Roda kemudi - piranti kaya roda sing ngontrol arah lelungan.
Piranti kaya rodha kanggo setir mobil, kapal, utawa pesawat. Fungsine yaiku kanggo ngowahi gaya sing ditindakake dening pembalap ing pinggir cakram kemudi dadi torsi lan banjur ngirimake menyang poros setir.
Mobil pisanan nggunakake kemudi kanggo ngontrol nyopir. Getaran kasar sing diasilake dening mobil ditularake menyang sopir, nambah kesulitan ngontrol arah. Nalika mesin dipasang ing ngarep mobil, amarga bobote mundhak, sopir ora bisa nggunakake kemudi maneh kanggo nyopir mobil. Desain anyar saka setir lair, kang ngenalaken sistem pindah fleksibel antarane pembalap lan gembong, kang uga terisolasi saka geter kasar ing dalan. Ora mung kuwi, sistem kemudi sing apik uga bisa ndadekake pengemudi rasa akrab karo dalan.
fungsi
Roda setir umume disambungake menyang poros setir kanthi splines, lan fungsine kanggo ngowahi gaya sing ditindakake dening pembalap ing pinggir cakram kemudi dadi torsi lan banjur diterusake menyang poros setir. Nalika setir karo setir diameteripun luwih gedhe, driver bisa exert kurang pasukan tangan ing setir. Poros setir minangka sambungan antarane setir lan poros setir kondusif kanggo universalitas setir, ngimbangi kesalahan sing diasilake nalika manufaktur lan instalasi, lan nggawe instalasi setir lan cakram setir ing kendaraan luwih wajar. .
Diagnosis kesalahan
Nyopir kanthi kacepetan 15 kilometer per jam ing dalan sing relatif mbukak, supaya nalika nyopir, setir kudu diputer ngiwa lan nengen, kanggo mriksa apa setir iku fleksibel, ora ana pasukan positif, lan apa iku kendaraan setir bakal mlayu.
darurat
Sing disebut darurat nuduhake setir metu saka kontrol utawa setir ora kontrol, driver ing setir nalika setir ngarep ora obah, setir ora bisa dienggo maneh.
Panyebab mundhut kemudi bisa uga amarga kendharaan mlaku cepet banget, kesel, udan lan dalan salju lunyu, kahanan sing ora apik, lan liya-liyane, kadhangkala mekanisme kemudi setir ing bagean tiba, rusak, macet, uga bakal nggawe setir. mekanisme dumadakan metu saka kontrol.
Cara sing bener kanggo ngatasi arah steam runaway yaiku:
1, pembalap ngirim ora gupuh, kudu langsung alon-alon ngeculake pedal akselerator, supaya kendaraan motor ing kacepetan kurang driving, seragam lan hard narik rem tangan;
2, yen kacepetan Ngartekno melorot, banjur kanggo langkah ing rem sikil, supaya kendaraan mboko sithik mandheg. Yen kendaraan ing kacepetan dhuwur, utamané nalika gembong ngarep lan mburi ora ing garis lurus, rem tangan kudu digunakake pisanan alon mudhun, banjur rem darurat kudu diinjak;
3, ing wektu iki, uga menehi kendaraan liyane lan pejalan kaki karo sinyal darurat, kayata mbukak lampu kilat darurat, klakson klakson, sadurunge nyeret, etc. rem darurat kudu ora Applied langsung supaya rollover.
4, uga ora bisa geser utawa langkah ing kopling, supaya sampeyan ora bisa nggunakake engine kanggo ngemot daya kanggo alon mudhun.
5, kanggo kendaraan sing dilengkapi power steering, yen dumadakan ditemokake yen setir angel, utawa mesin tiba-tiba mati, driver uga bisa entuk setir, nanging operasi banget angel, mula kudu tenang. kahanan lan drive kanthi ati-ati.
kesalahan umum
Fault 1. Setir dikunci.
Setir ora bisa muter, kunci ora bisa muter, apa sing kedadeyan? Akeh pamilik anyar sing nemoni masalah kasebut. Nyatane, alesan banget prasaja, sawise kendaraan dipateni, setir bakal otomatis ngunci, kang fungsi anti-maling prasaja. Kahanan iki ora ditemoni saben ignition, umume sawise tombol kanggo miwiti kendaraan, setir bakal mbukak kunci kanthi otomatis, sing akeh sing ora ngerti. Nanging, kadhangkala setir diselehake ing Angle nalika mobil diparkir, lan Angle iki mung kanggo nguripake kontak tombol lan ora mbukak kunci. Ing wektu iki, pemilik kudu alon-alon corak tombol karo tangan tengen, alon-alon nguripake setir karo tangan kiwa, lan setir bakal mbukak kunci.
