Apa isine rakitan piston?
Rakitan piston minangka bagean penting saka mesin mobil, sing utamane kasusun saka enem komponen ing ngisor iki:
1. Piston: Iki minangka bagean saka ruang pembakaran lan dilengkapi sawetara alur cincin kanggo masang cincin piston.
2. Ring piston: Iki dipasang ing piston kanggo nutup, biasane kasusun saka ring gas lan ring lenga.
3. Pin piston: Nyambungake piston lan endhas cilik batang penghubung piston, ana rong mode ngambang lengkap lan semi-ngambang.
4. Batang penghubung piston: batang penghubung piston lan poros engkol, dipérang dadi endhas gedhe lan endhas cilik ing loro-lorone, endhas cilik disambungake menyang piston, endhas gedhe disambungake menyang poros engkol.
5. Bantalan batang penghubung: komponen pelumas sing dipasang ing endhas gedhe batang penghubung.
6. Baut batang penghubung: baut sing ndandani ujung gedhe batang penghubung ing poros engkol.
Ring piston minangka komponen inti ing njero mesin bahan bakar, silinder, piston, lan tembok silinder bebarengan kanggo ngrampungake segel gas bahan bakar. Mesin otomotif sing umum digunakake duwe rong jinis mesin diesel lan bensin, amarga kinerja bahan bakar sing beda, panggunaan ring piston ora padha, ring piston awal dibentuk kanthi cara dicor, nanging kanthi kemajuan teknologi, ring piston baja daya tinggi lair, lan kanthi fungsi mesin, syarat lingkungan terus saya apik, macem-macem aplikasi perawatan permukaan canggih, kayata penyemprotan termal, elektroplating, pelapisan krom, lan liya-liyane. Nitriding gas, deposisi fisik, lapisan permukaan, perawatan seng mangan fosfat, lan liya-liyane, ningkatake fungsi ring piston kanthi signifikan.
Pin piston digunakake kanggo nyambungake piston menyang batang penghubung lan ngirim gaya ing piston menyang batang penghubung utawa kosok balene.
Pin piston kena beban impact periodik sing gedhe ing kahanan suhu dhuwur, lan amarga sudut ayunan pin piston ing bolongan pin ora gedhe, angel mbentuk film pelumas, mula kahanan pelumasan kurang apik. Mulane, pin piston kudu duwe kekakuan, kekuatan, lan tahan aus sing cukup. Massa kudu sekecil mungkin, lan pin lan bolongan pin kudu duwe celah sing cocog lan kualitas permukaan sing apik. Umumé, kekakuan pin piston penting banget, yen pin piston mlengkung deformasi, bisa nyebabake kerusakan ing kursi pin piston.
Cekakipun, kahanan kerja pin piston inggih menika rasio tekananipun ageng, lapisan lenga boten saged kawangun, lan deformasinipun boten terkoordinasi. Pramila, desainipun mbetahaken kekuatan mekanik lan ketahanan aus ingkang cekap inggil, nanging ugi kekuatan lelah ingkang inggil.
Awak batang penghubung kasusun saka telung bagean, lan bagean sing nyambung karo pin piston diarani endhas cilik batang penghubung; Bagean sing nyambung karo poros engkol diarani endhas gedhe batang penghubung, lan bagean sing nyambungake endhas cilik lan endhas gedhe diarani awak batang penghubung.
Kanggo ngurangi gesekan antarane endhas cilik lan pin piston, bushing perunggu berdinding tipis dipencet menyang bolongan endhas cilik. Bor utawa giling alur menyang endhas cilik lan bushing supaya cipratan lenga mlebu ing permukaan sing cocog karo pin piston bushing pelumas.
Awak batang penghubung kuwi dawa, lan gaya ing pakaryane uga gedhe, supaya ora ana deformasi lentur, awak batang kudu cukup kaku. Mulane, awak batang penghubung mesin kendaraan biasane nganggo bagean bentuk I, sing bisa nyuda massa kanthi syarat kaku lan kekuatane cukup, lan mesin kekuatan dhuwur duwe bagean bentuk H. Sawetara mesin nggunakake piston pendingin lenga injeksi sirah cilik batang penghubung, sing kudu dibor liwat bolongan longitudinal ing awak batang. Kanggo nyegah konsentrasi stres, awak batang penghubung, sirah cilik, lan sirah gedhe disambungake dening transisi bunder sing alus.
