80% wong ora ngerti kenapa mobil sampeyan ora duwe lampu kabut ngarep?
Konsultasi konfigurasi merek mobil utama ing pasar, nemokake fenomena aneh, lampu kabut ngarep mboko sithik ilang!
Ing pikiran saben wong, lampu kabut minangka konfigurasi safety, sing ora dilengkapi sing dhuwur. Ing akeh video evaluasi mobil, nalika ngomong babagan ora ana lampu kabut ngarep, tuan rumah kudu ujar: Kita banget menehi saran supaya produsen ora nyuda sing cocog!
Nanging nyatane... Ketemu mobil jaman saiki, kurang dilengkapi lampu kabut ngarep, dhuwure ora nganggo lampu kabut ngarep......
Dadi saiki ana rong kahanan: siji ora ana lampu kabut ngarep sing dipasang utawa lampu awan; liyane iku sumber cahya liyane ngganti lampu kabut ngarep sawijining utawa Integrasi ing Déwan lampu.
Lan sumber cahya kasebut minangka lampu awan.
Akeh wong sing mikir yen lampu daytime running mung katon konfigurasi sing luwih keren, nyatane lampu daytime running iki wis suwe digunakake ing negara manca, saengga nalika kabut, mobil luwih gampang ditemokake dening mobil ngarep. Lampu awan dudu sumber cahya, mung lampu sinyal, sing kaya fungsi lampu kabut ngarep.
Nanging, isih ana masalah karo lampu awan sing ngganti lampu kabut ngarep, yaiku penetrasi. Ora perlu dingerteni, penetrasi lampu kabut tradisional luwih apik tinimbang lampu awan. Suhu warna lampu kabut ngarep mobil kira-kira 3000K, lan wernane kuning lan nduweni penetrasi sing kuat. Lan HID, suhu warna lampu LED saka 4200K nganti luwih saka 8000K; Sing luwih dhuwur suhu warna lampu, luwih elek penetrasi kabut lan udan. Mula, yen sampeyan nggatekake safety nyopir, luwih becik tuku lampu awan + model lampu kabut ngarep.
Lampu kabut tradisional bakal ilang ing mangsa ngarep
Sanajan penetrasi lampu awan LED kurang, akeh pabrikan mobil (utawa produsen lampu, kayata Marelli) wis nggawe solusi. Akeh model duwe detektor, sing bisa ngawasi obyek sing obah lan sumber cahya ing ngarepe, supaya bisa ngontrol sumber cahya lan Sudut lampu, supaya bisa nambah gelar pangenalan nyopir ing wektu sing padha, tanpa mengaruhi nyopir liyane. safety.
Nalika nyopir ing wayah wengi, biasane, headlamp LED matriks bakal madhangi ngarep kanthi sinar dhuwur. Sawise sensor sumber cahya sistem ndeteksi yen sinar kasebut teka ing kendaraan sing ngelawan utawa ing ngarep, bakal kanthi otomatis nyetel utawa mateni sawetara monomer LED ing grup cahya, supaya kendaraan ing ngarep ora kena pengaruh padhange dhuwur sing atos. LED. Mobil ing ngarep ngerti persis ing ngendi sampeyan, lan lampu kabut diganti.
Kajaba iku, ana teknologi lampu mburi laser. Njupuk Audi minangka conto, sanajan lampu kabut nduweni kemampuan penetrasi sing kuat, sinar kabut bisa uga kena pengaruh kabut ing kondisi cuaca sing ekstrem, saengga bisa ngurangi kemampuan penetrasi sinar.
Lampu kabut mburi laser nambah masalah iki kanthi nggunakake karakteristik luminescence arah sinar laser. Sinar laser sing dipancarake dening lampu kabut laser yaiku bentuke penggemar lan miring ing lemah, sing ora mung dadi peringatan kanggo kendaraan sing ana ing mburi, nanging uga ngindhari pengaruh sinar ing mburi driver.
