Prinsip saka saluran lenga
Throttle kawat tarik tradisional disambungake menyang pedal throttle liwat salah siji ujung kawat baja lan katup throttle ing ujung liyane. Rasio transmisine yaiku 1: 1, tegese, sepira kerepe kita nggunakake sikil kanggo mlaku ing sudut mbukak throttle iku sepira kerepe, nanging ing pirang-pirang kasus, katup ora kudu mbukak sudut sing gedhe, mula musim iki sudut mbukak katup ora mesthi paling ilmiah, sanajan cara iki langsung banget nanging akurasi kontrole kurang banget. Lan throttle elektronik liwat kabel utawa kabel harness kanggo ngontrol bukaan throttle, saka permukaan kanggo ngganti saluran throttle tradisional karo kabel, nanging intine ora mung owah-owahan sambungan sing prasaja, nanging bisa entuk fungsi kontrol otomatis saka kabeh output daya kendaraan.
Nalika pengemudi kudu nyepetake akselerator, sensor posisi pedal bakal nampa sinyal liwat kabel menyang ECU, ECU sawise analisis lan penilaian, menehi prentah menyang motor penggerak, lan motor penggerak ngontrol bukaan throttle, kanggo nyetel aliran campuran sing gampang kobong, ing beban gedhe, bukaan throttle gedhe, menyang silinder campuran sing gampang kobong luwih akeh. Yen panggunaan kawat tarik throttle mung bisa ngandelake sikil kanggo ngidak ambane pedal throttle kanggo ngontrol bukaan throttle, angel nyetel Sudut bukaan throttle kanggo nggayuh status rasio udara-bahan bakar teoritis, lan throttle elektronik bisa liwat data sensor ECU sing dikumpulake kanggo analisis, perbandingan, lan menehi instruksi kanggo tumindak aktuator throttle, throttle menyang posisi sing paling apik, Kanggo entuk beban lan kondisi kerja sing beda-beda bisa cedhak karo rasio udara-bahan bakar teoritis 14,7: 1, supaya bahan bakar bisa diobong kanthi lengkap.
Sistem kontrol throttle elektronik utamane kasusun saka pedal throttle, sensor perpindahan pedal, ECU (unit kontrol elektronik), bus data, motor servo, lan aktuator throttle. Sensor perpindahan dipasang ing njero pedal akselerator kanggo ngawasi posisi pedal akselerator kapan wae. Nalika owah-owahan dhuwur pedal akselerator dideteksi, informasi kasebut bakal dikirim menyang ECU kanthi cepet. ECU bakal ngetung informasi lan informasi data saka sistem liyane, lan ngetung sinyal kontrol, sing bakal dikirim menyang relay motor servo liwat saluran. Motor servo nggerakake aktuator throttle, lan bus data tanggung jawab kanggo komunikasi antarane ECU sistem lan ECU liyane. Amarga throttle diatur liwat ECU, sistem throttle elektronik bisa dikonfigurasi kanthi macem-macem fitur kanggo ningkatake keamanan lan kenyamanan nyopir, sing paling umum yaiku ASR (kontrol traksi) lan kontrol kecepatan (kontrol jelajah).
