RIM RODA.
Pangembangan Pelek Rodha
Bantalan hub mobil biyen paling akeh digunakake ing pasangan bantalan rol utawa bal taper baris siji. Kanthi perkembangan teknologi, unit hub roda mobil wis digunakake sacara wiyar. Jangkauan panggunaan lan panggunaan unit bantalan roda saya tambah akeh, lan wis berkembang dadi generasi katelu: generasi pertama kasusun saka bantalan kontak sudut baris ganda. Generasi kapindho duwe flens kanggo ndandani bantalan ing jalur balap njaba, sing bisa dipasang ing poros lan dipasang nganggo mur. Iki nggampangake perawatan mobil. Generasi katelu unit bantalan hub roda minangka kombinasi unit bantalan lan sistem rem anti-kunci. Unit hub dirancang nganggo flens njero lan flens njaba, flens njero dibaut menyang poros penggerak, lan flens njaba masang kabeh bantalan bebarengan.
Jinis hub
Hub rodha uga diarani pelek. Miturut karakteristik lan kabutuhan model sing beda-beda, proses perawatan permukaan rodha uga bakal njupuk macem-macem cara, sing bisa dipérang dadi rong jinis cat lan elektroplating. Model rodha biasa kanthi tampilan sing kurang dipikirake, disipasi panas sing apik minangka syarat dhasar, proses kasebut umume nggunakake perawatan cat, yaiku, semprotan dhisik banjur panggangan listrik, biaya luwih ekonomis lan warnane apik, awet, sanajan kendaraan wis rusak, warna rodha isih padha. Proses perawatan permukaan saka akeh model populer yaiku cat panggang. Sawetara rodha warna dinamis sing modis uga nggunakake teknologi cat. Jinis rodha iki regane cukup lan duwe spesifikasi lengkap. Rodha elektroplating dipérang dadi elektroplating perak, elektroplating banyu lan elektroplating murni. Sanajan warna rodha perak elektroplating lan elektroplating banyu padhang lan jelas, wektu retensi cendhak, mula regane relatif murah, lan disenengi dening akeh wong enom sing nguber kesegaran.
Cara manufaktur
Ana telung cara manufaktur kanggo velg aluminium: pengecoran gravitasi, penempaan, lan pengecoran presisi tekanan rendah. 1. Cara pengecoran gravitasi nggunakake gravitasi kanggo ngecor larutan aluminium menyang cetakan, lan sawise dibentuk, dipoles nganggo mesin bubut kanggo ngrampungake produksi. Proses manufakture prasaja, ora mbutuhake proses pengecoran presisi, biaya murah lan efisiensi produksi dhuwur, nanging gampang ngasilake gelembung (bolongan pasir), kapadhetan sing ora rata, lan kehalusan permukaan sing ora cukup. Geely duwe sawetara model sing dilengkapi velg sing diprodhuksi nganggo cara iki, utamane model produksi awal, lan umume model anyar wis diganti karo velg anyar. 2. Cara penempaan ingot aluminium kabeh langsung diekstrusi dening sewu ton tekanan ing cetakan, kaluwihane yaiku kapadhetan seragam, permukaane alus lan rinci, tembok velg tipis lan entheng, kekuatan material paling dhuwur, luwih saka 30% saka cara pengecoran, nanging amarga butuh peralatan produksi sing luwih canggih, lan asil mung 50 nganti 60%, biaya manufaktur luwih dhuwur. 3. Cara pengecoran presisi tekanan rendah Pengecoran presisi ing tekanan rendah 0.1Mpa, cara pengecoran iki nduweni kemampuan mbentuk sing apik, garis sing jelas, kapadhetan seragam, permukaan sing alus, sing bisa entuk kekuatan sing dhuwur, entheng, lan biaya kontrol, lan hasil luwih saka 90%, sing minangka cara manufaktur utama kanggo velg paduan aluminium berkualitas tinggi.
