Sepira kerepe cocog kanggo ngganti disk brake mburi?
Ing kahanan normal, disc brake mburi diganti saben 100.000 km. Nanging, penting kanggo dicathet yen siklus iki ora mutlak, lan uga dipengaruhi dening akeh faktor, kayata kabiasaan nyopir, kondisi dalan, jinis kendaraan, lan liya-liyane. Mulane, pemilik kudu ngadili miturut kahanan sing nyata.
Kekandelan bantalan rem minangka indikator penting kanggo nemtokake manawa cakram rem kudu diganti. Umumé, kekandelan bantalan rem anyar (ora kalebu kekandelan bantalan baja saka bantalan rem) kira-kira 15-20mm. Nalika kekandelan saka brake pad diamati kanthi mripat wuda, iku mung 1/3 saka asli, lan disc brake kudu diganti. Mesthi, yen nyandhang brake pad gedhe banget, iku ora mung bakal nimbulaké efek brake deteriorate, nanging uga nambah nyandhang disc brake, supaya kudu diganti ing wektu.
Kajaba iku, tingkat nyandhang cakram rem uga dadi faktor sing kudu digatekake. Yen lumahing cakram rem katon atos utawa goresan, cakram rem uga kudu diganti. Yen sampeyan ora yakin manawa cakram rem kudu diganti, sampeyan bisa nggunakake alat profesional kanggo ndeteksi, kayata ngukur kekandelan cakram rem, mriksa tingkat nyandhang permukaan cakram rem, lan liya-liyane.
Ing cendhak, siklus panggantos saka cakram rem kudu diadili miturut kahanan nyata, yen ora mesthi, dianjurake kanggo takon personel pangopènan mobil profesional ing wektu kanggo njamin safety nyopir. Ing wektu sing padha, ing nyopir saben dina, pemilik uga kudu menehi perhatian marang pangopènan sistem rem, supaya ora nggunakake rem sing berlebihan, supaya bisa ngluwihi umur layanan cakram rem lan bantalan rem.
Apa disc brake mburi goyang nalika deformed
Bakal nyebabake jitter
Cakram rem mburi deforms, nyebabake jitter. Ewah-ewahan bentuk cakram rem mburi bakal nyebabake fenomena goyang nalika ngerem, yaiku amarga cakram rem ora rata utawa menyang awak manca sing nyebabake permukaan sing ora rata. |
Penyebab jitter sing disebabake deformasi cakram rem utamane kalebu:
Nyandhang sebagean cakram rem: panggunaan rem titik ing wektu sing suwe bakal nyebabake permukaan cakram rem ora rata, nyebabake jitter nalika ngerem. Engine mlaku Mat tuwa: mlaku Mat tanggung jawab kanggo nresep goyang subtle saka engine, lan goyang bakal ditularaké kanggo setir lan taksi sawise tuwa.
Ewah-ewahan bentuk hub: Ewah-ewahan bentuk hub uga bisa nyebabake goyang rem, ngganti bantalan rem utawa cakram rem mung bisa ngatasi masalah kasebut. Masalah keseimbangan dinamis ban: Gagal nindakake keseimbangan dinamis sawise ngganti ban uga bisa nyebabake jitter rem.
Solusi kalebu:
Ganti cakram rem: Yen cakram rem wis rusak banget utawa ora rata, cakram rem anyar kudu diganti pas wektune. Priksa lan ngganti pad mesin: Yen pad mesin wis tuwa, pad mesin kudu diganti ing wektu kanggo nresep goyang mesin. Priksa lan ngganti hub wheel: Yen hub wheel wis deformed, mriksa lan ngganti hub wheel cocog. Re-imbangan: Yen ban ora mbosenke imbang, iku kudu maneh imbang kanggo ngatasi masalah.
Apa normal rem cakram karat?
Alesan utama teyeng cakram rem yaiku bahan logam bereaksi kanthi kimia karo banyu lan oksigen ing udara, yaiku reaksi oksidasi. Reaksi iki umume umum ing lingkungan sing teles utawa lembab, utamane nalika musim udan utawa nalika kendharaan ditinggal suwe ora digunakake. Cakram rem biasane digawe saka wesi tuang utawa baja tuang, sing gampang mbentuk film oksida ing permukaan nalika kena banyu lan oksigen, yaiku, sing diarani "karat".
Kanggo apa karat cakram rem bakal mengaruhi kinerja rem, kita kudu nganalisa miturut tingkat karat. Kaping pisanan yaiku teyeng tipis: yen cakram rem mung rada karat, lan permukaane mung lapisan teyeng tipis, mula tingkat teyeng ing kinerja rem meh bisa diabaikan. Nalika kendaraan didorong lan pedal rem ditekan, gesekan ing antarane bantalan rem lan cakram rem bakal cepet mbusak lapisan teyeng tipis iki lan mulihake kahanan kerja normal cakram rem.
Kapindho yaiku teyeng serius: Nanging, yen cakram rem banget karat, lan ana area gedhe utawa teyeng jero ing permukaan, mula kahanan iki kudu narik kawigaten para pemilik. Karat serius bisa nambah resistensi gesekan ing antarane cakram rem lan bantalan rem, sing nyebabake kinerja rem suda, lan malah kasus gagal rem sing ekstrem. Kajaba iku, karat serius uga bisa mengaruhi kinerja boros panas saka cakram rem lan exacerbate bosok termal saka sistem brake.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
