Bantalan rem mburi luwih tipis tinimbang ngarep.
Fenomena iki utamane saka desain lan panggunaan karakteristik sistem rem otomotif. Roda ngarep minangka roda nyopir, lan amarga kompartemen mesin lan bobote luwih abot, beban ing poros ngarep biasane luwih gedhe tinimbang poros mburi. Mula, rem rem ngarep luwih abot tinimbang kampas rem mburi, mula kampas rem ngarep dirancang luwih kandel tinimbang kampas rem mburi. Kajaba iku, bantalan rem mburi duwe kekuwatan luwih akeh sajrone proses rem, utamane ing jinis drive mburi, bantalan beban mburi luwih penting, nyebabake bantalan rem mburi bakal ngalami nyandhang luwih gedhe nalika ngerem. Kanggo mesthekake yen bantalan rem bisa diganti bebarengan, sawetara pabrikan mobil bakal ngrancang bantalan rem mburi dadi luwih tipis, lan bantalan rem ngarep relatif kandel, sing katon kaya bantalan rem mburi sing luwih serius. |
Nanging, tingkat nyandhang bantalan rem raket banget karo frekuensi panggunaan lan kekuwatane. Ing kahanan normal, tingkat nyandhang rada beda ing loro-lorone saka bantalan rem cukup, nanging yen ana longkangan pinunjul ing nyandhang loro-lorone, dianjurake kanggo nindakake pengawasan perlu lan imbuhan saka sistem brake kanggo mesthekake driving. safety. |
Suwene kanggo ngganti bantalan rem mburi?
Kendaraan umum sing mlaku nganti 60.000-80.000 kilometer kudu ngganti bantalan rem mburi. Mesthine, jumlah kilometer ora mutlak, amarga kondisi dalan saben mobil beda-beda, lan kabiasaan nyopir saben pembalap beda-beda, sing bakal mengaruhi umur layanan bantalan rem. Sing paling akurat yaiku mriksa ketebalan bantalan rem, yen ketebalan bantalan rem kurang saka 3mm, kudu diganti.
Wektu panggantos bantalan rem lan cakram rem ora tetep, miturut kahanan nyopir normal mobil, bantalan rem ngarep kudu diganti kira-kira 350.000 kilometer, lan bantalan rem mburi kudu diganti udakara 610 kilometer, sing gumantung ing kondisi dalan nyopir kendaraan, frekuensi pedal rem lan kekuatan driver.
Temtokake manawa bantalan rem kudu diganti:
2, ngrungokake swara, yen brake emits swara gesekan logam, iki bisa dadi brake pad nyandhang kanggo kekandelan paling, tandha watesan ing loro-lorone saka brake pad gesekan tutul kanggo disc brake ditanggepi swara abnormal, kudu diganti ing wektu. 3, deleng tips, sawetara model bakal duwe tips nyandhang rem, yen pad rem nyandhang akeh banget, bakal nggawe garis sensing nutul cakram rem, nyebabake owah-owahan resistensi, nyebabake sinyal sing dideteksi saiki, dashboard bakal duwe rem. tips lampu weker pad.
Tutorial ganti kampas rem belakang
Mung tindakake langkah iki:
Langkah siji, copot baut ban. Sadurunge ngangkat kendaraan, loosen bolts fastening kabeh gembong dening setengah giliran, tanpa rampung unscrewing. Iki kanggo nggawe nggunakake gesekan antarane ban lan lemah, nggawe luwih gampang kanggo loosen bolts wheel.
Sabanjure, angkat kendaraan kanggo nyopot ban.
Langkah loro, ngganti bantalan rem. Pisanan, sambungake kendaraan menyang komputer nyopir lan pilih "Bukak silinder rem setir mburi" ing antarmuka setelan panggantos brake pad. Banjur, gumantung saka jinis bantalan rem mburi mobil sampeyan (jinis disk utawa drum), pindhah menyang toko onderdil mobil kanggo tuku bantalan rem sing padha.
Sabanjure, copot drum rem. Wigati sekrup ngunci ing loro-lorone poros mburi. Copot kacang gedhe lan kabel rem mburi. Banjur, copot setir mburi. Pungkasan, copot drum rem.
Langkah kaping telu, ngganti bantalan rem. Nalika mbusak drum brake, sampeyan bakal weruh loro bantalan rem dianakaké bebarengan dening loro springs. Copot bantalan rem lawas lan pasang sing anyar.
Kanthi operasi sing prasaja, sampeyan uga bisa kanthi gampang ngrampungake panggantos brake pad mburi. Elinga ngganti bantalan rem mburi, priksa manawa sistem rem bisa digunakake kanthi bener kanggo njamin safety nyopir.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
