Sensor tekanan intake udara (ManifoldAbsolutePressureSensor), sing sabanjure diarani MAP. Iki disambungake menyang intake manifold kanthi tabung vakum. Kanthi beban kacepetan mesin sing beda-beda, bisa ngerteni owah-owahan vakum ing intake manifold, banjur ngowahi owah-owahan resistensi ing sensor dadi sinyal voltase, sing bisa digunakake dening ECU kanggo mbenerake jumlah injeksi lan Sudut wektu kontak.
Ing mesin EFI, sensor tekanan intake digunakake kanggo ndeteksi volume asupan, sing diarani sistem injeksi D (tipe densitas kecepatan). Sensor tekanan intake ndeteksi volume intake ora langsung dideteksi kaya sensor aliran intake, nanging ora langsung dideteksi. Ing wektu sing padha, uga kena pengaruh akeh faktor, mula ana macem-macem papan ing deteksi lan pangopènan saka sensor aliran intake, lan kesalahan sing diasilake uga nduweni kekhususan.
Sensor tekanan intake ndeteksi tekanan absolut saka manifold intake ing mburi throttle. Ndeteksi owah-owahan tekanan absolut ing manifold miturut kacepetan lan beban mesin, banjur diowahi dadi voltase sinyal lan dikirim menyang unit kontrol mesin (ECU). ECU ngontrol jumlah injeksi bahan bakar dhasar miturut ukuran voltase sinyal.
Ana macem-macem jinis sensor tekanan inlet, kayata jinis varistor lan jinis kapasitif. Varistor digunakake akeh ing sistem injeksi D amarga kaluwihan kayata wektu nanggepi cepet, akurasi deteksi dhuwur, ukuran cilik lan instalasi fleksibel.
Gambar 1 nuduhake sambungan antarane sensor tekanan intake varistor lan komputer. Gbr. 2 nuduhake prinsip kerja saka sensor tekanan inlet jinis varistor, lan R ing Gbr. 1 yaiku resistor galur R1, R2, R3 lan R4 ing Gbr. 2, sing mbentuk jembatan Wheatstone lan diikat bebarengan karo diafragma silikon. Diafragma silikon bisa deform ing tekanan absolut ing manifold, sing nyebabake owah-owahan nilai resistensi saka resistensi galur R. Sing luwih dhuwur tekanan absolut ing manifold, luwih gedhe deformasi diafragma silikon lan owah-owahan sing luwih gedhe. nilai resistance saka resistance R. Yaiku, owah-owahan mekanik saka diafragma silikon diowahi dadi sinyal listrik, sing digedhekake dening sirkuit terpadu lan banjur output menyang ECU
