Apa fungsi pegas airbag?
Pegas airbag digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) karo kabel harness airbag. Iki sejatine minangka bagean saka kabel harness. Fungsine supaya efektif banget kanggo nglindhungi keamanan penumpang yen ana tabrakan ing mobil.
Nalika mobil nabrak, sistem airbag safety efektif banget kanggo nglindhungi keamanan penumpang.
Sistem airbag pengaman umume sistem airbag tunggal kanggo setir utawa sistem airbag ganda. Kendaraan sing dilengkapi sistem pre-tensioner airbag ganda lan sabuk pengaman bakal duwe airbag lan pre-tensioner sabuk pengaman sing tumindak bebarengan yen ana tabrakan, preduli saka kecepatane. Iki nyebabake pemborosan airbag ing tabrakan kecepatan rendah, sing nambah biaya perawatan kanthi signifikan.
Sistem dual airbag kanthi rong aksi bisa kanthi otomatis milih nggunakake pre-tensioner sabuk pengaman dhewe, utawa pre-tensioner sabuk pengaman lan dual airbag bebarengan nalika mobil ngalami tabrakan. Dadi, ing tabrakan kecepatan rendah, sistem kasebut bisa nggunakake sabuk pengaman dhewe kanggo nglindhungi keamanan penumpang kanthi cukup, tanpa mbuang airbag. Yen mobil ngalami tabrakan kanthi kecepatan luwih saka 30 km/jam, sabuk pengaman lan airbag bakal tumindak bebarengan kanggo nglindhungi keamanan penumpang. Nalika mobil ngalami tabrakan frontal, sistem kontrol airbag keamanan ndeteksi gaya tabrakan (deselerasi).
Nalika komputer airbag pengaman ndeteksi yen gaya tumbukan ngluwihi nilai sing disetel, komputer kasebut langsung nyambungake sirkuit detonator listrik ing komponen inflasi lan ngobong media pengapian ing njero detonator listrik. Geni kasebut ngobong bubuk pengapian lan agen pembangkit gas, ngasilake gas sing akeh, sing ngembangake airbag sajrone 0,03 detik, nyebabake airbag kanthi cepet ngembang lan njeblug liwat tutup dekoratif ing setir lan ndorong pengemudi lan penumpang, nyebabake sirah lan dhadhane ditekan ing airbag sing diisi kanggo nglindhungi tabrakan. Banjur, gas ing airbag dibebasake.
Kantong udara bisa nyebarake gaya tabrakan kanthi rata menyang sirah lan dhadha, nyegah awak penumpang sing ringkih nabrak langsung karo awak kendaraan, saengga bisa nyuda kemungkinan ciloko kanthi signifikan. Kantong udara pengaman pancen efektif kanggo nglindhungi penumpang saka tabrakan frontal. Sanajan sabuk pengaman ora dipasang, kantong udara pengaman anti-tabrakan isih cukup kanggo nyuda ciloko kanthi efektif. Miturut statistik, nalika mobil ngalami tabrakan frontal, kantong udara pengaman bisa nyuda tingkat ciloko penumpang nganti 64%, lan malah 80% penumpang ora nganggo sabuk pengaman. Kanggo tabrakan saka sisih lan kursi mburi, fungsi sabuk pengaman isih gumantung saka fungsine.
Kajaba iku, volume bledosan airbag kira-kira 130 desibel, ing kisaran sing bisa ditoleransi awak manungsa; 78% gas ing airbag yaiku nitrogen, sing stabil lan ora beracun, lan ora mbebayani kanggo awak manungsa; bubuk sing metu nalika bledosan yaiku bubuk pelumas sing nyegah airbag nempel bebarengan ing kahanan lipatan, lan uga ora mbebayani kanggo awak manungsa.
Kabeh barang nduweni rong sisih. Kantong udara pengaman uga nduweni sisih sing ora aman. Miturut itungan, yen mobil mlaku kanthi kecepatan 60 km/jam lan dumadakan nabrak, kendaraan bakal mandheg sajrone 0,2 detik, dene kantong udara bakal metu kanthi kecepatan kira-kira 300 km/jam, lan gaya tabrakan sing diasilake kira-kira 180 kilogram, sing angel ditanggung dening bagean awak manungsa sing luwih rentan kayata sirah lan gulu. Mulane, yen sudut lan gaya ejeksi kantong udara rada ora pas, bisa nyebabake "tragedi".
