Balon spring.
Spring jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) menyang sabuk airbag, kang Sejatine Piece saka kabel sabuk. Amarga tas udhara utama kudu muter karo setir, (bisa mbayangno minangka sabuk kabel karo dawa tartamtu, kebungkus watara setir rodha setir, nalika muter karo setir, bisa mbalikke utawa tatu liyane tightly, nanging uga duwe watesan, kanggo mesthekake yen setir ing ngiwa utawa nengen, kabel sabuk ora bisa ditarik mati), supaya sabuk kabel nyambungake kudu ninggalake wates. Priksa manawa setir nguripake menyang sisih menyang posisi watesan tanpa ditarik mati. Iki titik ing instalasi manungsa waé khusus, sabisa kanggo mesthekake yen ana ing posisi tengah.
introduksi produk
Nalika mobil kacilakan, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi safety driver lan penumpang.
Saiki, sistem airbag umume minangka sistem airbag tunggal saka setir, utawa sistem airbag ganda. Nalika kendaraan dilengkapi airbag dual lan sistem pretensioner sabuk pengaman tubrukan, preduli saka kacepetan, airbags lan sabuk pretensioner operate ing wektu sing padha, asil ing sampah airbags sak kacilakan kacepetan kurang, kang mundhak biaya pangopènan kathah. .
Sistem airbag dual-action loro, yen ana kacilakan, bisa kanthi otomatis milih mung nggunakake pretensioner sabuk pengaman utawa pretensioner sabuk pengaman lan airbag dual ing wektu sing padha miturut kacepetan lan akselerasi mobil. Kanthi cara iki, yen ana kacilakan kanthi kacepetan kurang, sistem kasebut mung bisa nggunakake sabuk pengaman kanggo nglindhungi driver lan safety penumpang, tanpa mbuwang kantong udara. Yen kacepetan luwih saka 30km / h ing kacilakan, sabuk pengaman lan tas udhara tumindak ing wektu sing padha, kanggo nglindhungi safety saka driver lan penumpang.
Prinsip kerja
Nalika mobil ana tabrakan, sistem kontrol airbag ndeteksi gaya impact
(deselerasi) ngluwihi nilai sing disetel, komputer airbag langsung nyambungake sirkuit tabung bledosan listrik ing inflator, ngetokake medium kontak ing tabung bledosan listrik, lan geni ngetokake bubuk kontak lan generator gas, ngasilake gas sing akeh. ing 0. Ing 03 detik, tas online wis inflated, tas online ngembangaken banget, break liwat drum tutup hiasan ing setir kanggo driver lan occupant, supaya sopir lan occupant sirah lan dodo dipencet ing udhara isi gas, cushioning impact ing driver lan manggoni, lan banjur ngeculake gas ing airbag.
Airbag bisa merata nyebarake pasukan impact ing sirah lan dodo, nyegah awak penumpang rapuh saka tabrakan langsung karo awak, nemen ngurangi kamungkinan ciloko. Airbag nglindhungi penumpang yen ana tabrakan ngarep, sanajan sabuk pengaman ora dipakai, airbag anti tabrakan isih cukup efektif kanggo nyuda ciloko. Miturut statistik, yen tabrakan ngarep karo mobil sing dilengkapi airbag, tingkat cedera penumpang bisa dikurangi nganti 64%, sanajan ing 80% penumpang kasebut ora nganggo sabuk pengaman. Tabrakan saka kursi sisih lan mburi isih gumantung ing fungsi sabuk pengaman.
Kajaba iku, volume bledosan kantong udara mung udakara 130 desibel, sing ana ing kisaran sing bisa ditrima saka awak manungsa; 78% saka gas ing tas online punika nitrogen, kang banget stabil lan non-beracun, aman kanggo awak manungsa; Wêdakakêna sing digawa metu nalika bledosan iku wêdakakêna lubricating sing njaga tas online ing negara lempitan lan ora tetep bebarengan, lan ora mbebayani kanggo awak manungsa.
Kabeh iku pedhang pindho, lan airbag uga duwe sisih ora aman. Miturut petungan, yen mobil lelungan ing 60km / h, impact dadakan bakal nggawe kendaraan mandheg ing 0,2 detik, lan tas udhara bakal pop metu ing kacepetan watara 300km / h, lan pasukan impact asil kira-kira 180. kg, sing angel ditanggung kanggo sirah, gulu lan bagean awak manungsa sing rawan. Mulane, yen Sudut lan kekuatan airbag metu rada salah, bisa nyebabake "tragedi".
Ing mobil, telung sensor terus-terusan nglebokake informasi babagan owah-owahan kacepetan menyang pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus ngetung, nganalisa, mbandhingake lan ngadili, lan siap ngetokake instruksi kapan wae. Nalika kacepetan kurang saka 30km / h, sensor ngarep lan sensor safety sing disambungake bebarengan input sinyal kacilakan kanggo controller elektronik, lan ngirim printah kanggo njeblug detonator listrik saka pretensioner sabuk pengaman, nalika sinyal dikirim dening pusat. sensor ora bisa nggawe controller elektronik ngirim printah kanggo njeblug detonator listrik saka tas online. Mulane, ing kasus tabrakan kacepetan kurang (deceleration cilik), anggere pre-tensioner narik sabuk pengaman maneh, iku cukup kanggo nglindhungi driver lan penumpang saka tabrakan ing ngarep.
