Sensor Tekedi Tekanan Udara (Manifoldabsolutepressor), ing kene diarani minangka peta. Iki nyambung menyang manifold intake kanthi tabung vakum. Kanthi macem-macem mesin kecepatan mesin, bisa rumangsa owah-owahan vakum ing manifold intake, lan banjur ngowahi owah-owahan pangowahan ing njero sensor menyang sensor voltase, sing bisa digunakake dening ECU kanggo mbenerake jumlah injeksi lan sudut pandang.
Ing mesin EFI, sensor tekanan intake digunakake kanggo ndeteksi volume intake, sing diarani sistem injeksi D (jinis kepadatan kecepatan). Sensor tekanan intake ndeteksi volume intake ora langsung dideteksi kaya sensor aliran intake, nanging ora bisa dideteksi kanthi ora langsung. Ing wektu sing padha, uga kena pengaruh akeh faktor, mula ana macem-macem papan ing deteksi lan pangopènan saka sensor intake, lan kesalahan sing digawe uga duwe kesebaran
Sensor tekanan intake ndeteksi tekanan mutlak saka manifold intake ing mburi throttle. Ndeteksi owah-owahan tekanan mutlak ing manifold miturut kacepetan mesin lan mbukak, banjur ngowahi voltase sinyal lan dikirim menyang unit kontrol Engine (ECU). Ecu ngontrol jumlah injeksi bahan bakar dhasar miturut ukuran voltase sinyal.
Ana macem-macem jinis sensor meksa mlebu, kayata jinis varistor lan jinis capacitive. Varistor digunakake ing sistem injeksi amarga kaluwihane wektu kayata wektu nanggepi cepet, akurasi deteksi dhuwur, ukuran cilik lan instalasi cilik.
Gambar 1 nuduhake sambungan antarane sensor tekanan intake varistor lan komputer. FIG. 2 nuduhake prinsip kerja tekanan sensor tekanan varistor Jenis, lan r ing Fig. 1 yaiku Resistor Galeri R1, R2, R3 lan R4 ing Fig. 2, sing dadi jembatan wheatstone lan diikat bebarengan karo diafragma silikon. Diaphragma silikon bisa cacat ing tekanan mutlak ing manifold, nyebabake owah-owahan nilai resistensi galur R. Yaiku owah-owahan babagan diafragma silikon, sing digedhekake dening sinyal listrik, sing digedhekake dening sirkuit terpadu banjur output menyang ecu
