Apa sing diarani sensor poros engkol otomotif?
Sensor poros engkol (uga dikenal minangka sensor posisi poros engkol) minangka komponen inti ing sistem kontrol elektronik mesin. Sensor iki utamane digunakake kanggo ndeteksi posisi rotasi (sudut) poros engkol lan kecepatan mesin, banjur ngirim informasi iki kanthi wektu nyata menyang unit kontrol mesin (ECU) kanggo ngontrol wektu pengapian, wektu injeksi bahan bakar, lan urutan pengapian kanthi tepat.
Fungsi utama
Nemtokake sudut poros engkol: Nemtokake posisi piston sing tepat ing silinder (kayata titik mati ndhuwur).
Ngawasi kacepetan mesin: Hitung RPM (putaran per menit) miturut frekuensi rotasi poros engkol.
Bekerjasama karo sensor posisi camshaft: Bebarengan, identifikasi kahanan kerja saben silinder (kayata langkah kompresi), lan entuk injeksi bahan bakar lan pengapian sekuensial.
Jenis umum lan prinsip kerja
Tipe induksi magnetik-listrik (tipe pulsa magnetik)
Dumadi saka magnet permanen, koil induksi, lan cakram sinyal nganggo untu/pinggiran.
Nalika poros engkol muter, cakram sinyal ngganti medan magnet, ngasilake sinyal voltase bolak-balik ing koil.
Strukturé prasaja lan bisa dipercaya, akèh digunakaké ing model lawas lan sawetara kendaraan modern.
Tipe efek Hall
Nggunakake elemen Hall kanggo ngrasakake owah-owahan ing medan magnet lan ngasilake sinyal pulsa gelombang persegi.
Iki mbutuhake catu daya eksternal 5V lan nduweni kemampuan anti-gangguan sing kuwat lan akurasi sing dhuwur.
Lumrah ditemokaké ing merek-merek kaya ta General Motors (GM), Chrysler, lan liya-liyané.
Tipe fotoelektrik
Dumadi saka LED, fotodioda, lan cakram sinyal kanthi bolongan cahya.
Generasi cahya/bayangan sing ganti-ganti ngasilake sinyal pulsa, sing digunakake ing Nissan lan model liyane.
Amarga rentan kena lenga lan bledug, mula wis diilangi kanthi bertahap.
Lokasi instalasi
Ujung ngarep poros engkol (cedhak karo katrol sabuk)
Ujung mburi poros engkol (cedhak karo roda gila utawa omah transmisi)
Tengah poros engkol
Ing distributor (ing model lawas)
Manifestasi kegagalan khas
Mesin ora bisa diuripake
Ketidakstabilan idle, akselerasi lemah
Lampu kesalahan mesin nyala
Kode kesalahan sing disimpen (kayata P0335, P0336, lsp.)
Cara deteksi (tuladha: jinis magnetik-listrik)
Pamriksan resistensi: Resistensi koil biasane 125–250Ω (gumantung saka modele).
Pamriksan voltase sinyal: Nalika miwiti mesin, gunakake multimeter kanggo ngukur terminal output, sing kudune duwe voltase pulsa AC 0,2–2V.
Pamriksan celah: Celah antarane cakram sinyal lan endhas magnetik sensor umume 0,2–0,4 mm.
Yen sensor rusak, ECU ora bakal bisa entuk informasi wektu penting, sing nyebabake kegagalan sistem injeksi bahan bakar lan pengapian, lan kendaraan ora bakal bisa beroperasi.
Sensor poros engkol (uga dikenal minangka sensor posisi poros engkol) minangka komponen inti ing sistem kontrol elektronik mesin. Fungsi utamane yaiku ndeteksi sudut poros engkol, kecepatan mesin, lan posisi pusat mati ndhuwur piston, banjur ngirim informasi iki ing wangun sinyal listrik menyang unit kontrol mesin (ECU) kanggo kontrol wektu pengapian lan wektu injeksi bahan bakar sing tepat.
Fungsi inti
Nemtokake posisi poros engkol: Identifikasi sudut poros engkol saiki.
Ukur kacepetan mesin: Hitung kacepetan (RPM) nganggo cacah pulsa saben unit wektu.
Ngenali titik mati ndhuwur piston: Wenehana referensi kanggo pengapian lan injeksi bahan bakar saben silinder.
Bekerjasama karo sensor posisi camshaft: Bebarengan, temtokake silinder endi sing ana ing pungkasan langkah kompresi, lan entuk pengapian lan injeksi bahan bakar berurutan.
Prinsip kerja (miturut klasifikasi jinis)
Sensor poros engkol duwé telung jinis utama, lan prinsip kerjané kaya ing ngisor iki:
Tipe induksi magnetik-listrik (tipe pulsa magnetik)
Dumadi saka magnet permanen, koil induksi, lan cakram sinyal nganggo untu/pinggiran.
Nalika poros engkol muter, cakram sinyal ngganti medan magnet, nyebabake owah-owahan ing medan magnet, lan ngasilake gaya elektromotif sing diinduksi bolak-balik (sinyal gelombang sinus) ing koil.
ECU ngowahi sinyal iki dadi pulsa lan ngetung kecepatan lan posisi.
Contone: Model awal Nissan lan Toyota nggunakake metode iki, lan cakram sinyal asring duwe untu sing ilang kanggo sinkronisasi.
Jinis efek Hall Unsur Hall digunakake kanggo ngrasakake owah-owahan ing medan magnet.
Impeller (kanthi bilah lan takik) dipicu supaya muter karo poros engkol. Nalika takik sejajar karo elemen Hall, medan magnet ngliwati lan ngasilake pulsa tingkat dhuwur; nalika bilah mblokir, medan magnet ngliwati lan ngasilake pulsa tingkat endhek.
Outputé awujud sinyal gelombang kothak, sing mbutuhaké catu daya 5V eksternal lan nduwèni kemampuan anti-gangguan sing kuwat.
Optik
Iki kasusun saka sumber cahya LED, fotodioda, lan cakram sinyal kanthi bolongan cahya.
Nalika cakram sinyal muter, bolongan cahya gantian ngidini cahya liwat lan mblokir, nyebabake fotodioda ngasilake voltase pulsa.
Iki bisa ngasilake sinyal sudut poros engkol 1° presisi dhuwur, nanging rentan kena kontaminasi lenga lan bledug, lan umum katon ing struktur distributor lawas.
Manifestasi kesalahan khas
Mesin ora bisa diuripake utawa angel diuripake
Daya ora cukup, getaran, macet
Lampu gangguan murub (kayata P0335, P0336, lan liya-liyane, kode gangguan sing ana gandhengane karo sensor posisi poros engkol)
Penyebab umum: kabel sing wis lawas, sensor reged, jarak sing ora bener (kayata jarak tipe magnetik-listrik kudune 0,2–0,4mm)
Lokasi instalasi
Ujung ngarep poros engkol (cedhak karo katrol)
Wadhah roda gila utawa kopling
Ujung ngarep poros bubungan
Ing njero distributor (ing model lawas)
Model umum saiki nggunakake sensor magnetik-listrik utawa tipe Hall, amarga strukture bisa dipercaya lan bisa diadaptasi. Tipe optik arang digunakake ing mesin modern amarga sensitivitas lingkungane.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya ngedol MG&MAXUSonderdil mobil ditampani tuku.