Parameter dhasar
Hub kalebu akeh parameter, lan saben parameter bakal mengaruhi panggunaan kendaraan, mula sadurunge ngowahi lan njaga hub, konfirmasi dhisik parameter kasebut.
dimensi
Ukuran hub sejatine diameter hub, kita kerep krungu wong ngomong hub 15 inci, hub 16 inci kaya ngono, sing 15, 16 inci nuduhake ukuran hub (diameter). Umumé, ing mobil, ukuran rodha gedhe, lan rasio ban kempes dhuwur, bisa nduweni efek ketegangan visual sing apik, lan stabilitas kontrol kendaraan uga bakal tambah, nanging diikuti karo masalah tambahan kayata konsumsi bahan bakar sing tambah.
jembar
Ambane hub rodha uga dikenal minangka nilai J, ambane rodha langsung mengaruhi pilihan ban, ukuran ban sing padha, nilai J beda, pilihan rasio kempes ban lan ambane beda.
Posisi PCD lan bolongan
Jeneng profesional PCD diarani diameter bunderan pitch, sing nuduhake diameter antarane baut tetep ing tengah hub, posisi keropos hub umum yaiku 5 baut lan 4 baut, lan jarak baut uga beda, mula kita asring krungu jeneng 4X103, 5x14.3, 5x112, njupuk 5x14.3 minangka conto, Atas jenenge hub iki PCD yaiku 114.3mm, posisi bolongan 5 baut. Ing pilihan hub, PCD minangka salah sawijining parameter sing paling penting, kanggo pertimbangan keamanan lan stabilitas, luwih becik milih PCD lan hub mobil asli kanggo nganyarke.
ngimbangi
Basa Inggris yaiku Offset, sing umum dikenal minangka nilai ET, jarak antarane permukaan pengikat baut hub lan garis tengah geometris (garis tengah penampang hub), kanthi prasaja yaiku bedane antarane kursi pengikat sekrup tengah hub lan titik tengah kabeh rodha, titik sing populer yaiku hub kasebut mlebu utawa cembung sawise modifikasi. Nilai ET positif kanggo mobil umum lan negatif kanggo sawetara kendaraan lan sawetara jip. Contone, yen mobil duwe nilai offset 40, yen diganti karo hub ET45, bakal luwih cilik sacara visual menyang lengkungan rodha tinimbang hub rodha asli. Mesthi wae, nilai ET ora mung mengaruhi owah-owahan visual, nanging uga ana gandhengane karo karakteristik setir kendaraan, sudut posisi rodha, celah sing gedhe banget, nilai offset bisa nyebabake ban sing ora normal, bantalan sing aus, lan malah ora bisa dipasang kanthi normal (sistem rem lan gesekan hub rodha ora bisa muter kanthi normal), lan ing pirang-pirang kasus, merek sing padha karo hub rodha gaya sing padha bakal nyedhiyakake nilai ET sing beda kanggo dipilih, sadurunge modifikasi kanggo nimbang faktor sing komprehensif, kahanan sing paling aman ora ngowahi sistem rem kanthi premis njaga nilai ET hub rodha sing dimodifikasi karo nilai ET pabrik asli.
Bolongan tengah
Bolongan tengah digunakake kanggo ndandani sambungan karo bagean kendaraan, yaiku, posisi pusat hub lan bunderan konsentris hub, ing kene ukuran diameter mengaruhi apa kita bisa masang hub kanggo mesthekake yen pusat geometris rodha bisa dicocogake karo pusat geometris hub (sanajan shifter hub bisa ngowahi jarak bolongan, nanging modifikasi iki duwe risiko, pangguna kudu ati-ati kanggo nyoba).
