Coil Ignition - piranti saklar sing ngidini mobil ngasilake energi sing cukup.
Kanthi pangembangan mesin bensin mobil menyang arah rasio dhuwur, rasio kompresi dhuwur, kakuwatan bahan bakar sing murah, piranti kontak sing kurang, ora bisa nyukupi syarat. Komponen inti piranti piranti yaiku Coil kontak lan piranti ngalih, nambah energi Coil Gangguan, plug Spark bisa ngasilake cemara energi sing cukup, yaiku kahanan dhasar saka mesin modern.
Biasane rong set tumpukan ing Coil Ignition, coil utami lan koil sekunder. Coil primer nggunakake kawat Enamelled sing luwih kenceng, biasane udakara udakara 0.5-1 mm ing sekitar 200-500 giliran; Coil sekunder nggunakake kawat enamelled sing luwih tipis, biasane babagan 0,1 mm kabel lapisan udakara 15000-25000. Siji mburi Cooil utama disambungake menyang pasokan listrik sing kurang voltase (+) ing kendharaan, lan pungkasan liyane wis nyambung karo piranti swiling (breaker). Siji mburi Coil sekunder sing ana gandhengane karo kumparan utama, lan pungkasane liyane wis nyambung karo output pungkasan garis voltase dhuwur kanggo output voltase sing dhuwur.
Alesan kenapa Coil Ignition bisa dadi voltase sing sithik ing mobil sing dhuwur yaiku duwe bentuk sing padha karo transformer biasa, lan coil utami duwe rasio giliran luwih gedhe tinimbang koil sekunder. Nanging mode Pakaryan Coil Ignition beda-beda, frekuensi kerja sing biasa yaiku tetep 50hz, uga dikenal minangka transformer Daya, miturut kacepetan Pulsa, miturut kecepatan Pulsa, miturut macem-macem frekuensi panyimpenan energi bola-bali.
Nalika kumplong utama dipunangke, kolom magnetik sing kuwat digawe ing saubenging saiki, lan energi lapangan magnetik disimpen ing inti wesi. Yen piranti ngalih nyopot sirkuit coil utama, kolom Magnetik saka coil utami kanthi cepet, lan kutu sekunder sing penting banget. Sing luwih cepet lapangan magnetik saka coil utama ilang, luwih saiki saiki nalika saiki, lan rasio giliran sing luwih dhuwur, sing luwih dhuwur voltase sing diprodhuksi dening Coil Secondary.
Yen Coil Igernition ora aktif, bakal nyebabake karusakan ing Coil Ignition, saéngga titik ing ngisor iki kudu dibayangke kanggo: nyegah koil Ignition saka panas utawa kelembapan; Aja ngaktifake saklar kontak nalika mesin ora mlaku; Mriksa, resik lan ngencengi sendi garis asring supaya sirkuit cendhak utawa dasi; Kinerja mesin kontrol kanggo nyegah overvoltage; Plug plug ora bakal "nyumerepi geni" nganti suwe; Kelembapan ing gulu kontak mung bisa garing karo kain, lan ora kudu dibakar nganggo geni, yen ora bakal ngrusak gulat kontak.
Apa coil uligisi kudu diganti karo papat gumantung saka panggunaan lan urip saka Coil Ignition.
Yen mung siji utawa rong gangguan sing gagal, lan gaweyan kontak liyane dienggo lan duwe urip kurang saka 100.000 kilometer, mula ora ana gangguan sing gagal diganti, lan ora perlu ngganti papat bebarengan. Nanging, yen Coil Penyebaran wis digunakake kanggo sawetara wektu lan urip luwih saka 100.000 km, sanajan mung siji gagal, dianjurake kanggo ngganti kabeh koel penyambungan. Iki bisa njamin operasi normal mesin lan nambah kinerja lan linuwih saka mobil.
Kajaba iku, yen prabédan wektu pelacakan IGNISI ora suwe, yen ana masalah, sing liyane uga bisa gagal, supaya bisa nyetak gubuk papat kanggo nahan coil kontak sing durung nyebabake masalah serep.
Nalika ngganti Coil Ignition, tututi langkah-langkah aman khusus, sing kalebu mbukak tutup gabungan ing sisih ndhuwur mesin, nyopot lan ngilangi plug pentagon sing nggunakake obrem, lan priksa sisih ndhuwur ditutup kanthi rapet. Langkah-langkah kasebut mbantu njamin proses panggantos sing lancar lan stabilitas sistem kontak.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
