Pompa master kopling.
Nalika driver meksa pedal kopling, push rod nyurung piston pompa total kanggo nambah tekanan lenga, lan mlebu sub-pompa liwat selang, meksa sub-pompa narik rod kanggo nyurung garpu pamisah lan nyurung bantalan pamisah maju; Nalika driver ngeculake pedal kopling, tekanan hidrolik diangkat, garpu pamisah mboko sithik bali menyang posisi asli ing tumindak pegas bali, lan kopling ana ing kahanan aktif.
Ana bolongan bunder radial dawa ing tengah piston pompa master kopling, lan sekrup pembatas arah ngliwati bolongan bunder dawa piston kanggo nyegah piston muter. Katup saluran mlebu lenga diselehake ing bolongan aksial ujung kiwa piston, lan kursi saluran mlebu lenga dilebokake menyang bolongan piston liwat bolongan lurus ing permukaan piston.
Nalika pedal kopling ora dipencet, ana celah antarane rod push pump master lan piston pompa master, lan ana celah cilik antarane katup inlet oli lan piston amarga watesan sekrup pembatas arah ing katup inlet oli. Kanthi cara iki, silinder panyimpenan oli komunikasi karo ruang kiwa pompa utama liwat sambungan pipa lan saluran oli, katup inlet oli lan katup inlet oli. Nalika pedal kopling dipencet, piston obah menyang kiwa, lan katup inlet oli obah menyang tengen relatif marang piston ing sangisore aksi pegas bali, ngilangi celah antarane katup inlet oli lan piston.
Terus pencet pedal kopling, tekanan oli ing ruang kiwa pompa master mundhak, cairan rem ing ruang kiwa pompa master mlebu ing booster liwat pipa, booster kerja, lan kopling dipisahake.
Nalika pedal kopling diuculake, piston obah kanthi cepet menyang tengen ing sangisore aksi pegas sing padha, amarga cairan rem mili ing pipa duwe resistensi tartamtu, lan aliran bali menyang pompa utama alon, saengga derajat vakum tartamtu kawangun ing ruang kiwa pompa utama, katup inlet lenga obah kiwa ing sangisore beda tekanan antarane ruang lenga kiwa lan tengen piston, lan silinder panyimpenan lenga duwe jumlah cairan rem sing sithik mili menyang ruang kiwa pompa utama liwat katup inlet lenga kanggo ngimbangi vakum. Nalika cairan rem wiwitane mlebu booster dening pompa utama mili bali menyang pompa utama, ana cairan rem sing berlebihan ing ruang kiwa pompa utama, lan cairan rem sing berlebihan iki bakal mili bali menyang silinder panyimpenan lenga liwat katup inlet lenga.
Apa gejala pompa kopling rusak?
01 Perpindahan gigi nduweni fenomena untu
Fenomena perpindahan gigi nalika untune rusak bisa uga dadi sebab kinerja pompa kopling rusak. Nalika pompa master kopling utawa sub-pompa gagal, bisa nyebabake kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap utawa pamisahane ora lancar. Ing kasus iki, nalika pengemudi menet pedal kopling kanggo perpindahan gigi, bisa uga angel perpindahan gigi, lan kadhangkala malah ora mungkin kanggo nggantungake gigi sing dikarepake. Kajaba iku, yen pompa rusak, kopling bisa uga krasa abot banget utawa ora ana resistensi sing biasane nalika mlaku, sing bakal nyebabake fenomena perpindahan gigi.
Fenomena kebocoran sub-pompa 02
Nalika pompa kopling rusak, bocor lenga saka pompa cabang minangka gejala sing jelas. Nalika ana masalah karo pompa kopling, pedal kopling bisa dadi abot, sing nyebabake kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap nalika dipencet kanthi lengkap. Kajaba iku, fenomena bocor lenga ora mung mengaruhi operasi normal kopling, nanging uga bisa nggawe pengemudi rumangsa angel nalika mindhah gigi, lan angel nggantungake gir sing cocog. Mulane, yen bocor lenga kopling ditemokake, digabungake karo kahanan transmisi, bisa disimpulake apa masalah kasebut ana ing pompa master kopling, sing kudu didandani utawa diganti kanthi tepat wektu.
03 Pedal kopling bakal dadi luwih abot
Nalika pompa kopling rusak, pedal kopling dadi abot banget. Iki amarga nalika pengemudi meksa pedal kopling, batang dorong ndorong piston silinder master kanggo nambah tekanan oli, sing banjur dialirake liwat selang menyang sub-pompa. Kerusakan sub-pompa nyebabake sistem hidrolik ora bisa digunakake kanthi normal, saengga pedal dadi abot, lan malah kedadeyan pemisahan sing ora lengkap lan kebocoran oli nalika mindhah gigi. Kondisi iki ora mung mengaruhi kenyamanan nyopir, nanging uga bisa nambah risiko nyopir.
04 kelemahan kopling
Karusakan pompa kopling bakal nyebabake kopling dadi ringkih. Nalika pompa kopling utawa pompa katon bocor oli, sing duwe bakal ngrasakake pedal kopling kosong nalika ngidak kopling, sing minangka kinerja kopling sing ringkih.
05 Rasakake resistensi nalika ngidak kopling
Rasa ora nyaman nalika ngidak kopling minangka gejala kerusakan pompa kopling sing jelas. Nalika ana masalah karo pompa kopling, bisa uga ora bisa menehi tekanan hidrolik sing cukup, sing nyebabake pelat kopling ora bisa dicopot lan digabung kanthi lancar. Ing kasus iki, pedal kopling bakal nemoni resistensi tambahan, amarga cakram kopling ora bisa obah kanthi cepet lan gampang kaya biasane. Hambatan tambahan iki ora mung mengaruhi kenyamanan nyopir, nanging uga bisa nyebabake kerusakan luwih lanjut ing sistem kopling. Mulane, yen ditemokake yen ana resistensi sing signifikan kanggo ngidak kopling, pompa kopling kudu dipriksa lan didandani sanalika bisa.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
