Setir - piranti kaya rodha sing ngontrol arah lelungan.
Piranti kaya rodha kanggo nyetir mobil, kapal, utawa pesawat. Fungsine yaiku ngowahi gaya sing ditindakake dening pengemudi ing pinggir cakram kemudi dadi torsi banjur dikirim menyang poros kemudi.
Mobil-mobil pisanan nggunakake kemudi kanggo ngontrol nyetir. Getaran kasar sing diasilake dening mobil kasebut ditularake menyang pengemudi, sing nambah kangelan ngontrol arah. Nalika mesin dipasang ing ngarep mobil, amarga bobote saya tambah, pengemudi ora bisa nggunakake kemudi maneh kanggo nyetir mobil. Desain setir anyar lair, sing ngenalake sistem gir fleksibel antarane pengemudi lan rodha, sing diisolasi kanthi apik saka getaran kasar dalan. Ora mung kuwi, sistem setir sing apik uga bisa menehi pengemudi rasa akrab karo dalan.
fungsi
Setir umume disambungake menyang poros setir nganggo splines, lan fungsine yaiku kanggo ngowahi gaya sing ditindakake dening pengemudi ing pinggir cakram setir dadi torsi banjur diterusake menyang poros setir. Nalika nyetir nganggo setir diameter sing luwih gedhe, pengemudi bisa ngetokake gaya tangan sing luwih sithik ing setir. Poros setir minangka sambungan antarane gir setir lan poros setir kondusif kanggo universalitas gir setir, ngimbangi kesalahan sing diasilake sajrone manufaktur lan instalasi, lan nggawe instalasi gir setir lan cakram setir ing kendaraan luwih masuk akal.
Diagnosis kesalahan
Nyetir kanthi kecepatan 15 kilometer per jam ing dalan sing relatif mbukak, saengga nalika nyopir, setir kudu diputer menyang kiwa lan tengen, kanggo mriksa apa setir fleksibel, ora ana gaya positif, lan apa kendaraan setir bakal mlayu.
darurat
Sing diarani darurat nuduhake setir ora terkendali utawa setir ora terkendali, supire ana ing setir nalika setir ngarep ora obah, setir ora bisa berfungsi maneh.
Penyebab kelangan setir bisa uga amarga kendaraan mlaku kebacut banter, kesel, dalan lunyu nalika udan lan salju, kondisine ora apik, lan liya-liyane. Kadhangkala mekanisme setir ing bagean-bagean setir copot, rusak, macet, uga bakal nggawe mekanisme setir dadakan ora bisa dikendhaleni.
Cara sing bener kanggo nangani arah uap sing ora bisa dilewati yaiku:
1, supir ora kena panik, kudu langsung ngeculake pedal gas alon-alon, supaya kendaraan bermotor ing kecepatan rendah nyopir, seragam lan narik rem tangan kanthi keras;
2, yen kacepetan mudhun banget, banjur injak rem sikil, supaya kendaraan mandheg alon-alon. Yen kendaraan kanthi kacepetan dhuwur, utamane nalika rodha ngarep lan mburi ora ana ing garis lurus, rem tangan kudu digunakake dhisik kanggo ngendhegake, banjur rem darurat kudu diinjak;
3, ing wektu iki, uga menehi kendaraan lan pejalan kaki liyane sinyal darurat, kayata mbukak lampu darurat kedhip-kedhip, klakson, gerakan, lan liya-liyane. Pengereman darurat ora kena langsung ditrapake supaya ora terguling.
4, uga ora bisa nggeser utawa ngidak kopling, saengga sampeyan ora bisa nggunakake mesin kanggo ngemot daya kanggo alon.
5, kanggo kendaraan sing dilengkapi power steering, yen dumadakan ditemokake yen setir angel, utawa mesin dumadakan mati, driver uga bisa entuk setir, nanging operasi kasebut angel banget, mula perlu nanggapi kahanan kanthi tenang lan nyopir kanthi ati-ati.
Kesalahan umum
Kasalahan 1. Setir dikunci.
Setir ora bisa muter, kunci ora bisa muter, ana apa? Akeh pemilik anyar sing nemoni masalah kaya ngono. Nyatane, alesane prasaja banget, sawise kendaraan dipateni, setir bakal otomatis ngunci, sing minangka fungsi anti-maling sing prasaja. Kahanan iki ora ditemoni saben-saben kunci kontak diuripake, umume sawise kunci kanggo miwiti kendaraan, setir bakal otomatis mbukak kunci, sing akeh pemilik ora ngerti. Nanging, kadhangkala setir diselehake ing sudut nalika mobil diparkir, lan sudut iki mung kanggo muter kunci kontak lan ora mbukak kunci. Ing wektu iki, pemilik kudu muter kunci kanthi alon-alon nganggo tangan tengen, muter setir kanthi alon-alon nganggo tangan kiwa, lan setir bakal mbukak kunci kanthi alami.
