Ignition coil
Kanthi pangembangan mesin bensin mobil kanggo arah kacepetan dhuwur, rasio komprèsi dhuwur, daya dhuwur, konsumsi bahan bakar kurang lan emisi kurang, piranti kontak tradisional wis ora bisa nyukupi syarat panggunaan. Komponen inti saka piranti kontak yaiku koil kontak lan piranti switching, nambah energi koil kontak, busi bisa ngasilake energi sing cukup, yaiku kondisi dhasar piranti kontak kanggo adaptasi karo operasi mesin modern. .
Biasane ana rong set kumparan ing jero kumparan kontak, kumparan primer lan kumparan sekunder. Koil primer nggunakake kawat enamel sing luwih kenthel, biasane sekitar 0,5-1 mm kawat enamel sekitar 200-500 giliran; Koil sekunder nggunakake kawat enamel sing luwih tipis, biasane sekitar 0,1 mm kawat enamel sekitar 15000-25000 giliran. Siji mburi kumparan utami disambungake menyang sumber daya kurang voltase (+) ing kendaraan, lan mburi liyane disambungake menyang piranti ngoper (breaker). Siji mburi kumparan secondary disambungake karo kumparan utami, lan mburi liyane disambungake karo mburi output saka baris voltase dhuwur kanggo output voltase dhuwur.
Alesan ngapa coil kontak bisa nguripake voltase kurang menyang voltase dhuwur ing mobil iku wis wangun padha trafo biasa, lan kumparan utami duwe rasio giliran luwih gedhe tinimbang kumparan secondary. Nanging mode kerja kumparan kontak beda karo trafo biasa, frekuensi kerja trafo biasa tetep 50Hz, uga dikenal minangka trafo frekuensi daya, lan kumparan kontak ana ing bentuk karya pulsa, bisa dianggep minangka trafo pulsa, iku miturut kacepetan mesin sing beda-beda ing macem-macem frekuensi panyimpenan energi lan discharge.
Nalika koil utami diuripake, medan magnet sing kuat digawe ing saubengé nalika arus mundhak, lan energi medan magnet disimpen ing inti wesi. Nalika piranti ngoper medhot sirkuit kumparan utami, kolom Magnetik kumparan utami bosok kanthi cepet, lan kumparan secondary raos voltase dhuwur. Sing luwih cepet kolom Magnetik saka kumparan utami ilang, sing luwih gedhe saiki ing wayahe disconnection saiki, lan luwih rasio giliran loro kumparan, sing luwih dhuwur voltase mlebu dening kumparan secondary.
Ing kahanan normal, urip koil kontak gumantung ing panggunaan lingkungan lan panggunaan kendaraan, lan umume kudu diganti sawise 2-3 taun utawa 30.000 nganti 50.000 kilometer.
Ignition coil minangka bagéyan penting saka sistem kontak engine automotive, peran utama iku kanggo ngowahi sumber daya kurang voltase saka kendaraan menyang listrik voltase dhuwur kanggo ignite gas campuran ing silinder lan ningkataké operasi engine.
Nanging, yen ditemokake yen mesin angel diwiwiti, akselerasi ora stabil, lan konsumsi bahan bakar saya tambah, kudu dipriksa manawa koil kontak kudu diganti ing wektu. Kajaba iku, panggantos koil kontak uga kudu ditindakake dening teknisi profesional kanggo mesthekake yen koil kontak sing diganti bisa normal lan ngindhari kegagalan liyane sing disebabake dening operasi sing ora bener.
Struktur koil ignition. Koil kontak dipérang dadi rong bagéan: kumparan primer lan kumparan sekunder. Koil utami digawe saka kawat enamel sing kandel, kanthi ujung siji disambungake menyang terminal positif saka sumber daya voltase rendah ing kendaraan lan ujung liyane disambungake menyang piranti switching (pemutus sirkuit).
Koil sekunder digawe saka kawat enamel sing apik, siji ujung disambungake menyang koil utami, lan ujung liyane disambungake menyang ujung output kabel voltase dhuwur kanggo ngasilake listrik voltase dhuwur. Koil ignition miturut sirkuit Magnetik bisa dipérang dadi jinis Magnetik mbukak lan jinis Magnetik tertutup loro. Koil kontak tradisional mbukak-Magnetik, inti digawe saka lembaran baja silikon 0.3mm, gulungan sekunder lan utami tatu ing inti wesi; Terlampir yaiku gulungan primer kanthi inti wesi, gulungan sekunder dibungkus ing njaba, lan garis medan magnet dumadi saka inti wesi kanggo mbentuk sirkuit magnetik tertutup.
Ignition coil pancegahan panggantos. Panggantos koil kontak kudu ditindakake dening teknisi profesional, amarga panggantos sing ora bener bisa nyebabake kegagalan liyane. Sadurunge ngganti coil kontak, copot kendaraan saka sumber daya, copot kumparan kontak, lan priksa manawa komponen liyane rusak utawa tuwa, kayata busi, kumparan kontak, lan modul kumparan kontak.
Yen komponen liyane ditemokake cacat, uga kudu diganti. Sawise ngganti coil kontak, perlu kanggo nindakake sistem debugging kanggo mesthekake wiwitan normal lan operasi engine, lan supaya kahanan ora normal kayata kangelan wiwitan, kahanan kang ora tetep akselerasi, lan konsumsi bahan bakar tambah.
Peranan koil ignition. Peran utama koil kontak yaiku ngowahi daya voltase rendah dadi listrik voltase dhuwur kanggo ngobong campuran gas ing silinder lan nyurung mesin supaya bisa digunakake. Prinsip kerja koil kontak yaiku nggunakake prinsip induksi elektromagnetik kanggo ngowahi sumber daya voltase rendah kendaraan dadi listrik voltase dhuwur, saengga busi ngasilake percikan lan ngobong gas campuran.
Mulane, kinerja lan kualitas coil kontak wigati kanggo operasi normal saka engine. Yen coil kontak gagal, iku bakal mimpin kanggo kangelan ing miwiti engine, akselerasi boten stabil, konsumsi bahan bakar tambah lan masalah liyane, akeh mengaruhi safety lan comfort saka kendaraan.
Singkatipun, koil kontak minangka bagéyan penting saka sistem kontak mesin otomotif lan kudu dipriksa lan diganti kanthi rutin kanggo mesthekake yen mesin bisa digunakake kanthi bener. Nalika ngganti coil kontak, teknisi profesional kudu mbayar manungsa waé kanggo mriksa apa ana masalah karo komponen liyane sing gegandhengan, lan debug sistem supaya gagal liyane. Ing wektu sing padha, kita uga kudu ngerti prinsip kerja lan struktur koil kontak supaya bisa njaga lan njaga mobil kita.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
