Balon Spring.
Musim jam digunakake kanggo nyambungake airbag utama (sing siji ing setir) menyang sabuk udara, sing sejatine minangka potongan kabel. Amarga tas udara utama kudu muter karo setir, (bisa dibayangake minangka penyelik kanthi dawa kabel kanthi dawa, nanging bisa dibalik, amarga muter-muter, supaya bisa dibalik, amarga muter-muter, supaya muter-muter, supaya diputer, supaya bisa dadi bathi Priksa manawa setir giliran ing sisih menyang posisi watesan tanpa ditarik. Titik iki ing instalasi kasebut minangka perhatian khusus, sabisa kanggo mesthekake yen ana ing posisi tengah.
Pambuka Produk
Nalika kacilakan mobil, sistem Airbag banget efektif kanggo nglindhungi keamanan driver lan penumpang.
Saiki, sistem Airbag umume minangka sistem Airbag setir, utawa sistem Airbag dobel. Nalika kendharaan sing dilengkapi karo tambag dual lan sabuk sabuk sistem tabrakan, preduli saka kecepatan, udhara lan sabuk prestasi sing padha, mula nyebabake kewelangan sing sithik, sing nambah biaya pangopènan.
Sistem Airbag Dual Loro Tindakan, yen kacilakan, bisa uga milih mung sabuk lenggahan utawa sabuk lenggahan pretensioner lan udhara dual ing wektu sing padha miturut kecepatan mobil. Kanthi cara iki, yen kacilakan kanthi cepet, sistem mung bisa nggunakake sabuk kursi kanggo nglindhungi pembalap lan safety penumpang, tanpa mbuwang tas udara. Yen kacepetan luwih saka 30km / H ing kacilakan, sabuk lenggahan lan aksi tas udara ing wektu sing padha, supaya nglindhungi keamanan driver lan penumpang.
Prinsip kerja
Nalika mobil ana ing kacilakan sirah, sistem kontrol airbag ndeteksi pasukan pangaruh
(Deceleration) ngluwihi nilai pesawat, komputer Airbag langsung nyambungake sirkuit listrik ing instruksi, lan tas udara kasebut nambahake, lan tas udhara tuwuh kanthi cetha, brain udara tuwuh kanthi rodha Supir lan manggoni, supir lan supir lan dodo sing dipencet ing kantong udara sing diisi gas, ngegelake pengaruh ing supir ing supir lan manggoni gas kasebut ing kantong udara.
Airbag kasebut bisa nyemprotake kekuwatan pengaruh ing sirah lan dodo, nyegah awak penumpang sing ringkih ora ana tabrakan langsung karo awak, kanthi merga bisa nyebabake cedera. Airbags nindakake penumpang yen ana pengaruh ngarep, sanajan sabuk lenggahan ora digunakake, airbag anti-tabrakan isih efektif kanggo nyuda ciloko. Miturut statistik, yen ana tabrakan frontal kanthi mobil sing dilengkapi karo Airbags, tingkat cedera penumpang bisa dikurangi nganti 64%, sanajan ing 80% penumpang kasebut ora nganggo sabuk. Tabrakan saka kursi sisih lan mburi isih gumantung saka fungsi sabuk lenggahan.
Kajaba iku, volume bledosan saka tas udara mung udakara 130 decibel, sing ana ing sawetara awak manungsa sing bisa ditrima; 78% gas ing tas udara yaiku nitrogen, sing stabil banget lan ora beracun, ora mbebayani kanggo awak manungsa; Wêdakakêna sing digawa nalika jeblugan minangka bubuk pelumas sing njaga kanthong udara ing negara sing dilipat lan ora ana siji-sijine, lan ora mbebayani kanggo awak manungsa.
Kabeh iku pedhang ganda, lan airbag uga duwe sisih sing ora aman. Miturut petungan, yen mobil mlaku ing 60km / H, dampak dadakan bakal mandheg ing 0,2 detik, lan tas udhara, lan tas sing diasilake kanggo sirah, gulu lan bagean awak sing rawan liyane. Mula, yen sudut lan kekuatan airbag metu rada salah, bisa uga nyebabake "tragedi".
Ing mobil, telu sensor terus-terusan menehi informasi babagan owah-owahan kacepetan menyang pengontrol kanthi cepet, kontroler elektronik terus ngetung, nganalisa lan mbandhingake instruksi sawayah-wayah. Yen kacepetan kurang saka 30km / H, sensor ngarep lan sensor safety sing sambung kanthi tliti ing pengontrol lenggahan, lan kirimake detonator elektronik ora bisa nggawe detonator elektronik tas udara. Mula, ing kasus tabrakan rendah (cemlorot cilik), anggere pra-tensioner narik sabuk lenggahan, cukup kanggo nglindhungi pembalap lan penumpang ing ngarep.
