Prinsip garis minyak
Throttle kawat tradisional narik tradisional menyang pedal throttle liwat salah sawijining mburi kawat baja lan katup throttle ing mburi liyane. Rasio transmisi yaiku 1: 1, yaiku kanggo nggunakake sikil kita kanggo langkah ing throtting mbukak, mula ing pirang-pirang kasus kasebut ora bisa mbukak ilmiah, sanajan musim iki langsung langsung banget nanging kanthi langsung. Lan throttle elektronik yaiku liwat kabel utawa kabel sing bisa ngontrol bukaan throttle, saka permukaan yaiku ngganti garis throttle tradisional kanthi kabel, nanging intine ora mung owah-owahan kanthi otomatis output daya kendaraan kabeh.
Nalika sopir kudu nyepetake akselerasi, sensor posisi pedal bakal bisa ndeleng sinyal liwat kabel, etcal sawise mbukak motor, lan ngaktifake komando sing bisa dibukak, lan mbebasake silit sing bisa diobong. Yen panggunaan narik kawat mung mung gumantung ing sikil kanggo ngontrol ambane throttle, lan ditanggepi menyang analisis, lan bisa ngasilake macem-macem, supaya bisa nggayuh akeh lan kahanan kerja Rasio bahan bakar udara udara teori saka 14,7: 1 Negara, supaya bahan bakar bisa diobong kanthi lengkap.
Sistem kontrol throttle elektronik biasane dumadi saka sensor pamindhahan, Pedal, ECu (Unit Kontrol Electronic), Bus data, Otor Data Mobil lan Aktuator Servo. Sensor pamindahan dipasang ing njero pedal akselerator kanggo ngawasi posisi pedal akselerator sawayah-wayah. Yen pangowahan dhuwur pedal akselerator, informasi kasebut bakal dikirim menyang ECE langsung. ECU bakal ngetung informasi kasebut lan informasi data saka sistem liyane, lan ngetung sinyal kontrol, sing bakal dikirim menyang relay motor servo liwat baris. Mobil Servo nyopir aktuator throttle, lan bis data tanggung jawab kanggo komunikasi ing antarane sistem ecu lan ece liyane. Wiwit throttle liwat uce, sistem throttle elektronik bisa dikonfigurasi kanthi macem-macem fitur kanggo nambah safety lan kenyamanan nyopir, sing paling umum yaiku asrit (kontrol kacepetan).