Kanggo ngurangi getaran mesin, bedane kualitas batang penghubung silinder kudu diwatesi ing kisaran minimal, ing perakitan pabrik mesin, umume ing gram minangka unit pangukuran miturut massa gedhe lan cilik batang penghubung, mesin sing padha milih klompok batang penghubung sing padha.
Ing mesin tipe V, silinder sing cocog ing kolom kiwa lan tengen nuduhake pin engkol sing padha, lan batang penghubung duwe telung jinis: batang penghubung paralel, batang penghubung garpu, lan batang penghubung utama lan tambahan.
Kothak sing dipasang ing braket tetep saka crankshaft lan blok silinder lan nduweni peran minangka bantalan lan pelumasan biasane diarani bantalan bantalan crankshaft.
Bantalan poros engkol umume dipérang dadi rong jinis: bantalan (Gambar 1) lan bantalan flens (Gambar 2). Bushing bantalan flens ora mung bisa ndhukung lan nglumasake poros engkol, nanging uga nduweni peran kanggo posisi aksial poros engkol (mung ana siji panggonan ing poros engkol kanggo nyetel piranti posisi aksial).
Nalika nggunakake baut batang penghubung, kita bakal nemokake manawa ana akeh masalah karo baut batang penghubung, bakal ana masalah penampilan, masalah dawa toleransi, masalah patah, masalah ulir untu, masalah sing ditemokake nalika instalasi, lan liya-liyane.
Cara sing prasaja yaiku nguji baut batang penghubung, ngerteni ing ngendi masalah kasebut dumunung lan ngganti. Tes baut batang penghubung mbutuhake metode. Baut batang penghubung minangka baut penting sing nyambungake kursi bantalan ujung gedhe batang penghubung lan tutup bantalan. Baut batang penghubung kena pengaruh gaya preloading sajrone perakitan, lan baut batang penghubung uga kena pengaruh gaya inersia bolak-balik nalika mesin diesel papat tak mlaku. Diameter baut batang penghubung cilik amarga diwatesi dening diameter pin engkol lan ukuran teras njaba ujung gedhe batang penghubung.
Baut sing nyambungake tutup batang penghubung sing dipisah menyang pucuk gedhe batang penghubung. Ing saben pasangan bantalan, rong utawa papat baut batang penghubung umume digunakake kanggo ngamanake. Jinis baut beda-beda. Endhas asring diolah nganggo bidang posisi utawa blok cembung kanggo instalasi lan penyatuan karo permukaan dhukungan bantalan kanggo nyegah baut batang penghubung muter nalika ngencengi mur. Diameter awak batang baut ing saben permukaan bagean bantalan gedhe, saengga bisa diposisikake karo bolongan baut nalika perakitan; Diameter bagean awak batang baut liyane luwih cilik tinimbang diameter bolongan baut, lan dawane luwih dawa, saengga beban bagean ulir bisa dikurangi nalika beban lentur lan impact ditanggung. Bagean ulir biasane nggunakake ulir alus kanthi presisi sing luwih dhuwur.
Kanggo nyegah sambungan ulir supaya ora kendho, baut batang penghubung duwe piranti anti-kendho permanen, sing umume pin cotter, ring anti-kendho, lan plating tembaga ing permukaan ulir. Baut batang penghubung asring nggawa beban bolak-balik, sing gampang nyebabake kerusakan lan patah amarga kesel, sing bakal nyebabake akibat sing serius banget. Mulane, asring digawe saka baja paduan berkualitas tinggi utawa baja karbon berkualitas tinggi, lan sawise perawatan panas tempering. Ing manajemen, perhatian kudu diwenehake kanggo mriksa kekencengane kanggo nyegah kendho; Pembongkaran rutin mriksa retakan lan elongasi sing berlebihan, lan liya-liyane, kudu diganti kanthi tepat wektu yen perlu. Nalika masang, perlu kanggo nyebrang lan ngencengi kanthi bertahap miturut gaya pra-pengencangan sing wis ditemtokake, sing ora kena gedhe banget utawa cilik banget, supaya ora ana kacilakan kayata patah baut batang ing pakaryan.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