Ing kasus tabrakan kanthi kacepetan dhuwur (deceleration gedhe), sensor ngarep lan sensor tengah bebarengan input sinyal tabrakan menyang controller elektronik, controller elektronik nerbitake instruksi sawise pangadilan cepet, lan detonates detonators listrik ing sisih kiwa lan pretension tengen lan kantong udara pindho ing wektu sing padha. Nalika sabuk pengaman ditarik maneh kanthi kenceng, rong kantong udara mbukak bebarengan kanggo nyerep energi impact sing diasilake dening driver lan penumpang amarga nyuda kacepetan gedhe, kanthi efektif nglindhungi safety.
Nalika mobil tabrakan karo obyek tetep ing ngarepe, sing luwih cepet mobil lelungan, sing luwih gedhe deceleration, lan liyane pasukan sensor ditampa. Yen pasukan sing wis disetel saka sensor ngarep lan sensor tengah dipérang dadi wates ndhuwur lan ngisor, yaiku, kacepetan impact sensor ngarep sing wis ditemtokake kurang saka nilai watesan ngisor 30km / h, lan nilai prasetel sing cocog. saka sensor safety uga Nilai watesan ngisor, banjur controller elektronik mung nimbulaké pretensioner sabuk pengaman kanggo detonate nalika mobil tubrukan ing kacepetan kurang. Yen nilai prasetel saka sensor tengah iku wates ndhuwur, nalika mobil tubrukan ing kacepetan dhuwur, sensor ngarep, sensor tengah lan sensor safety bebarengan output sinyal tabrakan kanggo controller elektronik, lan controller elektronik detonates kabeh listrik. detonator, banjur sabuk pengaman disaring lan kantong udara dibukak.
Saka tabrakan, sensor ngirim sinyal menyang controller nemtokake detonate detonator listrik, bab 10ms wektu. Sawise detonasi, generator gas ngasilake jumlah nitrogen sing akeh, sing cepet ngobong kantong udara. Saka tabrakan menyang tatanan airbag, lan banjur kanggo tightening saka sabuk pengaman, kabeh proses njupuk 30-35ms, supaya efek pangayoman saka sistem airbag apik banget.
Nalika airbag njeblug, amarga akeh gas sing diasilake menyang airbag, tekanan airbag mundhak, sing ora kondusif kanggo nyerep energi impact, mula ana rong bolongan discharge gas ing mburi airbag kanggo ngeculake. tekanan, sing kondusif kanggo nglindhungi safety driver lan penumpang.
Minangka konfigurasi tambahan saka safety pasif awak, wong mbayar manungsa waé liyane lan liyane. Nalika mobil lan alangan tabrakan, diarani tabrakan, penghuni lan komponen mobil tabrakan, disebut tabrakan sekunder, tas udara ing tabrakan, tabrakan kapindho sadurunge mbukak kanthi cepet saka bantalan udara sing diisi gas, dadi sing manggoni amarga inersia lan pindhah "ing bantal udhara" kanggo ngurangi impact saka manggoni lan nyerep energi impact, nyuda tingkat bundhas menyang sing manggoni.
Airbag wis dikembangake kanthi cepet ing taun-taun pungkasan, rega wis mudhun banget, lan mobil sing dilengkapi airbag uga wis dikembangake saka mobil tengah lan senior sing kepungkur nganti mobil tengah lan murah. Ing wektu sing padha, sawetara mobil dilengkapi airbag penumpang ing baris ngarep (yaiku, spesifikasi airbag dual), lan airbag penumpang padha karo sing digunakake dening pembalap, nanging volume kantong udara luwih gedhe lan gas sing dibutuhake. liyane. Wiwit taun 1990-an, kinerja safety saka airbag wis umum ditampa, lan dianggep minangka piranti safety modern lan dhuwur-bahan. Ngerteni prinsip kerja airbag lan prakara sing kudu digatekake penting banget kanggo nglindhungi awake dhewe, nanging kanggo sopir, nyopir sing aman yaiku sing pertama, sing ora ana piranti safety canggih sing bisa diganti.
Spring airbag mobil rusak, apa ana kode kesalahan?
bakal
Rambut tas udara mobil rusak, ana kode masalah.
Nalika spring tas udhara mobil gagal, sistem safety kendaraan bakal ndeteksi anomali lan nuduhake lokasi tartamtu saka masalah kanthi nyetel kode fault. Kode kesalahan iki bisa mbantu personel pangopènan kanthi cepet lan kanthi akurat nemokake masalah kasebut, supaya bisa nindakake pangopènan sing cocog. Contone, spring kantung udara sing rusak bisa uga nglaporake pirang-pirang kode kesalahan, kalebu nanging ora winates ing C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM), kegagalan U0101 - Airbag System (SRS), B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) gagal, lsp.
Kajaba iku, karusakan saka spring tas online bisa uga dicethakaké minangka cahya fault tas online, sungu ora muni, lan multi-fungsi tombol setir Gagal. Mulane, yen kendharaan duwe gejala kasebut, sopir kudu dipriksa ing wektu kanggo nemtokake manawa spring tas udara kudu diganti.
Ing proses pangopènan, iku cara diagnosa umum kanggo maca kode fault karo instrument diagnosis fault. Kanthi cara iki, bisa ditemtokake manawa spring tas udara rusak. Contone, dening unplugging spring tas udara lan nggunakake 2 kanggo 3 ohm resistor kanggo ngganti spring tas online, lan banjur maneh maca kode fault, yen kode fault ilang, spring tas online bisa rusak.
Ing ringkesan, hairspring tas udhara mobil pancen bakal duwe kode kesalahan, yaiku mekanisme proteksi diri saka sistem safety kendaraan, sing dirancang kanggo ngelingake driver lan personel pangopènan supaya nindakake pangopènan kanthi tepat.
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