Kesalahan 2, setir kegores.
Operasi dhisik kanggo mbusak rereged lan karat, cat kudu dilapisi sethithik, lapisan tipis, garingake banjur olesake lapisan kapindho, nganti cat ing sakubenge rata, sawise ndandani ngenteni sedina sawise cat atos kanggo ngumbah lilin. Ana trik sing gampang banget lan langsung efektif kanggo ndandani goresan cilik: isi goresan cilik nganggo odol. Iki luwih bener yen mobil sampeyan dicet putih. Olesake odol kanthi entheng ing goresan entheng lan gunakake kain katun alus kanggo nggosok bunderan ngelawan arah jarum jam. Iki ora mung bisa nyuda tandha goresan, nanging uga nyegah erosi udara jangka panjang ing cedera cat mobil. Yen goresan bodi jero lan area kasebut amba, sampeyan kudu mlebu bengkel profesional.
Kasalahan 3. Setir goyang.
Nalika kecepatan nyopir antara 80 lan 90 kilometer per jam, setir goyang, lan kecepatane ngluwihi 90 kilometer per jam. Umume kahanan iki disebabake dening deformasi ban utawa sistem transmisi kendaraan, mula perlu mriksa sudut posisi roda ngarep lan bundel ngarep kanggo nyukupi syarat, kayata misalignment kudu diatur; Nyetel poros ngarep kanggo nguji roda, priksa keseimbangan statis roda lan apa deformasi ban kasebut gedhe banget, kayata deformasi kudu diganti.
Goyangan setir
Setir mobil goyang minangka salah sawijining kesalahan kendaraan sing paling umum ing proses nyopir saben dina, utamane nalika kendaraan mlaku antarane 50.000 kilometer lan 70.000 kilometer, fenomena iki paling mungkin kedadeyan. Setir goyang, resonansi awak bakal nyebabake nyopir sing ora aman. Ing ngisor iki sawetara kasus umum setir goyang lan cara perawatan:
1, nalika mobil mlaku antarane 80 km lan 90 km per jam, setir goyang, lan kacepetane ngluwihi 90 km per jam.
Umume kahanan iki disebabake dening deformasi ban utawa sistem transmisi kendaraan, mula perlu mriksa sudut posisi roda ngarep lan bundel ngarep kanggo nyukupi syarat, kayata misalignment kudu diatur; Nyetel poros ngarep kanggo nguji roda, priksa keseimbangan statis roda lan apa deformasi ban kasebut gedhe banget, kayata deformasi kudu diganti.
2, kendaraane normal ing dalan sing rata, nanging nalika nemoni dalan sing bolong, setir bakal goyang.
Iki amarga nalika mobil lagi mlaku, amarga endhas bal tie rod utawa selongsong karet ing sambungane kendho, lan ban dadi ora rata amarga aus, ban kasebut kudu dikirim menyang titik perawatan profesional kanggo mriksa lan ngganti bagean sing rusak.
3, nalika kecepatan kendaraan 30 nganti 40 kilometer per jam, awak duwe rasa gemeter, kayata rasa kapal.
Kahanan iki biasane disebabake ban sing digunakake saben dina amarga gesekan, tabrakan utawa lawas lan alasan liyane sing disebabake dening deformasi, ngganti ban bisa uga.
4. Nalika nyetir kanthi kecepatan dhuwur, setir goyang nalika rem diinjak dadakan.
Lumrahé, gaya pengereman sing berlebihan lan frekuensi sing berlebihan bisa nyebabaké cakram rem lan kampas rem dadi panas banget, deformasi adhem, lan setir goyang. Lumrahé, sawisé ngganti cakram rem lan kampas rem, gejala-gejala kasebut bisa ilang.
5. Resonansi awak kedadeyan kanthi kecepatan dhuwur.
Alesan umum yaiku poros transmisi sing bengkong utawa sambungan silang poros transmisi kendor, lan ora ana karat lenga. Amarga bagean ing ndhuwur ana ing sangisore bodi, perawatan paling gampang diabaikan, mula saben sampeyan nindakake perawatan, cobanen supaya staf ing lenga bisa kena lenga.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
