Balon spring.
Pegas jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing ana ing setir) menyang harness airbag, sing intine kaya potongan wire harness. Amarga airbag utama kudu muter karo setir, (bisa dibayangake minangka wire harness kanthi dawa tartamtu, sing dililit ing poros setir setir, nalika muter karo setir, bisa diwalik utawa dililit luwih kenceng, nanging uga duwe watesan, kanggo mesthekake yen setir menyang kiwa utawa tengen, wire harness ora bisa ditarik), mula wire harness sing nyambung kudu ninggalake wates. Priksa manawa setir muter menyang sisih menyang posisi watesan tanpa ditarik. Titik iki ing instalasi dadi perhatian khusus, sabisa-bisane kanggo mesthekake yen ana ing posisi tengah.
Pambuka produk
Nalika mobil nabrak, sistem airbag efektif banget kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Saiki, sistem airbag umume sistem airbag tunggal ing setir, utawa sistem airbag ganda. Nalika kendaraan sing dilengkapi airbag ganda lan sistem pretensioner sabuk pengaman nabrak, preduli saka kecepatane, airbag lan pretensioner sabuk pengaman bisa digunakake bebarengan, sing nyebabake pembuangan airbag nalika nabrak kecepatan rendah, sing nambah biaya perawatan banget.
Sistem airbag ganda rong aksi, yen ana tabrakan, bisa kanthi otomatis milih mung nggunakake pretensioner sabuk pengaman utawa pretensioner sabuk pengaman lan airbag ganda bebarengan miturut kecepatan lan akselerasi mobil. Kanthi cara iki, yen ana tabrakan kanthi kecepatan rendah, sistem mung bisa nggunakake sabuk pengaman kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang, tanpa mbuang airbag. Yen kecepatan luwih saka 30 km/jam nalika tabrakan, sabuk pengaman lan airbag bakal tumindak bebarengan, kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Prinsip kerja
Nalika mobil tabrakan langsung, sistem kontrol airbag ndeteksi gaya tabrakan
(deselerasi) ngluwihi nilai sing disetel, komputer airbag langsung nyambungake sirkuit tabung ledakan listrik ing inflator, ngobong media pengapian ing tabung ledakan listrik, lan geni ngobong bubuk pengapian lan generator gas, ngasilake gas sing akeh ing 0. Sajrone 03 detik, airbag dikembangke, airbag ngembang kanthi tajem, nembus drum tutup dekoratif ing setir menyang pengemudi lan penumpang, saengga sirah lan dhadha pengemudi lan penumpang dipencet ing airbag sing diisi gas, nglindhungi dampak ing pengemudi lan penumpang, banjur ngeculake gas ing airbag.
Kantong udara bisa nyebarake gaya tabrakan kanthi rata ing sirah lan dhadha, nyegah awak penumpang sing ringkih saka tabrakan langsung karo awak, saengga bisa nyuda kemungkinan ciloko. Kantong udara pancen nglindhungi penumpang yen ana tabrakan saka ngarep, sanajan sabuk pengaman ora dienggo, kantong udara anti-tabrakan isih cukup efektif kanggo nyuda ciloko. Miturut statistik, yen ana tabrakan saka ngarep karo mobil sing dilengkapi kantong udara, tingkat ciloko penumpang bisa dikurangi nganti 64%, sanajan 80% penumpang kasebut ora nganggo sabuk pengaman. Tabrakan saka kursi samping lan mburi isih gumantung saka fungsi sabuk pengaman.
Kajaba iku, volume bledosan kantong udara mung udakara 130 desibel, sing ana ing kisaran sing bisa ditoleransi awak manungsa; 78% gas ing kantong udara yaiku nitrogen, sing stabil banget lan ora beracun, ora mbebayani kanggo awak manungsa; Bubuk sing digawa metu nalika bledosan yaiku bubuk pelumas sing njaga kantong udara ing kahanan lipatan lan ora nempel, lan ora mbebayani kanggo awak manungsa.
