Institut Asuransi Amerika, sing dikenal minangka IIHS, duwe uji tabrakan bemper sing ngevaluasi kerusakan lan biaya perbaikan saka tabrakan kecepatan rendah kanggo menehi peringatan marang konsumen supaya ora tuku mobil kanthi biaya perbaikan sing dhuwur. Nanging, negara kita duwe uji akses, nanging standar kasebut sithik banget, meh mobil bisa liwat. Mulane, produsen ora duwe kekuwatan kanggo ngonfigurasi lan ngoptimalake balok anti-tabrakan ngarep lan mburi miturut biaya perawatan tabrakan kecepatan rendah.
Ing Eropa, akeh wong sing seneng mindhah papan parkir antarane ngarep lan mburi, mula umume dheweke mbutuhake mobil sing kuwat kanthi kecepatan rendah. Pira wong ing China sing bakal mindhah papan parkir kaya iki? Oke, optimasi tabrakan kecepatan rendah, kayane wong China ora bakal ngalami.
Ndeleng tabrakan kecepatan tinggi, IIHS ing Amerika Serikat lan 25% tabrakan offset paling parah ing donya, tes sing ketat iki mbantu para produsen kanggo menehi perhatian marang aplikasi lan efek balok baja anti-tabrakan. Ing China, amarga standar C-NCAP sing kurang apik, sawetara produsen nemokake manawa produke bisa entuk 5 bintang sanajan tanpa balok baja tahan tabrakan, sing menehi kesempatan kanggo "main aman".