Cara pangeringan
Velg aluminium kanthi ciri-ciri sing apik lan apik, aman, lan nyaman narik kawigaten para pemilik pribadi. Meh kabeh model anyar nggunakake velg aluminium, lan akeh pemilik uga ngganti velg pelek baja sing digunakake ing mobil asli nganggo velg aluminium. Ing kene, kita ngenalake cara perawatan velg aluminium: 1, nalika suhu velg luwih dhuwur, kudu diresiki sawise pendinginan alami, lan ora kena diresiki nganggo banyu adhem. Yen ora, velg aluminium bakal rusak, lan malah cakram rem bakal cacat lan mengaruhi efek pengereman. Kajaba iku, ngresiki velg aluminium nganggo deterjen ing suhu dhuwur bakal nyebabake reaksi kimia ing permukaan velg, ilang kilap, lan mengaruhi tampilan. 2, nalika velg kena noda aspal sing angel dicopot, yen agen pembersih umum ora mbantu, sikat bisa digunakake kanggo nyoba mbusak, ing kene, kanggo pemilik pribadi kanggo ngenalake resep kanggo mbusak aspal: yaiku, panggunaan obat "minyak aktif" gosok, bisa entuk efek sing ora dikarepke, bisa uga pengin nyoba. 3, yen panggonan kendaraan teles, rodha kudu diresiki kanthi kerep supaya ora ana korosi uyah ing permukaan aluminium. 4, yen perlu, sawise diresiki, hub bisa di-wax lan dirawat supaya kinclong selawase.
Cara ndandani
Nalika permukaan rodha angel diilangi noda, pilih agen pembersih profesional, agen pembersih iki asring bisa mbusak noda kanthi alon lan efektif, nyuda kerusakan ing permukaan paduan aluminium. Kajaba iku, rodha kasebut dhewe duwe lapisan film pelindung logam, mula perhatian khusus kudu diwenehake supaya ora nggunakake pencerah cat utawa bahan abrasif liyane nalika ngresiki. Ing proses nyopir uga kudu ati-ati supaya ora ngeruk rodha sing disebabake dening "kerusakan atos", yen ana goresan utawa deformasi, kudu didandani lan dicet maneh sanalika bisa. Dadi kepiye carane ndandani goresan? Ana enem langkah kanggo ndandani langkah-langkah tartamtu: langkah pertama, priksa bekas luka, yen ora ana cedera ing njero rodha, sampeyan bisa ndandani, nggunakake pengencer cat, ngusap ing sekitar bekas luka, mbusak rereget; Kapindho, bagean paling jero saka goresan angel diilangi rereget bisa diresiki kanthi tliti nganggo tusuk gigi; Langkah 3: Kanggo nyegah kesalahan nglukis bagean sing ora ana gandhengane, tempelake kertas perekat kanthi ati-ati ing sekitar tatu; Langkah 4: Resik pucuk sikat lan aplikasi cat finishing. Langkah kaping lima, sawise dilapisi, garingake kanthi sampurna nganggo kertas tahan banyu sing dicelupake ing banyu sabun, ratakake permukaane; Langkah kaping enem, sawise diusap nganggo kertas tahan banyu, gunakake campuran kasebut kanggo ngilangake cahya, banjur wax. Yen sampeyan nemokake bekas luka sing jero, fokusake yaiku kanggo mirsani apa permukaan logam katon, yen sampeyan ora bisa ndeleng permukaan logam ora bakal teyeng, sampeyan bisa fokus ing cat pungkasan. Titik nganggo pucuk pulpen lan supaya garing kanthi sampurna. Kanggo nyegah fenomena kasebut, mobil kudu sregep ngumbah velg ing wiwitan panggunaan, kendaraan sing nyopir saben dina kudu dicuci paling ora seminggu sepisan, velg kudu dicuci nganggo banyu dhisik, banjur deterjen kudu dicuci nganggo spons, banjur dicuci nganggo banyu akeh. Pangopènan saben dina uga penting, nalika suhu hub luwih dhuwur, kudu diidini adhem kanthi alami banjur diresiki, aja nggunakake banyu adhem kanggo ngresiki; Yen ora, velg aluminium bakal rusak, lan malah cakram rem bakal cacat lan mengaruhi efek pengereman. Kajaba iku, ngresiki nganggo deterjen ing suhu dhuwur bakal nyebabake reaksi kimia ing permukaan velg, ilang kilap, lan mengaruhi tampilan. Nalika velg kena aspal sing angel dicopot, yen agen pembersih umum ora mbantu, sikat bisa digunakake kanggo nyoba mbusak, nanging aja nggunakake sikat atos, utamane sikat wesi, supaya ora ngrusak permukaan velg.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