Fault 2, setir goresan.
Operasi pisanan kanggo mbusak impurities lan teyeng, Paint kudu jumlah cilik saka lapisan, lapisan lancip, garing ngalangi lan banjur aplikasi lapisan liya, nganti tingkat Paint lingkungan, sawise ndandani kanggo ngenteni dina sawise hardening Paint kanggo wisuh lilin. Ana trik sing gampang banget lan langsung efektif kanggo ndandani goresan cilik: isi goresan cilik nganggo odol. Iki luwih bener yen mobil sampeyan dicet putih. Lebokake odhol kanthi entheng menyang goresan sing entheng lan gunakake kain katun sing alus kanggo gosok ing bunder sing berlawanan arah jarum jam. Iki ora mung bisa nyuda tandha ngeruk, nanging uga supaya long-term erosi saka udhara ing bundhas cat mobil. Yen goresan awak jero lan area gedhe, sampeyan kudu mlebu ing toko profesional.
Fault 3. Setir guncang.
Nalika kacepetan nyopir antarane 80 lan 90 kilometer per jam, setir goyang, lan kacepetan ngluwihi 90 kilometer per jam. Paling kahanan iki disebabake dening ewah-ewahan bentuk ban utawa sistem transmisi kendaraan, iku perlu kanggo mriksa Angle posisi setir ngarep lan mbendel ngarep kanggo nyukupi syarat, kayata misalignment kudu diatur; Setel poros ngarep kanggo nyoba setir, mriksa imbangan statis setir lan apa deformasi ban gedhe banget, kayata deformasi kudu diganti.
Setir goyang
Setir mobil goyang minangka salah sawijining kesalahan kendharaan sing paling umum ing proses nyopir saben dina, utamane nalika kendharaan lelungan antarane 50,000 kilometer lan 70,000 kilometer, fenomena iki paling mungkin kedadeyan. Setir goyang, resonansi awak bakal nyebabake nyopir sing ora aman. Ing ngisor iki sawetara kasus umum saka goyang setir lan cara perawatan:
1, nalika mobil mlaku antarane 80 km lan 90 km per jam, setir goyang, lan kacepetan ngluwihi 90 km per jam.
Paling kahanan iki disebabake dening ewah-ewahan bentuk ban utawa sistem transmisi kendaraan, iku perlu kanggo mriksa Angle posisi setir ngarep lan mbendel ngarep kanggo nyukupi syarat, kayata misalignment kudu diatur; Setel poros ngarep kanggo nyoba setir, mriksa imbangan statis setir lan apa deformasi ban gedhe banget, kayata deformasi kudu diganti.
2, kendaraan iku normal ing dalan flat, nanging yen ketemu dalan pothole, setir bakal goyangake.
Iki amarga nalika mobil nyopir, amarga loosening saka sirah bal dasi rod utawa lengen klambi karet ing peserta, lan ban dadi ora duwe aturan baku amarga nyandhang, iku kudu dikirim menyang titik pangopènan profesional kanggo mriksa lan ngganti bagean rusak.
3, nalika kacepetan kendaraan 30 nganti 40 kilometer per jam, awak duwe rasa goyang, kayata rasa kapal.
Kahanan iki biasane amarga ban ing saben dina nggunakake amarga gesekan, tabrakan utawa lawas lan alasan liyane sing disebabake deformasi, ngganti ban bisa.
4. Nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, setir gonjang-ganjing nalika dumadakan mlaku ing rem.
Umumé, kekuwatan rem sing kakehan lan frekuensi sing berlebihan bisa nyebabake panas cakram rem lan bantalan rem, deformasi kadhemen, lan setir goyang. Umume, sawise ngganti cakram rem lan bantalan rem, gejala kasebut bisa dirampungake.
5. Resonansi awak dumadi ing kacepetan dhuwur.
Alesan umum yaiku poros transmisi kleru utawa sambungan silang poros transmisi longgar, kurang teyeng lenga. Wiwit bagean ndhuwur ana ing sangisore awak, pangopènan paling gampang kanggo nglirwakake, supaya saben-saben sampeyan nindakake pangopènan, nyoba supaya Staff ing lenga bisa ing bagean saka butter.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
