Apa fungsi sensor poros engkol kendaraan?
Sensor poros engkol (uga dikenal minangka sensor kecepatan mesin) minangka sensor inti saka sistem kontrol elektronik mesin. Sensor iki utamane digunakake kanggo ndeteksi posisi poros engkol, sinyal pusat mati ndhuwur piston, lan kecepatan mesin, lan ngirim sinyal menyang ECU kanggo ngontrol wektu pengapian lan injeksi bahan bakar. Sensor iki biasane dipasang ing ujung ngarep poros engkol, ujung ngarep poros bubungan, roda gila, utawa distributor. Sensor iki kudu kerja kanthi koordinasi karo sensor posisi poros bubungan.
Miturut prinsip kerjane, iki bisa diklasifikasikake dadi telung jinis: jinis pulsa magnetik, jinis Hall, lan jinis fotoelektrik: Jinis pulsa magnetik ngasilake sinyal gelombang sinus kanthi micu owah-owahan medan magnet liwat cakram sinyal. Jinis Hall ngasilake sinyal gelombang kothak kanthi nggunakake bilah pemicu. Jinis fotoelektrik ngasilake voltase pulsa kanthi nggunakake transmisi bolongan cahya. Jinis Hall mbutuhake catu daya eksternal 5V, lan jinis fotoelektrik rentan marang degradasi akurasi sinyal amarga kontaminasi lenga. Kesalahan umum kalebu gangguan sinyal sing disebabake dening kabel sing wis tuwa, lan kangelan miwiti amarga sensor sing reged. Kahanan sing ora normal bisa micu lampu kesalahan mesin lan nyebabake daya sing ora cukup utawa ora bisa miwiti. Rute teknologi modern nuduhake tren evolusi saka sinyal analog menyang deteksi digital.
Prinsip deteksi sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnetik
Sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnetik Perusahaan Nissan
Sensor posisi poros engkol iki dipasang ing mburi katrol ing pucuk ngarep poros engkol. Ing pucuk mburi katrol, ana cakram bunder tipis kanthi untu alus (digunakake kanggo ngasilake sinyal, diarani cakram sinyal), sing dipasang bebarengan karo katrol poros engkol ing poros engkol lan muter karo poros engkol. Ing pinggir njaba cakram sinyal, ana untu saben 4° ing sadawane keliling. Ana total 90 untu, lan 3 tonjolan disusun ing saben 120°, dadi total 3. Kothak sensor sing dipasang ing pinggir cakram sinyal yaiku generator sinyal sing ngasilake sinyal listrik. Generator sinyal nduweni 3 sirah magnetik sing dililit ing sekitar magnet permanen ing koil induksi, ing ngendi sirah magnetik 2 ngasilake sinyal 120°, lan sirah magnetik 3 lan 3 bebarengan ngasilake sinyal sudut poros engkol 1°. Kepala magnet ② madhep tonjolan 120° saka cakram sinyal, kepala magnet ① lan ③ madhep ring gir cakram sinyal, kanthi beda fase saka instalasi sudut poros engkol. Generator sinyal nduweni sirkuit amplifikasi lan mbentuk sinyal, lan konektor papat bolongan eksternal, kanthi bolongan "1" minangka jalur output sinyal 120°, bolongan "2" minangka jalur daya kanggo sirkuit amplifikasi lan mbentuk sinyal, bolongan "3" minangka jalur output sinyal 1°, lan bolongan "4" minangka jalur ground. Liwat konektor iki, sinyal sing diasilake dening sensor posisi poros engkol dikirim menyang ECU.
Nalika mesin muter, untu lan tonjolan cakram sinyal nyebabake owah-owahan ing medan magnet sing ngliwati koil induksi, saengga ngasilake gaya elektromotif bolak-balik ing koil induksi. Sawise nyaring lan mbentuk, dadi sinyal pulsa. Sawise siji rotasi mesin, sirah magnetik ② ngasilake 3 sinyal pulsa 120°, lan sirah magnetik ① lan ③ saben ngasilake 90 sinyal pulsa (bolak-balik). Amarga sirah magnetik ① lan ③ dipasang ing interval sudut poros engkol 3° lan saben ngasilake sinyal pulsa saben 4°, beda fase antarane sinyal pulsa sing diasilake dening sirah magnetik ① lan ③ persis 90°. Rong sinyal pulsa iki dikirim menyang sirkuit amplifikasi lan mbentuk sinyal kanggo sintesis, banjur sinyal sudut poros engkol 1° diasilake.
