Sisih ngarep nampa kekuwatan pengaruh, sing disebarake dening bumper ngarep menyang kothak penyerapan energi ing sisih loro lan banjur ditularake ing ril ngarep kiwa lan tengen.
Pahargyan kasebut kena pengaruh karo kekuwatan pengaruh, lan kekuwatan pengaruh kasebut ditularake bumper mburi menyang kothak penyerapan energi ing sisih loro, ing sisih kiwa kiwa lan tengen, banjur menyang struktur mburi kiwa lan tengen.
Bumpers Impak Kekuwatan rendah bisa ngatasi pengaruh, nalika bumper pengaruh dhuwur kanthi peran transmisi, penyebaran lan buffering awak, lan pungkasane transfer menyang struktur awak liyane kanggo nolak.
Amerika ora nganggep bumper minangka konfigurasi safety: IIh ing Amerika ora nganggep bumper minangka konfigurasi keamanan, nanging minangka aksesoris kanggo nyuda kelangan tabrakan rendah. Mula, uji coba bumper uga adhedhasar konsep babagan cara nyuda biaya kerugian lan pangopènan. Ana papat jinis III-sijine tes kacilakan Bumper, sing tes kacilakan ngarep lan mburi mburi (kacepetan 10km / h) lan tes kacilakan sisih ngarep lan mburi (kacepetan 5km / h).
