur, engine ing mobil wis Sejatine ngganti coil kontak lan busi disambungake langsung. Tegangan kerja saka busi paling sethithik 10000V, lan voltase dhuwur digawe dening listrik 12V dening koil kontak, banjur dikirim menyang busi.
Ing tumindak voltase dhuwur, udhara antarane elektroda tengah lan elektroda sisih busi bakal cepet ionize, mbentuk ion positif lan muatan negatif elektron bebas. Nalika voltase ing antarane elektrods tekan nilai tartamtu, jumlah ion lan elektron ing gas mundhak kaya longsor, supaya udhara ilang jampel sawijining, lan longkangan mbentuk saluran discharge, asil ing "breakdown" kedadean. Ing wektu iki, gas mbentuk awak sing padhang, yaiku, "percikan". Kanthi ekspansi termal, uga ana swara "patting". Suhu percikan iki bisa nganti 2000 ~ 3000 ℃, sing cukup kanggo ngobong campuran ing ruang pembakaran silinder.
Carane nemtokake busi kanggo ngganti
Kanggo nemtokake manawa busi kudu diganti, tampilan, kinerja lan siklus panggantos busi bisa dianggep saka telung aspek:
Kriteria tampilan busi
Watch Warna:
Werna normal : rok insulator busi kudu coklat utawa putih, nuduhake kondisi pembakaran sing apik. |
ireng : busi ireng lan garing, sing bisa dadi campuran sing kuwat banget ing silinder, sing nyebabake kontak sing ora apik.
putih : Busi putih, sing bisa dipasang kanthi ora bener utawa celengan karbon. |
Werna ora normal liyane, kayata abang coklat utawa karat, bisa uga nuduhake yen busi wis kontaminasi. |
nganggo elektroda:
Elektroda wis rusak banget utawa malah ilang, nuduhake yen jarak nyopir gedhe lan wis suwe ora diganti.
kondisi awak keramik:
Bahan kuning utawa zat kaya lendhut ing awak keramik bisa uga nuduhake yen lenga wis mlebu ing ruang pembakaran, lan kudu mriksa segel minyak tutup lan komponen liyane.
Metode penilaian kinerja busi
Miwiti lan nyepetake : sanajan sepedha motor bisa diwiwiti kanthi normal, perlu kanggo mirsani apa kacepetan nalika lawang bahan bakar kosong lancar kanggo ngadili kinerja busi. |
kemampuan nyala : kakehan karbon ing busi bakal mengaruhi kemampuan kontak, nyebabake kangelan kanggo miwiti utawa ora stabil kacepetan idle. |
Siklus penggantian busi
Materi umum : kayata busi campuran nikel, dianjurake kanggo mriksa 20,000-30,000 kilometer, ora luwih saka 40,000 kilometer kanggo ngganti. |
bahan berkualitas tinggi : kayata emas iridium, busi platinum, siklus panggantos luwih dawa, umume dianjurake kanggo mriksa lan ngganti ing 40,000-100,000 kilometer, miturut manual kendaraan tartamtu lan kahanan nyata. |
materi kinerja dhuwur : kayata busi iridium pindho, siklus panggantos bisa nganti 100,000 kilometer utawa luwih, malah sawetara model bisa tekan 150-200,000 kilometer.
Cathetan *: Siklus panggantos busi bisa beda-beda gumantung saka merek lan model mesin, lan dianjurake kanggo ngrujuk instruksi khusus ing manual kendaraan. |
Kanggo nyimpulake, kanggo nemtokake manawa busi kudu diganti, tampilan warna busi, nyandhang elektroda, kondisi awak keramik lan jarak tempuh kendaraan lan jinis mesin kudu dipikirake kanthi lengkap. Ing wektu sing padha, inspeksi reguler lan ngganti busi penting banget kanggo njaga kinerja mesin sing apik lan ngluwihi umur layanan.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