Ing kasus tabrakan dhuwur (dekorasi gedhe), sensor ngarep lan sensor tengah kanthi tliti ing pengadilan elektronik, lan ngrusak detonator elektronik ing sisih kiwa lan sisih tengen. Nalika sabuk lenggahan ditarik kanthi rapet, tas udara loro mbukak ing wektu sing padha kanggo nyerep energi pengaruh sing padha digawe dening pembalap lan penumpang amarga njaga safety.
Nalika mobil tabrakan nganggo obyek tetep ing ngarepe, luwih cepet mobil mlaku-mlaku, luwih gedhe sing deceleration, lan liya-liyane sensor ditampa. Yen pasukan pre-set sensor ing ngarep lan sensor pusat dipérang dadi watesan ndhuwur lan ngisor, yaiku nilai prasualitas sing luwih murah, mula, lan controller watesan sing luwih murah, mula controller watesan luwih murah tinimbang negesake sensor safety luwih murah tinimbang nyemprotake nalika nyemprotake kanthi cepet. Yen nilai prasetel sensor pusat minangka watesan ndhuwur, nalika mobil kacepetan kanthi cepet, sensor ngarep, sensor pusat lan sensor safety, lan sensor safety kasebut dibukak lan tas udhara dibukak.
Saka tabrakan kasebut, sensor ngirim sinyal menyang pengontrol nemtokake detonator listrik, udakara 10ms wektu. Sawise detonasi, generulis gas ngasilake jumlah nitrogen sing akeh, sing cepet nggawe kantong udara. Saka tabrakan menyang pambentukan airbag, lan banjur menyang sabuk lenggahan, kabeh proses njupuk 30-35ms, saéngga efek perlindungan saka sistem Airbag banget.
Nalika Airbag detonates, amarga akeh gas sing digawe ing airbag, tekanan udara mundhak, sing ora conducife energi, saengga ana rong bolongan penyelidikan gas, mula ana rong buah pembuangan gas ing mburi Airbag kanggo nglindhungi keamanan driver lan penumpang.
Minangka konfigurasi bantu saka awak pasif saka awak, wong sing mbayar luwih akeh. Nalika mobil lan alangan tabrakan, diarani tabrakan, pendhudhuk lan komponen mobil tabrakan, ngiringan pekerjaan udara, saengga ing njero banyu, supaya bisa ngilangi energi, supaya bisa nyiksa energi, amarga nyerepake cedera ing Panguwasa.
Airbags wis cepet dibangun ing taun-taun pungkasan, rega kasebut wis mudhun kanthi signifikan, lan mobil sing dilengkapi karo airbags uga wis maju wiwit mobil tengah lan senior sing kepungkur nganti tengah lan sithik. Ing wektu sing padha, sawetara mobil dilengkapi airbag penumpang ing baris ngarep (yaiku, spesifikasi airbag dual), lan airbag penumpag padha karo sing digunakake dening pembalap, nanging bas sing dibutuhake luwih gedhe. Wiwit taun 1990-an, kinerja safety saka Airbag umume ditampa, lan dianggep minangka piranti safety modern lan dhuwur. Ngerti prinsip kerja airbag lan masalah sing kudu dibutuhake kanggo njaga awake dhewe, nanging kanggo driver, nyopir aman yaiku sing bisa diganti.
Spring tas mobil mobil rusak, bakal ana kode kesalahan?
bakal
Bag udara mobil Hairspring rusak, ana kode masalah.
Nalika musim semi banyu musim semi gagal, sistem keamanan kendharaan bakal ndeteksi anomali lan nunjukake lokasi tartamtu saka masalah kasebut kanthi nyetel kode kesalahan. Kode kesalahan iki bisa mbantu personel kanthi cepet lan cepet nemokake masalah kasebut, saéngga nindakake perawatan sing cocog. Contone, musim semi udara sing rusak bisa nglaporake pirang-pirang kode kesalahan, kalebu nanging ora winates kanggo C0506 - Gagal Pembuangan Airbag (SRS), Gagal UP0101 - D-SRS Sisih Airbag (D-SRS), lsp.
Kajaba iku, karusakan musim semi musim semi bisa uga diwujudake minangka lampu kantong udhara, sungu ora muni, lan gagal tombol setir multi-fungsi. Mula, yen kendharaan duwe gejala kasebut, driver kudu dicenthang wektu kanggo nemtokake manawa tas udhara musim semi kudu diganti.
Ing proses pangopènan, iki minangka cara diagnosis umum kanggo maca kode kesalahan kanthi instrumen diagnosis sing gagal. Kanthi cara iki, bisa ditemtokake manawa musim semi banyu musim semi rusak. Contone, kanthi ngeculake tas udara musim semi lan nggunakake resistor 2 nganti 3 kanggo ngganti tas udara musim semi, banjur maca maneh kode kesalahan, yen kode kesalahan ilang, tas manuk musim semi bisa rusak.
Kanggo ngrampungake, tas mobil mobil udara bakal duwe kode kesalahan, yaiku mekanisme pangayoman diri sistem pribadi, sing dirancang kanggo ngelingake driver driver lan pangopènan kanggo nindakake pangopènan ing wektu.
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
