Cara kerja kipas elektronik otomotif
Kipas elektronik otomotif dikontrol dening saklar suhu cairan pendingin mesin, biasane duwe rong tahapan kecepatan 90°C, siji kecepatan rendah 95°C, loro kecepatan tinggi. Kajaba iku, bukaan AC uga bakal ngontrol operasi kipas elektronik (kontrol suhu kondensor lan tekanan refrigeran). Salah sijine yaiku kipas pendingin kopling lenga silikon, sing gumantung marang karakteristik ekspansi termal lenga silikon kanggo nggerakake kipas supaya muter; Model utilitas ana hubungane karo kipas pendingin kopling elektromagnetik, sing didorong dening prinsip sedotan medan magnet. Keuntungan utama yaiku nguripake kipas mung nalika mesin kudu didinginkan, nyuda kerugian energi mesin.
Kipas mobil dipasang ing mburi tangki banyu (cedhak sisih kompartemen mesin), nalika dibukak, kipas kasebut narik udara saka ngarep tangki banyu, nanging ana uga sawetara model kipas sing dipasang ing ngarep tangki banyu (njaba), nalika dibukak, udara kasebut nyebul menyang arah tangki banyu. Kipas kasebut bakal urip utawa mandheg kanthi otomatis miturut suhu banyu. Nalika kecepatane cepet, bedane tekanan udara antarane ngarep lan mburi kendaraan cukup kanggo nindakake peran kipas lan njaga suhu banyu nganti tingkat tartamtu. Mulane, kipas kasebut ora bisa mlaku ing wektu iki.
2. Suhu tangki banyu kena pengaruh rong aspek, siji yaiku pendinginan silinder mesin lan transmisi, lan liyane yaiku pembuangan panas kondensor AC. 3, kondensor AC lan tangki banyu minangka rong bagean, cedhak, sisih ngarep yaiku kondensor ing mburi tangki banyu. 4, AC minangka sistem sing relatif independen ing mobil. Nanging wiwitan saklar AC bakal menehi sinyal menyang unit kontrol kipas elektronik J293, meksa kipas elektronik muter. 5. Kipas gedhe diarani kipas utama, lan kipas cilik diarani kipas tambahan. 6.
7, realisasi kecepatan dhuwur lan kecepatan rendah gampang banget, kecepatan dhuwur ora seri resistensi, kecepatan rendah seri loro resistor (nyetel ukuran volume udara AC uga asli
