Piston.
Piston iku gerakan bolak-balik ing awak silinder mesin mobil. Struktur dhasar piston bisa dipérang dadi ndhuwur, sirah, lan rok. Bagean ndhuwur piston minangka bagean utama saka ruang pembakaran, lan wujudé ana hubungane karo wujud ruang pembakaran sing dipilih. Mesin bensin biasane nggunakake piston ndhuwur rata, sing nduweni kauntungan saka area panyerepan panas sing cilik. Bagean ndhuwur piston mesin diesel asring nduweni macem-macem bolongan, wujud, posisi, lan ukuran tartamtu kudu cocog karo syarat pembentukan campuran mesin diesel lan pembakaran.
Bagian ndhuwur piston minangka komponen ruang pembakaran, mula asring digawe saka macem-macem bentuk, lan piston mesin bensin paling akeh nggunakake bagian ndhuwur sing rata utawa bagian ndhuwur cekung, saengga ruang pembakaran kompak, area pembuangan panas cilik, lan proses manufaktur prasaja. Piston sirah cembung umume digunakake ing mesin bensin rong langkah. Bagian ndhuwur piston mesin diesel asring digawe saka macem-macem bolongan.
Kepala piston yaiku bagean ing ndhuwur kursi pin piston, lan kepala piston dipasang nganggo ring piston kanggo nyegah gas suhu dhuwur lan tekanan dhuwur mlebu ing crankcase lan nyegah lenga mlebu ing ruang pembakaran; Sebagéan gedhé panas sing diserep dening sisih ndhuwur piston uga ditularake menyang silinder liwat kepala piston, banjur ditransfer liwat media pendingin.
Kepala piston diproses nganggo sawetara alur cincin kanggo masang cincin piston, lan jumlah cincin piston gumantung saka syarat segel, sing ana gandhengane karo kecepatan mesin lan tekanan silinder. Mesin kecepatan tinggi duwe cincin sing luwih sithik tinimbang mesin kecepatan rendah, lan mesin bensin duwe cincin sing luwih sithik tinimbang mesin diesel. Mesin bensin umum nggunakake 2 cincin gas lan 1 cincin oli; Mesin diesel duwe 3 cincin gas lan 1 cincin oli; Mesin diesel kecepatan rendah nggunakake 3 ~ 4 cincin gas. Kanggo nyuda gesekan, dhuwure bagean sabuk kudu dikurangi sabisa-bisane, lan jumlah cincin kudu dikurangi kanthi syarat njamin segel.
Kabeh bagean ring piston ing ngisor alur diarani rok piston. Perané yaiku kanggo nuntun piston ing silinder kanggo gerakan bolak-balik lan nahan tekanan sisih. Nalika mesin mlaku, amarga efek tekanan gas ing silinder, piston bakal mlengkung lan deformasi. Sawise piston dipanasake, jumlah ekspansi luwih gedhe tinimbang panggonan liya amarga logam ing pin piston. Kajaba iku, piston bakal ngasilake deformasi ekstrusi ing sangisore aksi tekanan sisih. Minangka asil saka deformasi ing ndhuwur, bagean rok piston dadi elips ing arah sumbu dawa sing tegak lurus karo pin piston. Kajaba iku, amarga distribusi suhu lan massa sing ora rata ing sadawane sumbu piston, ekspansi termal saben bagean gedhe ing sisih ndhuwur lan cilik ing sisih ngisor.
Kerusakan utama rakitan piston lan panyebabe kaya ing ngisor iki:
1. Ablasi permukaan ndhuwur piston. Ablasi piston katon ing sisih ndhuwur piston, kanthi pitting sing longgar ing kasus entheng lan leleh lokal ing kasus abot. Alesan utama ablasi ndhuwur piston disebabake dening pembakaran sing ora normal, saengga sisih ndhuwur nampa panas sing akeh banget utawa kena beban gedhe sawise ring piston macet lan rusak.
2, permukaan ndhuwur piston retak. Arah retakan ing permukaan ndhuwur piston umume tegak lurus karo sumbu bolongan pin piston, sing utamane disebabake dening retakan kelelahan sing disebabake dening stres termal. Alesane: operasi mesin sing kakehan nyebabake deformasi piston sing berlebihan, sing nyebabake retakan kelelahan ing permukaan ndhuwur piston;
3, alur ring piston ing sisih tembok bakal aus. Nalika piston obah munggah lan mudhun, ring piston kudu radial teleskopik kanthi deformasi silinder, utamane suhu alur ring pertama dhuwur, lan kena pengaruh "dampak" gas lan irisan lenga, saengga gesekan lan getaran ring kedadeyan ing alur ring, nyebabake aus;
4. Ring piston macet ing alur ring. Kokas ring piston minangka akibat saka pengendapan oksidasi lenga pelumas utawa ilang kebebasan obah ring ing tangki, kegagalan iki mbebayani banget. Alesan utama: mesin diesel kepanasen utawa kerja sing berlebihan sajrone wektu sing suwe, saengga gum lenga pelumas, ring piston, silinder ngalami deformasi termal sing serius; Polusi lenga pelumas serius, kualitas lenga pelumas kurang apik; Piranti ventilasi crankcase ora bisa digunakake kanthi apik, nyebabake tekanan negatif sing berlebihan utawa kedap udara sing kurang apik ing silinder, sing nyebabake oli cepet-cepet. Mulane, perlu kanggo mesthekake yen nggunakake lenga sing berkualitas kanggo nyegah mesin diesel saka kepanasen.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
