Coil Ignition.
Kanthi pangembangan mesin bensin mobil menyang arah rasio dhuwur, rasio kompresi dhuwur, kakuwatan bahan bakar sing murah, piranti kontak sing kurang, ora bisa nyukupi syarat. Komponen inti piranti piranti yaiku Coil kontak lan piranti ngalih, nambah energi Coil Gangguan, plug Spark bisa ngasilake cemara energi sing cukup, yaiku kahanan dhasar saka mesin modern.
Biasane rong set tumpukan ing Coil Ignition, coil utami lan koil sekunder. Coil primer nggunakake kawat Enamelled sing luwih kenceng, biasane udakara udakara 0.5-1 mm ing sekitar 200-500 giliran; Coil sekunder nggunakake kawat enamelled sing luwih tipis, biasane babagan 0,1 mm kabel lapisan udakara 15000-25000. Siji mburi Cooil utama disambungake menyang pasokan listrik sing kurang voltase (+) ing kendharaan, lan pungkasan liyane wis nyambung karo piranti swiling (breaker). Siji mburi Coil sekunder sing ana gandhengane karo kumparan utama, lan pungkasane liyane wis nyambung karo output pungkasan garis voltase dhuwur kanggo output voltase sing dhuwur.
Alesan kenapa Coil Ignition bisa dadi voltase sing sithik ing mobil sing dhuwur yaiku duwe bentuk sing padha karo transformer biasa, lan coil utami duwe rasio giliran luwih gedhe tinimbang koil sekunder. Nanging mode Pakaryan Coil Ignition beda-beda, frekuensi kerja sing biasa yaiku tetep 50hz, uga dikenal minangka transformer Daya, miturut kacepetan Pulsa, miturut kecepatan Pulsa, miturut macem-macem frekuensi panyimpenan energi bola-bali.
Nalika kumplong utama dipunangke, kolom magnetik sing kuwat digawe ing saubenging saiki, lan energi lapangan magnetik disimpen ing inti wesi. Yen piranti ngalih nyopot sirkuit coil utama, kolom Magnetik saka coil utami kanthi cepet, lan kutu sekunder sing penting banget. Sing luwih cepet lapangan magnetik saka coil utama ilang, luwih saiki saiki nalika saiki, lan rasio giliran sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur voltase sing diprodhuksi dening Coil Secondary.
Tipe Coil
Coil kontak miturut sirkuit magnet dipérang dadi jinis magnetik sing mbukak lan jinis magnetik ditutup. Coil kontak tradisional minangka jinis magnetik sing mbukak, lan inti wesi ditumpuk kanthi lembaran baja silikon silikon 0.3mm, lan ana gulungan nomer loro lan utami ing njero wesi. Jinis magnetik sing ditutup nggunakake inti wesi sing padha karo coil utami, lan banjur angin kutu sekunder ing njaba, lan garis lapangan magnet dibentuk dening inti wesi. Kauntungan saka kumpulan kontak magnetik sing ditutup kurang saka bocor magnetik, kerugian energi cilik lan ukuran cilik, saéngga sistem kontak elektronik umume nggunakake coil kontak magnetik tertiti.
Kontribusi Kontrol Nomer
Ing mesin bensin modern modern, sistem kontak dikontrol dening microprocessor, uga dikenal minangka sistem kontak elegan elektronik digital, wis diadopsi. Sistem kontak dumadi saka telung bagean: mikrokomputer (komputer), macem-macem sensor lan ignitions.
Nyatane, ing mesin modern, subsystem injeksi lan kontak bensin dikontrol dening ECu sing padha, sing nuduhake sensor. Sensor kasebut biasane padha karo sensor ing sistem injeksi bensin sing dikontrol kanthi elektronik, kayata sensor posisi crankshaft, sensor tekanan sensor, lsp. Apa dedetonasi mesin lan tingkat dedetonasi, minangka sinyal umpan balik kanggo nggawe printah egu kanggo nggayuh pacelathon luwih dhisik, saengga mesin ora bakal dedetonasi lan bisa entuk efisiisi pengobongan sing luwih dhuwur.
Sistem kontak Elektronik digital (ESA) dipérang dadi rong jinis miturut struktur: jinis distributor lan jinis distributor (DLI). Sistem kontak Elektronik distriktrik jinis mung nggunakake siji koil kontak kanggo ngasilake voltase dhuwur, lan banjur distributor kasebut nyemprotake plug saka saben cylinder ing siji miturut urutan kontak. Wiwit karya sing ora aktif saka coil utama Coil Penceritisi, sirkuit kontak elektronik, distributor wis mbatalake piranti breaker lan mung nduweni fungsi distribusi voltase.
Kontritisi loro-silinder
Penyebaran rong silinder tegese loro silinder nuduhake gulu kontak tunggal, saéngga ora bisa digunakake kanggo mesin kanthi nggunakake silinder. Yen ing mesin 4 silinder, yen ana rong piston silinder cedhak karo wektu sing padha (siji komprèsi sing padha, banjur ana ing wektu sing ora ana gandhengane, mula ana ing wektu sing ora ana gandhengane, mula ana ing wektu sing ora ana gandhengane, banjur ana ing gas sing padha, mula ana ing gas sing padha, lan suhu sing dhuwur. Mula, resistensi antarane elektrods plug ing loro kasebut beda banget, lan energi sing digawe ora padha, nyebabake energi sing luwih gedhe kanggo diignisi sing luwih efektif, kira-kira 80% saka total energi.
Pisah kontak
Cara kontak sing kapisah ngidoni kongkokan ignitique kanggo saben silinder, lan Coil Ignition diinstal langsung ing ndhuwur plug sing narik, sing uga ngilangi kawat voltase sing dhuwur. Cara kontak iki digayuh kanthi sensor Camshaft utawa kanthi ngawasi komprèsi silinder kanggo nggayuh kontak silinder, utamane kanggo mesin nganggo 4 katup saben silinder. Amarga kombinasi plug plug spark plug bisa dipasang ing tengah-tengah camshaft dual overhead (DOHC), ruang celah wis digunakake kanthi lengkap. Amarga pembatalan distributor lan garis voltase dhuwur, kerugian konduksi energi, lan ora ana gangguan logam, lan plug saka logam saka sistem kontrol elektromagnetik.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