Kabeh iku kaya pedhang bermata loro, lan airbag uga nduweni sisih sing ora aman. Miturut itungan, yen mobil mlaku kanthi kecepatan 60 km/jam, tabrakan dadakan bakal nggawe kendaraan mandheg sajrone 0,2 detik, lan airbag bakal metu kanthi kecepatan udakara 300 km/jam, lan gaya tabrakan sing diasilake udakara 180 kg, sing angel ditanggung kanggo sirah, gulu, lan bagean awak manungsa liyane sing rentan. Mulane, yen sudut lan kekuwatan airbag metu rada salah, bisa nyebabake "tragedi".
Ing mobil, telung sensor terus-terusan nglebokake informasi owah-owahan kecepatan menyang pengontrol elektronik, pengontrol elektronik terus-terusan ngetung, nganalisis, mbandhingake lan ngadili, lan siap menehi instruksi kapan wae. Nalika kecepatan kurang saka 30 km/jam, sensor ngarep lan sensor keamanan sing disambungake bebarengan nglebokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik, lan ngirim prentah kanggo njeblug detonator listrik saka pretensioner sabuk pengaman, dene sinyal sing dikirim dening sensor pusat ora bisa nggawe pengontrol elektronik ngirim prentah kanggo njeblug detonator listrik saka kantong udara. Mulane, ing kasus tabrakan kecepatan rendah (deselerasi cilik), anggere pre-tensioner narik sabuk pengaman bali, iku cukup kanggo nglindhungi pengemudi lan penumpang saka nabrak ngarep.
Ing kasus tabrakan kanthi kecepatan dhuwur (deselerasi gedhe), sensor ngarep lan sensor tengah bebarengan nglebokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik, pengontrol elektronik ngetokake instruksi sawise penilaian cepet, lan njeblug detonator listrik saka pretensi kiwa lan tengen lan kantong udara dobel bebarengan. Nalika sabuk pengaman ditarik kenceng, loro kantong udara mbukak bebarengan kanggo nyerep energi dampak sing diasilake dening pengemudi lan penumpang amarga pangurangan kecepatan sing gedhe, kanthi efektif nglindhungi keamanane.
Nalika mobil nabrak obyek sing tetep ing ngarepe, saya cepet mobil mlaku, saya gedhe deselerasi, lan saya akeh gaya sing ditampa sensor. Yen gaya sing wis disetel saka sensor ngarep lan sensor tengah dipérang dadi wates ndhuwur lan ngisor, yaiku, kecepatan dampak sing wis ditemtokake saka sensor ngarep kurang saka nilai wates ngisor 30 km/jam, lan nilai sing wis disetel saka sensor keamanan uga minangka nilai wates ngisor, mula pengontrol elektronik mung nyebabake pretensioner sabuk pengaman njeblug nalika mobil nabrak kanthi kecepatan rendah. Yen nilai sing wis disetel saka sensor tengah minangka wates ndhuwur, nalika mobil nabrak kanthi kecepatan dhuwur, sensor ngarep, sensor tengah, lan sensor keamanan bebarengan ngetokake sinyal tabrakan menyang pengontrol elektronik, lan pengontrol elektronik njeblug kabeh detonator listrik, mula sabuk pengaman diregangkan lan kantong udara dibukak.
Saka tabrakan, sensor ngirim sinyal menyang controller sing nemtokake kanggo njeblug detonator listrik, udakara 10ms wektu. Sawise njeblug, generator gas ngasilake nitrogen sing akeh, sing cepet ngembangake kantong udara. Saka tabrakan nganti pembentukan kantong udara, banjur nganti pengencangan sabuk pengaman, kabeh proses mbutuhake wektu 30-35ms, mula efek perlindungan sistem kantong udara apik banget.
