Kampas rem ngarep utawa kampas rem mburi sing luwih cepet aus.
Kampas rem ngarep
Kampas rem ngarep biasane luwih cepet rusak tinimbang kampas rem mburi. Alesan kanggo fenomena iki bisa diterangake saka aspek ing ngisor iki:
Desain lan panggerak kendaraan: Umume mobil modern duwe desain penggerak roda ngarep mesin ngarep, sing tegese roda ngarep ora mung tanggung jawab kanggo panggerak, nanging uga nyedhiyakake gaya setir nalika muter. Mulane, bantalan rem ngarep nduweni tanggung jawab sing luwih gedhe lan frekuensi panggunaan sing luwih dhuwur, sing nyebabake tingkat keausan sing luwih cepet.
Distribusi bobot kendaraan: Sajrone pengereman, bobot kendaraan ditransfer menyang roda ngarep, nambah gesekan antarane roda ngarep lan lemah, sing ndadekake roda ngarep luwih gampang alon. Iki nuduhake yen, ing teori, kampas rem ngarep kudune luwih cepet aus.
Kebiasaan nyopir lan kahanan dalan: Panggunaan rem sing kerep utawa nyopir ing permukaan sing lunyu bisa nyebabake kampas rem luwih cepet rusak. Faktor-faktor kasebut bisa mengaruhi kampas rem ngarep lan mburi kanthi beda, nanging biasane kampas rem ngarep luwih cepet rusak amarga luwih kerep digunakake.
Pangopènan lan pangopènan: Yen kampas rem ngarep kendaraan ora dirawat lan dirawat kanthi bener, kayata ora ngganti kampas rem utawa nyetel sistem rem kanthi tepat wektu, iki bisa nyebabake kampas rem ngarep luwih cepet rusak.
Ringkesane, sanajan kampas rem mburi bisa luwih cepet rusak ing sawetara kahanan tartamtu (kayata kendaraan penggerak roda mburi) amarga frekuensi panggunaan lan gaya sing luwih gedhe, kampas rem ngarep biasane luwih cepet rusak ing umume kendaraan penggerak roda ngarep. Iki amarga roda ngarep ora mung tanggung jawab kanggo nyopir, nanging uga nahan transfer bobot lan gesekan sing luwih gedhe nalika ngerem, sing nyebabake roda luwih cepet rusak tinimbang kampas rem mburi.
Perlu ngganti kampas rem ngarep lan mburi bebarengan
Iku ora perlu
Kampas rem ngarep lan mburi ora perlu diganti bebarengan.
Iki amarga ana bedane siklus panggantos kampas rem ngarep lan mburi, lan kampas rem ngarep biasane luwih cepet rusak tinimbang kampas rem mburi, mula kudu diganti luwih kerep. Ing kahanan normal, kampas rem ngarep kudu diganti nalika lelungan udakara 30.000 nganti 50.000 kilometer, lan kampas rem mburi bisa diganti sawise lelungan 60.000 nganti 100.000 kilometer. Kajaba iku, nalika ngganti kampas rem, disaranake ngganti kampas rem ing loro-lorone sisih koaksial bebarengan kanggo mesthekake yen efek pengereman ing loro-lorone sisih konsisten. Iki njamin keseimbangan lan keamanan sistem rem.
Kampas rem kudu diganti nganti pira umure?
01
Kurang saka 3mm
Kampas rem sing wis aus kurang saka 3mm kudu diganti. Nalika kekandelan kampas rem suda dadi sapratelo utawa kurang saka kekandelan asline, iki minangka sinyal sing jelas yen kampas rem wis aus nganti kudu diganti. Kajaba iku, model canggih biasane dilengkapi lampu peringatan keausan kampas rem, nalika lampu peringatan murub, iki uga minangka sinyal kanggo ngelingake yen kudu ngganti kampas rem. Kanggo njamin keamanan nyopir, nalika kekandelan kampas rem diamati suda dadi 3,5 mm utawa kurang, kudu langsung diganti.
02
Efek pengereman bakal suda banget
Kampas rem sing aus nganti tekan tingkat tartamtu bakal nyebabake efek pengereman sing mudhun kanthi signifikan. Nalika kampas rem wis aus banget, kemampuan pengereman bakal saya ringkih, lan malah retakan bisa katon, sing luwih mengaruhi efek pengereman. Umumé, siklus panggantos kampas rem ngarep udakara 30.000 kilometer, lan kampas rem mburi bisa tekan 60.000 kilometer. Nanging, nilai kasebut bakal beda-beda gumantung saka jinis kendaraan lan kebiasaan nyopir. Utamane ing nyopir kutha sing macet, kampas rem luwih cepet aus. Mulane, yen efek pengereman ditemokake mudhun, kampas rem kudu diganti kanthi tepat wektu kanggo njamin keamanan nyopir.
03
Kekandelan kurang saka 5mm
Nalika kampas rem wis aus nganti kandele kurang saka 5mm, kudu diganti. Kekandelan kampas rem anyar kira-kira 1,5cm, nanging nalika digunakake, kekandelane bakal saya suda. Nalika kekandelane mudhun dadi 2 nganti 3mm, biasane dianggep minangka titik kritis. Yen pengemudi ngrasakake pedal rem rada pedhot utawa ngerem kanthi keras, iki uga bisa dadi sinyal yen kekandelan kampas rem ora cukup. Biasane, kampas rem dicek sajrone saben perawatan lan dianggep kudu diganti nalika lelungan kira-kira 60.000 kilometer. Nanging, wektu panggantos sing sejatine kudu ditemtokake miturut panggunaan lan kebiasaan nyopir.
04
Rong puluh, telung puluh ewu kilometer
Kampas rem sing wis aus nganti rong puluh utawa telung puluh ewu kilometer, biasane kudu diganti. Kampas rem minangka bagean penting banget saka sistem rem mobil, lan tingkat keausane langsung mengaruhi efisiensi pengereman kendaraan. Nalika jarak tempuh nyopir tekan rong puluh nganti telung puluh ewu kilometer, kampas rem biasane wis katon aus, sing bisa nyuda kinerja pengereman kendaraan, nambah jarak pengereman, lan malah bisa mengaruhi keamanan nyopir. Mulane, kanggo njamin keamanan nyopir, disaranake kanggo mriksa lan nimbang ngganti kampas rem ing jarak tempuh iki.
05
Kira-kira 30-60.000 kilometer
Kampas rem sing rusak nganti udakara 30-60.000 kilometer, biasane kudu diganti. Kampas rem minangka bagean penting banget saka sistem rem mobil, lan tingkat kerusakane langsung mengaruhi efisiensi pengereman kendaraan. Nalika kerusakan tekan 30.000 kilometer, bisa uga wis cedhak karo wates umur layanane, lan panggantos bisa njamin keamanan nyopir ing wektu iki. Nganti 60.000 kilometer, kampas rem bisa uga ora bisa menehi gaya pengereman sing cukup, sing nambah risiko nyopir. Mulane, kanggo njamin keamanan nyopir, disaranake ngganti kampas rem ing wektu sing tepat ing kisaran iki.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
