80% wong ora ngerti kenapa mobilmu ora duwe lampu kabut ngarep?
Ngerteni konfigurasi merek mobil utama ing pasar, nemokake fenomena aneh, lampu kabut ngarep mboko sithik ilang!
Ing pikirane saben wong, lampu kabut minangka konfigurasi keamanan, sing ora dilengkapi lampu dhuwur. Ing akeh video evaluasi mobil, nalika ngomong babagan ora anane lampu kabut ngarep, sing dadi tuan rumah mesthi ujar: Kita banget menehi saran marang pabrikan supaya ora ngurangi kecocokan!
Nanging kasunyatané... Ketemu mobil saiki, mobil cendhek nganggo lampu kabut ngarep, mobil dhuwur nganggo lampu kabut ngarep tanpa lampu kabut......
Dadi saiki ana rong kahanan: sing pertama yaiku ora ana lampu kabut ngarep sing dipasang utawa lampu nyala awan; liyane yaiku sumber cahya liyane ngganti lampu kabut ngarep sing independen utawa terintegrasi ing rakitan lampu utama.
Lan sumber cahya kuwi yaiku lampu sing nyala awan.
Akeh wong sing mikir yen lampu daytime running mung katon luwih keren, nyatane, lampu daytime running iki wis digunakake wiwit jaman biyen ing manca negara, saengga nalika kabut, mobil luwih gampang ditemokake ing mobil ngarep. Lampu daytime running dudu sumber cahya, mung lampu sinyal, sing fungsine kaya lampu kabut ngarep.
Nanging, isih ana masalah karo lampu kabut ngarep sing diganti nganggo lampu kabut awan, yaiku penetrasine. Mesthi wae, penetrasi lampu kabut tradisional luwih apik tinimbang lampu kabut awan. Suhu warna lampu kabut ngarep mobil kira-kira 3000K, lan warnane kuning lan penetrasine kuwat. Lan HID, suhu warna lampu LED saka 4200K nganti luwih saka 8000K; Semakin dhuwur suhu warna lampu, semakin elek penetrasi kabut lan udan. Mulane, yen sampeyan nggatekake keamanan nyopir, luwih becik tuku model lampu kabut awan + lampu kabut ngarep.
Lampu kabut tradisional bakal ilang ing mangsa ngarep
Senajan penetrasi lampu LED ing wayah awan kurang apik, akeh produsen mobil (utawa produsen lampu, kayata Marelli) sing wis nemokake solusi. Akeh model sing duwe detektor, sing bisa ngawasi obyek obah lan sumber cahya ing ngarepe, supaya bisa ngontrol sumber cahya lan sudut lampu utama, supaya bisa nambah tingkat pangenalan nyopir ing wektu sing padha, tanpa mengaruhi keamanan nyopir wong liya.
Nalika nyetir ing wayah wengi, biasane, lampu utama LED matriks bakal madhangi ngarep nganggo sorotan dhuwur. Sawise sensor sumber cahya sistem ndeteksi yen sorotan kasebut teka menyang kendaraan ing ngarep utawa ngelawan, sensor kasebut bakal kanthi otomatis nyetel utawa mateni sawetara monomer LED ing klompok lampu, supaya kendaraan ing ngarep ora kena pengaruh LED sing padhang banget. Mobil ing ngarep ngerti persis ing ngendi sampeyan, lan lampu kabut diganti.
Saliyané iku, ana teknologi lampu mburi laser. Umpamané Audi, sanajan lampu kabut nduwèni kemampuan penetrasi sing kuwat, sinar lampu kabut isih bisa kena pengaruh kabut ing kondisi cuaca ekstrem, saéngga kemampuan penetrasi sinar kasebut dadi ringkih.
Lampu kabut mburi laser ndandani masalah iki kanthi nggunakake karakteristik luminesensi arah sinar laser. Sinar laser sing dipancarake dening lampu kabut laser awujud kipas lan miring mudhun menyang lemah, sing ora mung nduweni peran peringatan kanggo kendaraan ing mburi, nanging uga ngindhari pengaruh sinar kasebut marang pengemudi ing mburi.