Sajrone nyopir, telung sensor terus-terusan nglebokake informasi babagan owah-owahan kecepatan menyang pengontrol elektronik, sing terus-terusan ngetung, nganalisa, mbandhingake, lan ngadili, lan siap menehi instruksi kapan wae. Nalika kendaraan tabrakan kanthi kecepatan kurang saka 30 km/jam, sensor ngarep lan sensor keamanan sing disambungake bebarengan nglebokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik lan menehi instruksi kanggo njeblug detonator listrik pre-tensioner sabuk pengaman, dene sinyal sensor pusat ora bisa nyebabake pengontrol elektronik menehi instruksi kanggo njeblug detonator listrik airbag. Mulane, ing tabrakan kecepatan rendah (kanthi deselerasi sing luwih cilik), anggere pre-tensioner narik sabuk pengaman mundur, iku cukup kanggo nglindhungi penumpang saka tabrakan maju.
Ing tabrakan kanthi kecepatan dhuwur (kanthi deselerasi sing luwih gedhe), sensor ngarep lan sensor tengah bebarengan nglebokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik. Pengontrol elektronik kanthi cepet nggawe keputusan lan ngetokake instruksi, kanthi bebarengan njeblugake pre-tensioner kiwa lan tengen lan detonator listrik saka airbag ganda. Nalika sabuk pengaman ditarik mundur, loro airbag mbukak bebarengan, nyerep energi tabrakan sing diasilake dening deselerasi gedhe penumpang, kanthi efektif nglindhungi keamanane.
Nalika mobil nabrak obyek sing tetep ing ngarep, saya cepet kecepatan mobil, saya gedhe deselerasine, lan saya gedhe gaya sing ditampa dening sensor. Yen gaya sing wis disetel saka sensor ngarep lan sensor tengah dipérang dadi wates ndhuwur lan ngisor, yaiku, kecepatan tabrakan sing wis disetel saka sensor ngarep ana ing ngisor nilai wates ngisor 30 km/jam, lan nilai sing wis disetel saka sensor keamanan uga minangka nilai wates ngisor, mula ing kasus tabrakan kecepatan rendah, pengontrol elektronik mung ngaktifake pre-tensioner sabuk pengaman. Nilai sing wis disetel saka sensor tengah minangka wates ndhuwur, banjur ing tabrakan kecepatan tinggi, sensor ngarep, sensor pusat, lan sensor keamanan bebarengan ngetokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik, lan pengontrol elektronik njeblug kabeh detonator listrik, nyebabake sabuk pengaman kenceng lan airbag mbukak.
Saka kedadeyan tabrakan, sensor ngirim sinyal menyang controller nganti wayahe penilaian lan detonasi detonator listrik, butuh wektu kira-kira 10 ms. Sawise detonasi, generator gas ngasilake akeh gas nitrogen, kanthi cepet ngembangake airbag. Saka kedadeyan tabrakan nganti pembentukan airbag, banjur nganti pengencangan sabuk pengaman, kabeh proses butuh wektu 30-35 ms. Mulane, efek protèktif saka sistem airbag apik banget.
Sawisé airbag njeblug, amarga akèhé gas sing mili menyang airbag, tekanan airbag mundhak, sing ora nyerap ènergi tabrakan. Mula, ing mburi airbag, ana rong bolongan pembuangan gas kanggo ngurangi tekanan, sing migunani kanggo nglindhungi keamanan penumpang.
Minangka konfigurasi tambahan kanggo keamanan pasif kendaraan, iki saya narik kawigaten wong. Nalika mobil nabrak alangan, iki diarani tabrakan tunggal, lan penumpang nabrak komponen interior, sing diarani tabrakan sekunder. Sawise tabrakan tunggal, airbag kanthi cepet mbukak bantalan sing diisi gas, saengga penumpang bisa "ngaso ing bantalan" amarga inersia, saengga nyuda dampak marang penumpang lan nyerep energi tabrakan, nyuda tingkat cedera marang penumpang.
Airbag pengaman wis berkembang kanthi cepet, kanthi rega sing mudhun banget. Mobil sing dilengkapi airbag uga wis ganti saka mobil kelas menengah nganti kelas atas menyang mobil kelas menengah nganti kelas ngisor. Ing wektu sing padha, sawetara mobil wis masang airbag pengaman penumpang (yaiku, spesifikasi airbag pengaman ganda), sing padha karo airbag pengaman pengemudi, mung kanthi volume sing luwih gedhe lan bahan bakar sing dibutuhake luwih akeh. Wiwit taun 1990-an, kinerja keamanan airbag pengaman wis ditampa sacara wiyar lan dianggep minangka piranti keamanan modern lan kelas atas. Ngerteni prinsip kerja lan pancegahan airbag pengaman penting banget kanggo kita supaya bisa nglindhungi awake dhewe kanthi luwih apik, nanging kanggo para pengemudi, nyopir sing aman minangka prioritas utama, sing ora bisa diganti dening piranti keamanan canggih.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