Kepala magnetik ② sing ngasilake sinyal 120° dipasang ing 70° sadurunge titik mati ndhuwur, mula sinyal kasebut uga bisa diarani 70° sadurunge sinyal titik mati ndhuwur, yaiku, sajrone operasi mesin, kepala magnetik ② ngasilake sinyal pulsa ing titik mati ndhuwur saben silinder.
Sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnetik Perusahaan Toyota
Sistem TCCS saka Perusahaan Toyota masang sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnetik ing distributor. Sensor kasebut dipérang dadi bagean ndhuwur lan ngisor, bagean ndhuwur ngasilake sinyal G, lan bagean ngisor ngasilake sinyal Ne, loro-lorone nggunakake rotor kanthi untu sing muter kanggo nyebabake koil induksi generator sinyal duwe owah-owahan fluks magnetik, saengga ngasilake gaya elektromotif sing diinduksi bolak-balik ing koil induksi, sing banjur dikuatake lan dikirim menyang ECU.
Sinyal Ne iku sinyal kanggo ndeteksi sudut poros engkol lan kecepatan mesin, padha karo sinyal 1° saka sensor posisi poros engkol tipe pulsa magnetik Perusahaan Nissan. Sinyal iki diasilake dening rotor (rotor timing N0.2) sing dipasang ing sisih ngisor kanthi 24 untu sing jaraké rata lan koil sensor sing jejer.
Nalika rotor muter, celah udara antarane untu lan bagean flens (sirah magnetik) saka koil sensor owah, nyebabake owah-owahan ing medan magnet sing ngliwati koil sensor lan ngasilake gaya elektromotif sing diinduksi. Nalika untu nyedhaki lan obah adoh saka sirah magnetik, bakal ana owah-owahan ing kenaikan lan penurunan fluks magnetik, saengga saben untu bakal ngasilake sinyal voltase AC lengkap ing koil sensor nalika ngliwati sirah magnetik. Rotor timing N0.2 duwe 24 untu, mula nalika rotor muter siji bunderan lengkap (yaiku, poros engkol muter 720°), koil sensor ngasilake 24 sinyal voltase AC. Siji pulsa sinyal Ne ing siklus padha karo 30° rotasi poros engkol (720° ÷ 24 = 30°). Deteksi sudut sing luwih tepat digayuh kanthi mbagi wektu rotasi 30° karo ECU dadi 30 bagean sing padha, saengga ngasilake sinyal rotasi poros engkol 1°. Semono uga, kacepetan mesin diukur dening ECU adhedhasar wektu sing wis kliwat antarane rong pulsa sinyal Ne (rotasi poros engkol 60°). Sinyal G digunakake kanggo ngenali silinder lan ndeteksi posisi tengah mati ndhuwur piston, padha karo sinyal 120° saka sensor posisi poros engkol pulsa magnetik Nissan. Sinyal G digawe dening rotor flens (rotor timing No.1) ing ndhuwur generator Ne lan rong koil sensor simetris (koil sensor G1 lan koil sensor G2). Prinsip ngasilake sinyal padha karo sinyal Ne. Sinyal G uga digunakake minangka sinyal referensi kanggo ngetung sudut poros engkol.
Sinyal G1 lan G2 mungguh-mungguh ndeteksi titik mati ndhuwur silinder kaping 6 lan silinder kaping 1. Amarga posisi generator sinyal G1 lan G2, nalika sinyal G1 lan G2 digawe, piston ora persis ana ing titik mati ndhuwur (BTDC), nanging ing posisi 10° sadurunge titik mati ndhuwur.
Deteksi sensor posisi poros engkol pulsa magnetik
Coba gunakake sensor posisi poros engkol pulsa magnetik sing digunakake ing sistem kontrol elektronik mesin 2JZ-GE sedan Crown 3.0 minangka conto kanggo nggambarake metode deteksine.
Pamriksaan resistensi sensor posisi poros engkol
Pateni saklar pengapian, copot konektor sensor posisi poros engkol, lan ukur nilai resistensi antarane terminal sensor posisi poros engkol nganggo setelan resistensi multimeter (Tabel 1). Yen nilai resistensi ora ana ing kisaran sing ditemtokake, sensor posisi poros engkol kudu diganti.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
