Bantalan rem ngarep utawa bantalan rem sing luwih cepet.
Bantalan rem ngarep
PADAN BRAKE ngarep biasane ora luwih cepet tinimbang bantalan rem mburi mburi. Alasan kanggo fenomena iki bisa diterangno saka aspek ing ngisor iki:
Desain kendaraan lan drive: Umume mobil modern duwe desain drive ngarep-roda ngarep ngarep, tegese roda ngarep ora mung tanggung jawab kanggo nyopir, nanging uga menehi pasukan setir nalika ngowahi. Mula,, bantalan rem ngarep ngasilake tanggung jawab sing luwih gedhe lan frekuensi sing luwih dhuwur kanggo nggunakake, ngasilake tingkat sandhangan sing luwih cepet.
Distribusi bobot kendharaan: Sajrone ngerep, bobot kendharaan ditransfer menyang rodha ngarep, nambah gesekan ing antarane gembong ngarep lan lemah, sing luwih gampang kanggo roda ngarep kanggo alon-alon. Iki nuduhake manawa, ing teori, bantalan rem ngarep kudu luwih cepet.
Habit nyopir lan kahanan dalan: nggunakake rem utawa nyopir ing lumahing lunyu bisa nyebabake bantalan rem supaya luwih cepet. Faktor-faktor kasebut bisa uga mengaruhi bantalan krenjang ing ngarep lan mburi beda, nanging biasane pad Brake ngarep kanthi luwih cepet amarga digunakake kanthi asring.
Pangopènan lan pangopènan: Yen padhang rem ing kendharaan ora dijaga kanthi bener lan dijaga, kayata ora ngganti bantalan rem utawa nyetel sistem rem kanthi tepat wektu, iki bisa uga nyebabake bantalan rem luwih cepet.
Ringkesan, sanajan bantalan rem mburi bisa luwih cepet ing sawetara kahanan tartamtu (kayata kendaraan mburi mburi) amarga frekuensi panggunaan sing luwih akeh, amarga luwih cepet ing kendaraan roda ngarep. Iki amarga roda ngarep ora mung tanggung jawab kanggo nyopir, nanging uga ngasilake luwih maju bobote lan gesekan nalika ngerep, nyebabake dheweke bisa nyandhang luwih cepet tinimbang bantalan rem mburi.
Sampeyan perlu kanggo ngganti bantalan ngarep lan mburi
Ora perlu
Brake pad ing ngarep lan mburi ora perlu diganti bebarengan.
Iki amarga ana bedane siklus panggantos ing ngarep lan mburi, lan bantalan rem ngarep biasane nyandhang luwih cepet tinimbang bantalan rem mburi, mula kudu diganti luwih asring. Ing kahanan normal, bantalan rem ngarep kudu diganti nalika lelungan udakara 30.000 kilometer, lan bantalan rem mburi bisa diganti sawise lelungan 60.000 kilometer. Kajaba iku, nalika ngganti bantalan rem, dianjurake kanggo ngganti bantalan rem ing loro-lorone coaxial ing wektu sing padha kanggo mesthekake yen ana efek remonal. Iki njamin keseimbangan lan safety saka sistem rem.
Kepiye carane minangka bantalan rem kanggo diganti?
01
Kurang saka 3mm
Brake pads nganggo kurang saka 3mm kudu diganti. Nalika kekandelan pad dikurangi dadi siji-katelu utawa kurang saka kekandelan asli, iki minangka sinyal sing jelas manawa sing jelas yen pad Brake wis digunakake ing endi wae sing kudu diganti. Kajaba iku, model canggih biasane dilengkapi karo brake pad nganggo lampu peringatan, nalika lampu peringatan wis ana, uga minangka sinyal kanggo ngelingake kebutuhan kanggo ngganti pad Brake. Supaya bisa njamin keamanan nyopir, nalika ketebalan pad Brake diamati dikurangi nganti 3,5 mm utawa kurang, kudu diganti langsung.
02
Efek rem bakal dikurangi sacara signifikan
Brake pads sing dienggo menyang ombone tartamtu bakal nyebabake pengurangan sing signifikan ing efek rem. Yen pad Brake kanthi tenanan, kemampuan sing bakal saya tambah kanthi ringkih, lan uga retak bisa uga katon, luwih mengaruhi efek rem. Umumé, siklus panggantos bantalan rem ing ngarep kira-kira 30.000 kilometer, lan bantalan rem mburi bisa tekan 60.000 kilometer. Nanging, nilai-nilai kasebut bakal beda-beda gumantung karo jinis kendharaan lan kabiasaan nyopir. Utamane ing nyopir kutha sing dikongkon, pad Brake nganggo luwih cepet. Mula, sawise efek rem ditemokake nolak, bantalan rem kudu diganti wektu kanggo njamin keamanan nyopir.
03
Ketebalan kurang saka 5mm
Nalika pad Brake disandhang menyang kekandelan kurang saka 5mm, kudu diganti. Kekandelan rem rem anyar udakara 1.5cm, nanging sajrone nggunakake, kekandelan kasebut bakal mboko sithik. Nalika kekandelan tetes nganti 2 nganti 3mm, biasane dianggep minangka titik kritis. Yen driver ngrasakake lampu pedal utawa brake hard, iki bisa uga minangka tandha ketebalan pad Brake sing ora cukup. Biasane, bantalan rem dicenthang sajrone saben pangopènan lan dianggep kanggo panggantos nalika lelungan udakara 60.000 kilometer. Nanging, wektu panggantos nyata kudu ditemtokake miturut kabiasaan panggunaan lan nyopir.
04
Rong puluh, telung puluh ewu kilometer
Brake pads nganggo rong puluh utawa telung puluh ewu kilometer, biasane kudu diganti. Brake Pads minangka bagean penting kanggo sistem rem mobil, lan gelar nyandhang langsung mengaruhi efisiensi rem saka kendharaan. Nalika mileage nyopir tekan telung puluh ewu kilometer, bantalan rem biasane duwe tenaga sing jelas, sing bisa nyuda kinerja rem, lan bisa uga ana pengaruh kanggo safety. Mula, supaya njamin keamanan nyopir, disaranake mriksa lan nimbang ngganti bantalan rem ing mileage iki.
05
Udakara 30-60.000 kilometer
Brake pads nganggo udakara 30-60.000 kilometer, biasane kudu diganti. Brake Pads minangka bagean penting kanggo sistem rem mobil, lan gelar nyandhang langsung mengaruhi efisiensi rem saka kendharaan. Nalika nyandhang umur 30.000 kilometer, bisa uga cedhak karo urip layanan, lan panggantos bisa njamin keamanan nyopir ing wektu iki. Kanggo 60.000 kilometer, bantalan rem bisa uga ora bisa nyedhiyani kekuwatan rem, nambah risiko nyopir. Mula, supaya njamin keamanan nyopir, dianjurake kanggo ngganti bantalan rem ing wektu ing sawetara iki.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
