Yèn kok pembuangan panas saka mg4 ev kuwi nganggo kipas, dudu pendingin banyu.
Ing sistem elektronik otomotif, manajemen suhu tansah dadi tantangan, umume mbutuhake sistem supaya bisa mlaku kanthi normal ing suhu sekitar -40°C ~ + 65°C. Suhu sekitar ing njero omah uga bakal ngalami kenaikan suhu udakara 20°C, saengga suhu sekitar maksimum sing kudu ditahan dening papan PCB bakal nganti + 85°C.
Banjur, fokus luwih lanjut ing area lokal, kayata catu daya, CPU lan modul liyane bakal dadi konsumsi panas, lan luwih nambah suhu sekitar ing sasis, lan lingkungan sing atos wis nyedhaki wates suhu akeh chip. Mulane, ing tahap awal desain sistem, perlu ngrancang strategi Manajemen Termal lan ngrancang langkah-langkah sing cocog.
Relatif prasaja lan kasar, nanging langkah pembuangan panas sing efektif yaiku nambahake kipas pembuangan panas, mesthi wae, iki bakal nambah biaya desain lan gangguan mesin. Mulane, syarat kita ing desain sirkuit kipas uga adhedhasar rong titik awal dhasar iki:
1), sirkuit kudu prasaja, regane murah;
2), kacepetan kipas iku proporsional karo swara, mula kacepetan kipas kudu diukur lan dikontrol. Sistem kasebut bakal nyetel kacepetan kipas miturut suhu sekitar, luwih becik pangaturan kacepetan tanpa langkah, lan ngupayakake kanggo ngimbangi efisiensi disipasi panas lan swara.
Panggunaan pendingin banyu gampang rusak lan mbutuhake panggantos lan perawatan sing kerep, lan mobil asring duwe benjolan, sing ora cocog kanggo panggunaan sistem pendingin banyu.
