Bedane cakram rem ngarep lan cakram rem mburi.
Cakram rem lan bantalan rem ing rodha ngarep iku gedhe, tegese gesekan sing diasilake sajrone proses pengereman iku gedhe, tegese efek pengereman luwih apik tinimbang rodha mburi. Mesin mobil umume dipasang ing ngarep, saengga ngarep dadi luwih abot, tekanane luwih gedhe, inersiane luwih gedhe. Mulane, rodha ngarep mobil kanthi alami butuh gesekan luwih akeh nalika ngerem, lan cakram rem kanthi alami dadi luwih gedhe. Ing sisih liya, nalika mobil ngerem, massa bakal diimbangi. Sanajan mobil katon stabil ing permukaan, nyatane, ing sangisore aksi inersia, kabeh mobil isih obah maju. Ing wektu iki, pusat gravitasi mobil obah maju, lan tekanan rodha ngarep mundhak kanthi cepet. Luwih cepet kecepatan, tekanane luwih akeh. Mulane, rodha ngarep kanthi alami butuh cakram rem kinerja sing luwih apik, lan cakram rem bisa diendhegake, nanging uga kanggo keamanan nyopir kita. Bedane antarane cakram rem ngarep lan cakram rem mburi: 1. Cakram rem ngarep, sejatine ana akeh kawruh babagan iki, amarga kapan wae sampeyan kudu ngerem nalika nyopir, mobil kena pengaruh inersia; 2. Ban ngarep bakal meksa mudhun lan ban mburi bakal miring munggah, saengga gaya ing ban ngarep bakal mundhak. Ing wektu iki, ban ngarep mbutuhake gaya pengereman luwih akeh tinimbang ban mburi supaya mobil mandheg kanthi cepet lan lancar; 3. Cakram rem mburi, pengereman darurat, amarga bodi ngarep dipencet ing lemah, rodha mburi bakal diangkat. Ing wektu iki, gaya kontak antarane rodha mburi lan lemah, yaiku, genggeman ora gedhe kaya rodha ngarep, lan ora mbutuhake gaya pengereman sing akeh.
Apa cakram rem mburi goyang nalika cacat
bakal
Deformasi cakram rem mburi bisa nyebabake jitter rem. Deformasi cakram rem minangka salah sawijining panyebab utama jitter rem, sing biasane kedadeyan nalika cakram rem aus ora rata utawa kena pengaruh gaya eksternal amarga panggunaan jangka panjang utawa panggunaan sing ora bener. Ing ngisor iki panyebab khusus jitter rem lan solusine:
Penyebab deformasi cakram rem
cakram rem gerinda sebagian : panggunaan pengereman titik sajrone wektu sing suwe bakal nyebabake permukaan cakram rem ora rata, sing bakal nyebabake getaran nalika ngerem.
kasur sikil mesin saya tuwa : kasur sikil tanggung jawab kanggo nyerep goncangan mesin sing alus, yen wis tuwa bakal nyebabake goncangan kasebut ditularake menyang kabin.
Deformasi hub rodha : Deformasi hub rodha uga bisa nyebabake goyangan rem, mula kudu mriksa lan ngganti sisih hub rodha sing cocog.
masalah keseimbangan dinamis ban : sawise ban diganti ora ditindakake tindakan perawatan keseimbangan, sing nyebabake gaya pengereman ban ora rata, sing nyebabake jitter.
solusi
Ganti cakram rem : yen cakram rem cacat parah, cakram rem kudu diganti sing anyar.
Panggunaan rem sing rasional: aja nggunakake rem spot sajrone wektu sing suwe, lan gunakake rem kanthi cukup lan bener.
Priksa lan ganti alas sikil mesin: yen alas sikil mesin wis tuwa, kudu diganti pas wektune menyang titik perawatan profesional.
Priksa hub rodha lan ban: priksa kanthi rutin apa hub rodha owah bentuk, ganti ban sawise perawatan keseimbangan aksi.
langkah pencegahan
Priksa sistem rem: priksa cakram rem, hub roda, lan komponen liyane sing aus kanthi rutin.
Panggunaan rem standar: Aja kerep nggunakake rem spot kanggo ngurangi keausan cakram rem.
gatekake pangopènan ban : Sawisé ngganti ban, perawatan imbangan aksi kanggo mesthekake yen ban ditegangake kanthi rata.
Liwat langkah-langkah ing ndhuwur, jitter rem sing disebabake dening deformasi cakram rem mburi bisa dikurangi kanthi efektif lan keamanan nyopir bisa dijamin.
Kenapa cakram rem mburi kokoh
Pertimbangan biaya
Alesan kenapa cakram rem mburi iku cakram sing padhet utamane amarga pertimbangan biaya.
Proses produksi cakram rem padat relatif prasaja lan regane murah, mula digunakake sacara wiyar ing manufaktur mobil. Sanajan cakram rem padat ora apik kaya cakram ventilasi ing kinerja pembuangan panas, ing nyopir saben dina, gaya pengereman stabil lan keausan bantalan rem cilik, sing bisa nyukupi sebagian besar kabutuhan nyopir. Kajaba iku, struktur sing prasaja lan bobot cakram rem padat sing entheng mbantu nyuda bobot sakabèhé kendaraan, saéngga ningkatake efisiensi bahan bakar lan kinerja.
Senajan ing sawetara model mewah kelas atas, rodha ngarep lan mburi bisa uga nggunakake cakram ventilasi kanggo ningkatake pembuangan panas lan ngluwihi umur layanan, ing umume model biasa, kanggo ngontrol biaya, rodha mburi biasane nggunakake cakram padat minangka komponen utama sistem rem. Pilihan desain iki nduweni kinerja sing apik ing babagan kinerja pengereman lan daya tahan kanggo nyukupi kabutuhan nyopir saben dina.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
