Bedane cakram rem ngarep lan cakram rem mburi.
Cakram rem lan bantalan rem setir ngarep gedhe, tegese gesekan sing diasilake sajrone proses rem kabeh gedhe, tegese efek rem luwih apik tinimbang setir mburi. Mesin paling mobil dipasang ing ngarep, nggawe ngarep luwih abot, luwih gedhe tekanan, luwih gedhe inersia. Mulane, setir ngarep mobil alamiah perlu luwih gesekan nalika rem, lan disc brake alamiah dadi luwih gedhe. Ing sisih liya, nalika mobil ngerem, massa bakal diimbangi. Sanajan mobil katon stabil ing permukaan, nyatane, miturut tumindak inersia, kabeh mobil isih maju. Ing wektu iki, pusat gravitasi mobil maju, lan meksa rodha ngarep mundhak banget. Sing luwih cepet kacepetan, luwih meksa. Mulane, setir ngarep kanthi alami mbutuhake cakram rem kinerja sing luwih apik, lan cakram rem bisa mandheg, nanging uga kanggo safety nyopir. Bedane antarane cakram rem ngarep lan cakram rem mburi: 1. Cakram rem ngarep, sejatine akeh kawruh babagan iki, amarga saben sampeyan kudu ngerem nalika nyopir, mobil kena inersia; 2. Ngarep bakal pencet mudhun lan mburi bakal ngiringake munggah, supaya pasukan ing ban ngarep bakal nambah. Ing wektu iki, ban ngarep bakal mbutuhake pasukan rem luwih saka ban mburi supaya mobil mandheg cepet lan lancar; 3. Cakram rem mburi, rem darurat, amarga awak ngarep ditekan ing lemah, roda mburi bakal diangkat. Ing wektu iki, pasukan kontak antarane setir mburi lan lemah, sing genggeman ora gedhe minangka wheel ngarep, lan iku ora perlu dadi luwih pasukan rem.
Apa disc brake mburi goyang nalika deformed
bakal
Deformasi cakram rem mburi bisa nyebabake jitter rem. Deformasi cakram rem minangka salah sawijining panyebab utama jitter rem, sing biasane kedadeyan nalika cakram rem ora rata utawa kena pengaruh eksternal amarga panggunaan jangka panjang utawa panggunaan sing ora bener. Ing ngisor iki minangka panyebab khusus saka jitter rem lan solusi:
Penyebab deformasi cakram rem
brake disc parsial grinding : panggunaan rem titik kanggo wektu sing suwe bakal nyebabake permukaan cakram rem sing ora rata, sing bakal nyebabake jitter nalika ngerem.
engine foot mat aging : foot mat tanggung jawab kanggo nyerep goyangan mesin sing halus, yen tuwa bakal nyebabake goyangan bisa ditularake menyang taksi.
deformasi hub roda: deformasi hub roda uga bisa nyebabake jitter rem, kudu mriksa lan ngganti sisih hub roda sing cocog.
masalah imbangan dinamis ban : sawise panggantos ban ora dileksanakake perawatan imbangan tumindak, asil ing pasukan braking ban ora rata, nyebabake jitter.
solusi
Ganti cakram rem : yen cakram rem rusak parah, cakram rem anyar kudu diganti.
panggunaan rem sing rasional : aja nganggo rem titik nganti suwe, lan gunakake rem kanthi wajar lan bener.
mriksa lan ngganti tikar sikil mesin : yen alas mesin wis tuwa, kudu diganti ing wektu kanggo titik pangopènan profesional.
Priksa hub rodha lan ban : priksa kanthi rutin apa deformasi hub roda, ganti ban sawise perawatan imbangan aksi.
langkah pencegahan
Priksa sistem rem : priksa cakram rem, hub roda lan komponen liyane kanthi rutin.
Panggunaan rem standar : Aja kerep nggunakake rem titik kanggo nyuda nyandhang cakram rem.
mbayar manungsa waé kanggo pangopènan ban : Sawise ngganti ban, perawatan imbangan tumindak kanggo mesthekake yen ban wis roto-roto ditekan.
Liwat langkah-langkah ing ndhuwur, jitter rem sing disebabake deformasi cakram rem mburi bisa dikurangi kanthi efektif lan safety nyopir bisa dijamin.
Kok cakram rem mburi padhet
pertimbangan biaya
Alesan kenapa cakram rem mburi minangka cakram padat utamane amarga pertimbangan biaya. |
Proses produksi cakram rem padhet relatif prasaja lan regane murah, mula akeh digunakake ing manufaktur mobil. Sanajan cakram rem sing padhet ora kaya cakram berventilasi ing kinerja boros panas, nalika nyopir saben dina, pasukan rem stabil lan nyandhang bantalan rem cilik, sing bisa nyukupi kabutuhan nyopir. Kajaba iku, struktur prasaja lan bobot entheng saka cakram rem padhet mbantu nyuda bobot sakabèhé kendaraan, saéngga bisa ningkatake ekonomi bahan bakar lan kinerja.
Senajan ing sawetara model kemewahan dhuwur-mburi, gembong ngarep lan mburi bisa nggunakake disk ventilasi kanggo nambah boros panas lan ngluwihi gesang layanan, ing model paling biasa, kanggo ngontrol biaya, rodha mburi biasane nggunakake disk ngalangi minangka komponen utama. saka sistem rem. Pilihan desain iki nindakake kanthi apik babagan kinerja rem lan daya tahan kanggo nyukupi kabutuhan nyopir saben dina. |
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
