Lampu pojok.
Luminaire sing nyedhiyakake lampu tambahan ing cedhak pojok dalan ing ngarep kendaraan utawa ing sisih utawa mburi kendaraan. Nalika kahanan cahya ing lingkungan dalan ora cukup, lampu sudhut nduweni peran tartamtu ing lampu tambahan lan menehi perlindungan kanggo safety nyopir. Luminaire jinis iki nduweni peran tartamtu ing lampu tambahan, utamane ing wilayah sing kondisi cahya ing lingkungan dalan ora cukup.
Kualitas lan kinerja lampu mobil penting banget kanggo kendharaan bermotor sing aman.
Apa sababe lampu mburi mobil gagal?
Kerusakan lampu mburi mobil nyebabake:
Bohlam mati: Umur bohlam entek utawa bohlam rusak, nyebabake cahya normal.
Gagal sirkuit: bisa uga amarga masalah sambungan sirkuit, blowout sekring utawa sirkuit cendhak sirkuit nyebabake lampu mburi ora bisa digunakake kanthi normal.
Gagal ngalih: Yen saklar lampu mburi rusak, status saklar lampu mburi ora bisa dikontrol.
Masalah baterei kendaraan: Daya baterei sithik utawa kontak baterei sing ora apik bisa nyebabake lampu mburi ora bisa digunakake kanthi bener.
Dampak utawa karusakan kendaraan: Dampak utawa karusakan kendaraan bisa nyebabake lampu mburi rusak utawa rusak kabel lan ora bisa digunakake kanthi bener.
Inti lampu mburi DPA kanggo ngatasi masalah: luntur, retak.
1, lampshade: DPA taillight lampshade nggunakake bahan akrilik (PMMA), kinerja optik banget, transmittability cahya nganti 90% -92%, indeks bias 1.49, resistance cuaca apik, atose lumahing dhuwur, njamin 5 taun ora luntur. Merek liyane nggunakake bahan AS, gampang dioksidasi, gampang luntur, gampang retak;
2, cangkang cahya: cangkang lampu belakang DPA nggunakake bahan ABS asli, plastisitas dhuwur, ukuran instalasi sing stabil;
3, reflektor: DPA taillight reflektor nggunakake PC / materi PET + padhange dhuwur aluminium plating, padhange luwih;
4, papan sirkuit: Papan sirkuit lampu mburi DPA nggunakake teknologi asli, kacepetan cahya LED (<1MS), kinerja safety dhuwur, umur layanan dawa. Apa normal yen ana kabut ing banyu lampu mburi
Biasane ana kabut ing banyu ing lampu mburi.
Kabut ing banyu lampu mburi biasane kedadeyan nalika suhu internal lampu luwih dhuwur tinimbang suhu njaba lan kelembapan njaba luwih gedhe. Iki amarga sawise lampu diuripake kanggo sawetara wektu, amarga udhara panas dibuwang saka lampu liwat tabung ventilasi, sawetara Kelembapan njaba bisa digawa menyang lampu, asil ing jumlah cilik saka kondensasi utawa kabut banyu ing. tembok jero saka lamp shade. Iki utamané bener ing mangsa nalika prabédan suhu gedhe lan nalika ana liyane udan. Kajaba iku, tabung karet ventilasi ing tutup mburi lampu kasebut dirancang kanggo mbusak panas sing diasilake sawise lampu mburi diuripake, lan uga ngidini kelembapan ing udhara mlebu lampu lan manut kap lampu, mbentuk tetesan banyu.
Ing kahanan normal, yen mung ana jumlah kondensat sing cilik, iki minangka fenomena normal. Nanging, yen area gedhe saka pedhut condenses ing tembok njero lensa, condenses menyang tetesan banyu, accumulates ing interior lampu, lan yen digunakake kanggo dangu utawa kaping pirang-pirang, pedhut bakal tetep ing lumahing lensa ing area gedhe kanthi nambah suhu lampu mburi, sing bisa dianggep minangka banyu. Ing panggunaan normal, lampu mburi bakal kabut amarga panyegelan sing ora apik. Yen ana kabut, yen ora ana cahya sing diparkir ing lingkungan sing garing kanthi kelembapan kurang saka 50% luwih saka sedina, kabut ing lampu bakal nyebar.
Umumé, sanajan kabut ing banyu lampu mburi dudu kahanan desain sing cocog, bisa dianggep minangka fenomena normal ing kahanan tartamtu. Yen kabut cukup serius kanggo mengaruhi panggunaan utawa tetep, bisa uga kudu mriksa kinerja sealing lampu utawa nimbang langkah pangopènan.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
