Nalika nerangake rod shift, kita kudu ngomong babagan perkembangan rod shift elektronik kanthi cepet, rod shift liyane, deskripsi rinci liyane.
Saiki ana papat jinis shifter ing pasar. Saka riwayat pangembangan, yaiku: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) nganti AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-otomatis tuas gear), GSM (GearShiftModule, utawa SBW = ShiftByWire, elektronik tuas)
Minangka rod shift MT lan AT Sejatine struktur mechanical murni, wis sethitik hubungan karo rod shift elektronik. Mulane, kaya sing diterangake ing wiwitan, kolom liyane digawe.
Sadurunge kita ngomong babagan tuas shift elektronik, ayo ngomong babagan tuas shift AMT.
Tuas gear AMT ora mung menehi struktur mekanik MT / AT kanthi sampurna, nanging uga nggunakake induksi elektromagnetik kanggo ngenali posisi gear utawa ora ngenali, lan mung sinyal output saka posisi gear sing beda. Cukup, tuas gear AMT utawa komponen linkage dilengkapi magnet karo kutub positif lan negatif ing sisih lor lan kidul, lan ngganti posisine liwat posisi gear sing beda. Papan dasar (PCB) sing dilengkapi IC SENSOR ing tuas shift AMT ngasilake induksi magnetik menyang magnet ing posisi sing beda lan ngasilake arus sing beda. Modul prosesor kendaraan bakal ngalihake gear sing cocog karo arus utawa sinyal sing beda.
Saka perspektif struktur, rod shift AMT luwih rumit tinimbang rod shift MT / AT, teknologi munggah, biaya unit siji luwih larang, nanging kanggo kendaraan OEM, panggunaan rod shift AMT, anggere transformasi cilik. , sing, biasane bisa nggunakake Sepur daya saka MT, supaya biaya sakabèhé saka kendaraan bakal luwih murah
Kenapa tuas shift AMT? Iki amarga rod shift elektronik uga nggunakake prinsip induksi elektromagnetik saka rod shift AMT kanggo ngalih.
Nanging, ana prabédan antarane duwe Micro-CPU ing landasan lan ora duwe.
Yen landasan (PCB) dilengkapi Micro-CPU, bakal mbedakake saiki beda, konfirmasi pindah sing cocog, lan ngirim informasi pindah sing cocog kanggo ECU kendaraan ing mode transmisi tartamtu (kayata sinyal CAN). Informasi ditampa dening ECU sing cocog (eg TCM,TransmissionControl) lan transmisi diprentahake kanggo ngalih. Yen ora ana Micro-CPU ing papan dasar (PCB), tuas shift elektronik dhewe bakal dikirim menyang ECU kendaraan liwat sinyal kabel kanggo mindhah pindah.
Bisa diarani yen panggunaan bar shift AMT minangka kompromi saka OEM kendaraan kanggo biaya manufaktur mobil sing murah, sing nduweni ukuran bar shift MT / AT lan pilihan induksi elektromagnetik. Nanging, pilihan bar shift elektronik ora diwatesi kanthi ukuran, saengga bar shift elektronik saiki dikembangake kanthi tujuan miniaturisasi minangka premis. Mulane, luwih akeh ruang bisa ditinggalake ing desain kendaraan. Kajaba iku, paramèter kayata shift rod Stroke lan Operation Force uga bisa dioptimalake dibandhingake karo rod shift mekanik, nggawe operasi luwih nyaman kanggo driver.
Saiki, jinis Lever elektronik ing pasar yaiku: Jinis Tuas, Jinis Rotary / Dial, Jinis Switch Push, Jinis Tuas Kolom.
Contone, tombol kasebut bisa bali menyang gear P kanthi otomatis lan dikunci dening BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) utawa njupuk otonom liftoff. Ing sistem kendharaan, bar rem dilengkapi program sing diwasa penting, yen ora, mung bakal nglaporake macem-macem kesalahan, mula sampeyan kudu ngresiki debug piranti lunak. Sikil pitik BMW sing lurus uga nduweni fungsi kanggo bali menyang gear P sawise dipateni.
Saka awal ukuran gedhe, gedhe banget mechanical shift bar, kanggo pangembangan miniaturized, entheng elektronik shift bar karo program dhewe, wis tenan digawe kemajuan gedhe ing dhuwur lan dhuwur, nanging ora bisa ngomong sing nggunakake elektronik shift bar bakal. dadi biaya kendaraan liyane luwih murah, nanging bakal munggah, supaya OEM saiki isih utamané mechanical shift desain bar. Nanging kanthi tambah akeh kendaraan energi anyar, bisa diprediksi yen rod shift elektronik bakal dadi arus utama ing mangsa ngarep.
