Institut Asuransi Amerika, sing dikenal minangka IIHS, duwe tes kacilakan bumper sing ngevaluasi kerusakan lan biaya ndandani saka kacilakan kacepetan rendah kanggo ngelingake konsumen supaya ora tuku mobil kanthi biaya ndandani dhuwur. Nanging, negara kita duwe tes akses, nanging standar kasebut sithik banget, meh mobil bisa lulus. Mulane, manufaktur ora duwe daya kanggo ngatur lan ngoptimalake balok anti-tabrakan ngarep lan mburi miturut biaya pangopènan tabrakan kacepetan kurang.
Ing Eropa, akeh wong sing seneng mindhah parkir ing antarane ngarep lan mburi, mula umume mbutuhake mobil kasebut kuwat kanthi kacepetan sing sithik. Pira wong ing China sing bakal mindhah papan parkir kaya iki? Ok, Optimization tabrakan kacepetan kurang, misale jek sing Cina ora bakal nemu.
Nggoleki tabrakan-kacepetan dhuwur, IIHS ing Amerika Serikat lan 25% saka tabrakan paling abot ing donya, tes kaku iki mbantu manufaktur kanggo mbayar manungsa waé kanggo aplikasi lan efek saka balok baja anti-tabrakan. Ing China, amarga standar C-NCAP sing ora apik, sawetara pabrikan nemokake manawa produke bisa entuk bintang 5 sanajan ora ana balok baja tahan kacilakan, sing menehi kesempatan kanggo "muter aman".