Nalika airbag njeblug, amarga akeh gas sing diasilake menyang airbag, tekanan airbag mundhak, sing ora kondusif kanggo nyerep energi tabrakan, mula ana rong bolongan pembuangan gas ing mburi airbag kanggo ngeculake tekanan, sing kondusif kanggo nglindhungi keamanan pengemudi lan penumpang.
Minangka konfigurasi tambahan saka keamanan pasif awak, wong-wong saya nggatekake. Nalika mobil lan alangan tabrakan, diarani tabrakan, penumpang lan komponen mobil tabrakan, diarani tabrakan sekunder, kantong udara ing tabrakan, tabrakan kapindho sadurunge mbukak kanthi cepet saka bantalan udara sing diisi gas, saengga penumpang amarga inersia lan obah "ing bantalan udara" kanggo nyuda dampak penumpang lan nyerep energi dampak, nyuda tingkat cedera penumpang.
Airbag wis berkembang kanthi cepet ing taun-taun pungkasan, regane wis mudhun banget, lan mobil sing dilengkapi airbag uga wis berkembang saka mobil menengah lan senior kepungkur dadi mobil menengah lan cendhek. Ing wektu sing padha, sawetara mobil dilengkapi airbag penumpang ing baris ngarep (yaiku, spesifikasi airbag ganda), lan airbag penumpang padha karo sing digunakake dening pengemudi, nanging volume airbag luwih gedhe lan bensin sing dibutuhake luwih akeh. Wiwit taun 1990-an, kinerja keamanan airbag wis ditampa sacara umum, lan dianggep minangka piranti keamanan modern lan bermutu tinggi. Ngerteni prinsip kerja airbag lan perkara sing butuh perhatian penting banget kanggo kita supaya bisa nglindhungi awake dhewe kanthi luwih apik, nanging kanggo pengemudi, nyopir sing aman minangka sing pertama, yaiku ora ana piranti keamanan canggih sing bisa diganti.
Pegas kantong udara mobil rusak, apa ana kode kesalahan?
bakal
Pegas rambut kantong udara mobil rusak, ana kode masalah.
Nalika pegas kantong udara mobil rusak, sistem keamanan kendaraan bakal ndeteksi anomali lan nuduhake lokasi masalah kanthi nyetel kode kesalahan. Kode kesalahan iki bisa mbantu petugas perawatan kanthi cepet lan akurat nemokake masalah, supaya bisa nindakake perawatan sing cocog. Contone, pegas kantong udara sing rusak bisa nglaporake pirang-pirang kode kesalahan, kalebu nanging ora winates ing C0506 - kegagalan Modul Kontrol Kantong Udara Sisi Pengemudi (NSCM), U0101 - kegagalan Sistem Kantong Udara (SRS), B1001 - kegagalan Kantong Udara Sisi Pengemudi (D-SRS), lan liya-liyane.
Saliyané iku, karusakan pegas kantong udara uga bisa katon kaya lampu gangguan kantong udara, klakson ora muni, lan tombol setir multi-fungsi rusak. Mula, yèn kendaraan ngalami gejala kasebut, supir kudu dipriksa luwih dhisik kanggo nemtokaké apa pegas kantong udara kudu diganti.
Ing proses pangopènan, cara diagnosis sing umum yaiku maca kode kesalahan nganggo instrumen diagnosis kesalahan. Kanthi cara iki, bisa ditemtokake apa pegas kantong udara rusak. Contone, kanthi nyopot pegas kantong udara lan nggunakake resistor 2 nganti 3 ohm kanggo ngganti pegas kantong udara, banjur maca maneh kode kesalahan, yen kode kesalahan ilang, pegas kantong udara bisa uga rusak.
Ringkesane, pegas rambut kantong udara mobil pancen bakal duwe kode kesalahan, yaiku mekanisme perlindungan diri saka sistem keamanan kendaraan, sing dirancang kanggo ngelingake pengemudi lan personel perawatan supaya nindakake perawatan tepat waktu.
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
