Bantalan rem ngarep utawa bantalan rem mburi sing luwih cepet.
Bantalan rem ngarep
Bantalan rem ngarep biasane luwih cepet rusak tinimbang kampas rem mburi. Alasan kanggo fenomena iki bisa diterangake saka aspek ing ngisor iki:
Desain kendaraan lan drive: Paling montor modern duwe desain ngarep-wheel drive ngarep-engined, kang tegese gembong ngarep ora mung tanggung jawab kanggo nyopir, nanging uga menehi pasukan setir nalika ngowahi. Mulane, bantalan rem ngarep duwe tanggung jawab sing luwih gedhe lan frekuensi panggunaan sing luwih dhuwur, sing nyebabake tingkat nyandhang luwih cepet.
Distribusi bobot kendaraan: Sajrone rem, bobot kendaraan ditransfer menyang roda ngarep, nambah gesekan ing antarane roda ngarep lan lemah, saengga luwih gampang roda ngarep mudhun. Iki nuduhake yen, ing teori, bantalan rem ngarep kudu luwih cepet.
Kebiasaan nyopir lan kahanan dalan: Kerep nggunakake rem utawa nyopir ing permukaan sing lunyu bisa nyebabake bantalan rem dadi luwih cepet. Faktor-faktor kasebut bisa beda-beda mengaruhi kampas rem ngarep lan mburi, nanging biasane kampas rem ngarep luwih cepet rusak amarga luwih kerep digunakake.
Pangopènan lan pangopènan: Yen bantalan rem ngarep kendaraan ora dijaga lan dirawat kanthi bener, kayata ora ngganti bantalan rem utawa nyetel sistem rem kanthi pas wektune, iki bisa nyebabake kampas rem ngarep dadi luwih cepet.
Ing ringkesan, sanajan bantalan rem mburi bisa luwih cepet rusak ing sawetara kahanan tartamtu (kayata kendharaan setir mburi) amarga frekuensi panggunaan lan kekuwatan sing luwih akeh, bantalan rem ngarep biasane luwih cepet rusak ing umume kendaraan setir ngarep. Iki amarga gembong ngarep ora mung tanggung jawab kanggo nyopir, nanging uga metokake transfer bobot luwih lan gesekan nalika rem, nyebabake kanggo nyandhang luwih cepet saka bantalan brake mburi.
Sampeyan kudu ngganti bantalan rem ngarep lan mburi bebarengan
Ora perlu
Bantalan rem ngarep lan mburi ora perlu diganti bebarengan.
Iki amarga ana prabédan ing siklus panggantos brake pad ngarep lan mburi, lan brake pad ngarep biasane nyandhang luwih cepet saka rem mburi, supaya padha kudu diganti luwih kerep. Ing kahanan normal, kampas rem ngarep kudu diganti nalika lelungan udakara 30.000 nganti 50.000 kilometer, lan kampas rem mburi bisa diganti sawise lelungan 60.000 nganti 100.000 kilometer. Kajaba iku, nalika ngganti bantalan rem, dianjurake kanggo ngganti bantalan rem ing loro-lorone coaxial ing wektu sing padha kanggo mesthekake yen efek rem ing loro-lorone konsisten. Iki njamin keseimbangan lan keamanan sistem rem.
Carane rusak bantalan rem kanggo diganti?
01
Kurang saka 3mm
Kampas rem nganti kurang saka 3mm kudu diganti. Nalika kekandelan brake pad suda kanggo siji-katelu utawa kurang saka kekandelan asli, iki sinyal cetha yen brake pad wis rusak kanggo titik ngendi iku kudu diganti. Kajaba iku, model canggih biasane dilengkapi lampu peringatan nganggo bantalan rem, nalika lampu peringatan diuripake, iku uga minangka sinyal kanggo ngelingake yen perlu ngganti bantalan rem. Kanggo mesthekake safety driving, nalika kekandelan saka brake pads diamati suda kanggo 3,5 mm utawa kurang, iku kudu diganti langsung.
02
Efek rem bakal suda sacara signifikan
Bantalan rem nyandhang nganti tingkat tartamtu bakal nyebabake nyuda efek rem sing signifikan. Nalika pad rem wis rusak banget, kemampuan rem bakal saya ringkih, lan malah retak bisa uga, luwih mengaruhi efek rem. Umumé, siklus panggantos saka bantalan rem ngarep kira-kira 30.000 kilometer, lan rem mburi bisa tekan 60.000 kilometer. Nanging, nilai kasebut beda-beda gumantung saka jinis kendaraan lan kabiasaan nyopir. Utamane ing nyopir kutha sing rame, bantalan rem luwih cepet. Mulane, yen efek rem ditemokake mudhun, bantalan rem kudu diganti ing wektu kanggo njamin safety nyopir.
03
Ketebalan kurang saka 5mm
Nalika bantalan rem wis rusak nganti kekandelan kurang saka 5mm, kudu diganti. Kekandelan bantalan rem anyar kira-kira 1,5cm, nanging nalika digunakake, kekandelane bakal suda. Nalika kekandelan mudhun nganti 2 nganti 3mm, biasane dianggep minangka titik kritis. Yen driver ngrasa lampu pedal rem utawa brake hard, iki bisa uga dadi sinyal kekandelan brake pad ora cukup. Biasane, bantalan rem dipriksa sajrone saben pangopènan lan dianggep minangka pengganti nalika lelungan udakara 60.000 kilometer. Nanging, wektu panggantos nyata kudu ditemtokake miturut panggunaan lan kabiasaan nyopir.
04
Rong puluh, telung puluh ewu kilometer
Brake pad nyandhang nganti rong puluh utawa telung puluh ewu kilometer, biasane kudu diganti. Bantalan rem minangka bagean penting saka sistem rem mobil, lan gelar nyandhang langsung mengaruhi efisiensi rem kendaraan. Nalika jarak tempuh nyopir tekan rong puluh nganti telung puluh ewu kilometer, bantalan rem biasane katon nyandhang, sing bisa nyuda kinerja rem kendaraan, nambah jarak rem, lan bisa uga mengaruhi safety nyopir. Mulane, kanggo njamin safety nyopir, dianjurake kanggo mriksa lan nimbang ngganti bantalan rem ing jarak tempuh iki.
05
Kira-kira 30-60.000 kilometer
Bantalan rem nganti udakara 30-60.000 kilometer, biasane kudu diganti. Bantalan rem minangka bagean penting saka sistem rem mobil, lan gelar nyandhang langsung mengaruhi efisiensi rem kendaraan. Nalika nyandhang tekan 30.000 kilometer, bisa uga cedhak karo wates umur layanan, lan panggantos bisa njamin safety nyopir ing wektu iki. Nganti 60.000 kilometer, bantalan rem bisa uga ora bisa nyedhiyakake tenaga rem sing cukup, nambah risiko nyopir. Mulane, kanggo njamin safety nyopir, dianjurake kanggo ngganti bantalan rem ing wektu ing sawetara iki.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
