Piston.
Piston minangka gerakan bolak-balik ing awak silinder mesin mobil. Struktur dhasar piston bisa dipérang dadi ndhuwur, sirah lan rok. Ndhuwur piston minangka bagean utama saka ruang pembakaran, lan wujude ana hubungane karo wangun ruang bakar sing dipilih. Mesin bensin biasane nggunakake piston ndhuwur sing rata, sing nduweni keuntungan saka area panyerepan panas sing cilik. Top piston mesin diesel asring duwe macem-macem pit, wangun tartamtu, posisi lan ukuran kudu karo formasi campuran mesin diesel lan syarat pangobongan.
Pucuk piston minangka komponen saka ruang pembakaran, mula asring digawe saka macem-macem wujud, lan piston mesin bensin paling akeh nggunakake ndhuwur sing rata utawa ndhuwur cekung, saengga ruang pembakaran kompak, area boros panas cilik. , lan proses manufaktur iku prasaja. Piston sirah cembung umume digunakake ing mesin bensin rong langkah. Pucuk piston mesin diesel asring digawe saka macem-macem pit.
Kepala piston minangka bagean ing ndhuwur kursi pin piston, lan sirah piston dipasang kanthi ring piston kanggo nyegah suhu dhuwur lan gas tekanan dhuwur mlebu ing crankcase lan nyegah lenga mlebu ing ruang pembakaran; Umume panas sing diserap dening ndhuwur piston uga ditularake menyang silinder liwat sirah piston, lan banjur ditransfer liwat medium cooling.
Kepala piston diproses karo sawetara grooves ring kanggo rings piston soyo tambah, lan nomer rings piston gumantung ing syarat segel, kang related kanggo kacepetan engine lan meksa silinder. Mesin kacepetan dhuwur duwe ring luwih sithik tinimbang mesin kecepatan rendah, lan mesin bensin duwe cincin luwih sithik tinimbang mesin diesel. Mesin bensin umum nggunakake 2 ring gas lan 1 ring lenga; Mesin diesel nduweni 3 ring gas lan 1 ring lenga; Mesin diesel kacepetan kurang nggunakake 3 ~ 4 dering gas. Kanggo nyuda mundhut gesekan, dhuwur saka bagean sabuk kudu suda minangka adoh sabisa, lan jumlah dering kudu suda ing kondisi kanggo mesthekake sealing.
Kabeh bagean ring piston ing ngisor alur diarani rok piston. Perané kanggo nuntun piston ing silinder kanggo gerakan bolak-balik lan tahan tekanan sisih. Nalika mesin bisa digunakake, amarga efek tekanan gas ing silinder, piston bakal bend lan deform. Sawise piston digawe panas, jumlah expansion luwih saka panggonan liyane amarga logam ing pin piston. Kajaba iku, piston bakal ngasilake deformasi ekstrusi ing tumindak tekanan sisih. Minangka asil saka deformasi ing ndhuwur, bagean saka rok piston dadi elips ing arah sumbu dawa jejeg pin piston. Kajaba iku, amarga distribusi suhu lan massa sing ora rata ing sumbu piston, ekspansi termal saben bagean gedhe ing ndhuwur lan cilik ing ngisor.
Gagal utama perakitan piston lan panyebabe yaiku:
1. Ablation saka lumahing ndhuwur piston. Ablasi piston katon ing ndhuwur piston, kanthi pitting longgar ing kasus sing entheng lan leleh lokal ing kasus sing abot. Alesan utama kanggo ablation saka ndhuwur piston disababaké déning pangobongan abnormal, supaya ndhuwur nampa kakehan panas utawa mbukak ing mbukak gedhe sawise ring piston macet lan rusak.
2, lumahing ndhuwur piston retak. Arah retak ing lumahing ndhuwur piston umume jejeg sumbu bolongan pin piston, kang utamané disebabake retak lemes disebabake kaku termal. Alesané: operasi kakehan engine ndadékaké kanggo deformasi piston gedhe banget, asil ing retak lemes saka lumahing ndhuwur piston;
3, piston ring alur tembok sisih nyandhang. Nalika piston gerakane munggah lan mudhun, ring piston kudu teleskopik radial karo ewah-ewahan bentuk silinder, utamané suhu alur ring pisanan dhuwur, lan kena pengaruh saka "impact" gas lan wedge lenga, supaya. gesekan ring lan getaran dumadi ing alur dering, nyebabake nyandhang;
4. ring piston wis coke macet ing alur ring. Coking ring piston minangka asil saka deposisi oksidasi lenga pelumas utawa mundhut kebebasan gerakan ing tank, kegagalan iki mbebayani banget. Alasan utama: mesin diesel overheating utawa karya kakehan long-term, supaya permen karet lenga lubricating, ring piston, silinder deformasi termal serius; Polusi lenga pelumas serius, kualitas minyak pelumas kurang; Piranti ventilasi crankcase ora bisa digunakake, nyebabake tekanan negatif sing gedhe banget utawa kekencengan udara silinder sing ora apik, nyebabake lenga cepet-cepet. Mulane, perlu kanggo mesthekake nggunakake lenga qualified kanggo nyegah engine diesel saka overheating.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
