Gandar mburi.
Poros mburi nuduhake komponen poros penggerak mburi transmisi daya kendaraan. Iki dumadi saka rong setengah jembatan lan bisa ngetrapake gerakan diferensial setengah jembatan. Ing wektu sing padha, uga digunakake kanggo ndhukung setir lan nyambungake piranti setir mburi. Yen kendaraan sing digerakake poros ngarep, banjur poros mburi mung minangka jembatan tindak lanjut, sing mung nduweni peran bantalan. Yen poros ngarep ora poros drive, banjur poros mburi minangka poros drive, wektu iki saliyane peran prewangan uga muter peran drive lan deceleration lan diferensial, yen iku papat-wheel drive, umume ing ngarep poros mburi uga dilengkapi kasus transfer. Poros mburi dipérang dadi poros integral lan poros setengah. Jembatan integral dilengkapi suspensi non-independen, kayata suspensi spring plate, lan jembatan setengah dilengkapi suspensi independen, kayata suspensi McPherson.
Gandar mburi minangka jembatan ing mburi mobil.
Yen poros ngarep ora poros drive, banjur poros mburi minangka poros drive, wektu iki saliyane peran prewangan uga muter peran drive lan deceleration lan diferensial, yen iku papat-wheel drive, umume ing ngarep poros mburi uga dilengkapi kasus transfer.
Poros ngarep Poros mburi nuduhake bagean poros poros ngarep, poros ngarep kalebu spring absorber kejut, gear setir, poros keseimbangan, lan sapiturute, poros mburi uga kalebu poros penggerak, gear transmisi lan liya-liyane. Mburi truk multi-poros uga dipérang dadi drive poros mburi lan ora drive poros mburi, ora drive poros mburi ora ana sambungan poros drive, ora dadi kagungane bagean saka setir drive, umume luwih saka 3 sumbu saka heavy. truk lan traksi ngarep.
Nalika nggunakake kendharaan, rereget lan bledug saka plug ventilasi ing omah poros mburi kudu asring dibusak, lan reresik lan pengerukan kudu dibusak saben 3000km sajrone pangopènan kanggo mesthekake yen saluran napas lancar, supaya ora tekanan. Tambah ing omah saluran napas sing disebabake penyumbatan saluran napas lan bocor lenga ing permukaan sendi lan segel minyak. Lan mriksa tingkat lenga lubricating lan kualitas lenga, nambah utawa ngganti yen perlu. Minyak gear kudu diganti nalika lokomotif anyar dijaga ing 12000km, lan kualitas lenga kudu dicenthang saben 24000km sajrone pangopènan, kayata discoloration lan thinning, lan lenga anyar kudu diganti. Nalika digunakake ing wilayah sing adhem, lenga pelumas musim dingin kudu diganti nalika musim dingin. Nalika nyopir babagan 80000km kanggo pangopènan, reducer utama lan Déwan diferensial kudu decomposed, growong njero omah poros kudu di resiki, lan perkakas saben bagean kudu tightened miturut torsi kasebut, lan reresik meshing saben bagean. saka pindah lan kesan kontak lumahing waos kudu diatur.
Mesin ngirim daya menyang gearbox, sing dipindhah menyang disk toothed poros mburi. Diferensial punika wutuh, nang punika: Ana piring waos cilik ing tengah kolom salib ndhuwur karo loro Gir asteroid [muter peran ing ngowahi angger kacepetan] diferensial diselehake ngadeg, ana rong bolongan bunder cilik ing loro-lorone. , ana tombol ngusapake ndhuwur, kita asring ngomong sing setengah kolom dilebokake ing iki, pindhah langsung nalika kolom salib ora obah, nalika kolom salib gerakane kanggo nyetel kacepetan ban ing loro-lorone, Kanggo nambah maneuverability mobil. ing sudhut!
Gandar mburi truk Jiefang yaiku poros penggerak, lan peran utama yaiku:
(1). Mesin dikirim metu, daya saka kopling, gearbox lan poros transmisi ditularaké liwat reducer, supaya kacepetan sudo, torsi mundhak, lan torsi ditularaké menyang rodha nyopir liwat semi-poros;
(2). Nanggung beban poros mburi mobil;
(3). Kekuwatan reaksi lan torsi permukaan dalan ditularake menyang pigura liwat spring rwaning;
(4). Nalika mobil mlaku, rem setir mburi main peran rem utama, lan nalika mobil diparkir, rem setir mburi ngasilake rem parkir.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
