Coil Ignition
Kanthi pangembangan mesin bensin mobil menyang arah rasio dhuwur, rasio kompresi dhuwur, kakuwatan bahan bakar sing murah, piranti kontak sing kurang, ora bisa nyukupi syarat. Komponen inti piranti piranti yaiku Coil kontak lan piranti ngalih, nambah energi Coil Gangguan, plug Spark bisa ngasilake cemara energi sing cukup, yaiku kahanan dhasar saka mesin modern.
Biasane rong set tumpukan ing Coil Ignition, coil utami lan koil sekunder. Coil primer nggunakake kawat Enamelled sing luwih kenceng, biasane udakara udakara 0.5-1 mm ing sekitar 200-500 giliran; Coil sekunder nggunakake kawat enamelled sing luwih tipis, biasane babagan 0,1 mm kabel lapisan udakara 15000-25000. Siji mburi Cooil utama disambungake menyang pasokan listrik sing kurang voltase (+) ing kendharaan, lan pungkasan liyane wis nyambung karo piranti swiling (breaker). Siji mburi Coil sekunder sing ana gandhengane karo kumparan utama, lan pungkasane liyane wis nyambung karo output pungkasan garis voltase dhuwur kanggo output voltase sing dhuwur.
Alesan kenapa Coil Ignition bisa dadi voltase sing sithik ing mobil sing dhuwur yaiku duwe bentuk sing padha karo transformer biasa, lan coil utami duwe rasio giliran luwih gedhe tinimbang koil sekunder. Nanging mode Pakaryan Coil Ignition beda-beda, frekuensi kerja sing biasa yaiku tetep 50hz, uga dikenal minangka transformer Daya, miturut kacepetan Pulsa, miturut kecepatan Pulsa, miturut macem-macem frekuensi panyimpenan energi bola-bali.
Nalika kumplong utama dipunangke, kolom magnetik sing kuwat digawe ing saubenging saiki, lan energi lapangan magnetik disimpen ing inti wesi. Yen piranti ngalih nyopot sirkuit coil utama, kolom Magnetik saka coil utami kanthi cepet, lan kutu sekunder sing penting banget. Sing luwih cepet lapangan magnetik saka coil utama ilang, luwih saiki saiki nalika saiki, lan rasio giliran sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur voltase sing diprodhuksi dening Coil Secondary.
Ing kahanan normal, gesang gangguan gabungan gumantung saka panggunaan lingkungan lan panggunaan kendharaan, lan umume kudu diganti sawise 2-3 taun utawa 30.000 nganti 50.000 kilometer.
Coil kontak minangka bagean penting mesin otomotif, peran utama yaiku ngonversi pasokan listrik kendharaan rendah menyang listrik dhuwur voltase kanggo nyirnakake gas campuran ing silinder lan promosi operasi mesin.
Nanging, yen ditemokake yen mesin angel diwiwiti, nyepetake ora stabil, lan konsumsi bahan bakar tambah, mula kudu mriksa apa coil kontak kudu diganti wektu. Kajaba iku, panggantos kumpul kontak uga kudu ditindakake dening teknisi profesional kanggo mesthekake yen coil gangguan sing diganti biasane bisa digunakake kanthi normal.
Struktur kumpul kontak. Coil Igernition dipérang dadi rong bagéan: gaji utami lan gulu sekunder. Cooil utami digawe saka kawat sing nglukis, kanthi salah sawijining mburi sing disambung karo terminal positif saka sumber daya sing kurang voltase ing kendharaan lan mburi liyane sing ana gandhengane karo piranti switing (sirkuit breaker).
Coil sekunder digawe saka kawat sing apik banget, salah sawijining mburi disambungake menyang coil utami, lan mburi liyane wis nyambung menyang pungkasan kawat voltase kanggo output listrik sing dhuwur-voltase. Coil kontak miturut sirkuit magnet bisa dipérang dadi jinis magnetik sing mbukak lan jinis magnetik ditutup. Coil kontak tradisional mbukak-magnet, inti digawe saka lembaran baja silikon 0.3mm, gumpalan utama yaiku tatu ing inti wesi; Kocok minangka kumparan utama kanthi inti wesi, gulu sekunder dibungkus ing njaba, lan garis lapangan magnetine dumadi saka inti wesi kanggo mbentuk sirkuit magnetik sing ditutup.
PANJENENGAN PANJENENGAN PROSESION. Panggantos koil kontak kudu ditindakake dening teknisi profesional, amarga panggantos sing ora bener bisa nyebabake gagal liyane. Sadurunge ngganti kumparan kontak, sambungake kendharaan saka sumber daya, copot Cooil Ignition, lan priksa manawa komponen liyane rusak, kayata plug, lan modul gangguan kumpulan.
Yen komponen liya ditemokake salah, mula uga kudu diganti. Sawise ngganti Coil Igernition, perlu kanggo nindakake debugar sistem kanggo njamin wiwitan mesin lan operasi normal kayata kesulitan sing ora normal, lan nambah konsumsi bahan bakar.
Peran gulat gabungan. Peranan utama Cooil Ignition yaiku ngonversi daya low-voltase kanggo listrik dhuwur voltase kanggo nyiram campuran gas ing silinder lan push mesin kasebut kanggo operate. Prinsip kerja Coil kontak yaiku nggunakake prinsip inuntuksi elektromagnetik kanggo ngonversi pasokan listrik kendharaan rendah menyang listrik sing dhuwur, saengga plug-listrik Sparks ngasilake bungkus campuran.
Mula, kinerja lan kualitas gabungan gabungan penting kanggo operasi normal mesin. Yen kumpul kontak gagal, bakal nyebabake kesulitan kanggo miwiti mesin, nyepetake sing ora stabil, tambah konsumsi bahan bakar lan masalah liyane, mengaruhi safety lan kenyamanan kendharaan.
Singkat, Coil Ignition minangka bagean penting saka sistem kontak mesin otomotif lan kudu dicenthang lan diganti kanthi rutin kanggo mesthekake yen mesin mlaku kanthi bener. Nalika ngganti coil gangguan, teknisi profesional dibutuhake kanggo mriksa priksa manawa ana masalah karo komponen liyane sing ana gandhengane, lan kanggo debug sistem kanggo ngindhari gagal liyane. Ing wektu sing padha, kita uga kudu ngerti prinsip lan struktur kerja kongkokan kontak supaya bisa njaga lan njaga mobil kita.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
