Radiator minyak uga diarani luwih adhem. Iku piranti penyejuk minyak sing digunakake ing mesin diesel. Miturut metode pendinginan, cooler minyak bisa dipérang dadi pendinginan banyu lan pendinginan udara.
Umumé, lenga mesin umume nuduhake jeneng kolektif minyak, minyak peralatan kendaraan (MT) lan minyak transmisi hidrolis (ing). Mung lenga transmisi hidraulik mbutuhake minyak sing luwih adhem (yaiku radiator minyak sing sampeyan kandha). ) Kanggo pendinginan dipeksa, amarga minyak transmisi hidrolik sing kerja ing transmisi otomatis kudu muter peran konversi torsi hidraulik, transmisi lan pelumas hidrolik lan ngresiki ing wektu sing padha. Suhu minyak transmisi hidrolik kanthi dhuwur. Yen digawe adhem, fenomena ablasi transmisi bisa kedadeyan, mula fungsi minyak luwih adhem yaiku kelangan minyak transmisi hidrolik kanggo njamin transmisi otomatis bisa mlaku kanthi normal.
Ketik
Miturut metode pendinginan, cooler minyak bisa dipérang dadi pendinginan banyu lan pendinginan udara. Penyetapan banyu yaiku ngenalake coolant ing sirkuit sistem pendinginan mesin menyang transmisi minyak sing dipasang ing panelusur hidraulik kanggo kamar transmisi mesin radiator kanggo pendinginan; Minyak iki dikenalake menyang minyak sing adhem dipasang ing sisih angin ing ngarep gril ngarep kanggo pendinginan [1].
Fungsi fungsi radiator minyak yaiku meksa minyak kanggo adhem, nyegah suhu minyak ora dhuwur banget lan nambah minyak lenga, lan uga nyegah lenga kasebut.
Kesalahan umum lan panyebabe
Gagal umum radiator minyak sing digawe saka banyu kalebu kalebu pipa tembaga, retak ing tutup ngarep / mburi, karusakan gasket, lan blockage internal pipa tembaga. Gagal saka tembaga tabung tabung lan retak tutup ngarep lan mburi biasane disebabake amarga gagal operator kanggo ngeculake banyu pendinginan ing njero awak dieles ing musim salju. Nalika komponen ing ndhuwur rusak, bakal ana minyak ing banyu sing luwih adhem lan banyu pendinginan ing lenga ing jero minyak nalika operasi mesin diesel. Nalika mesin dielel mlaku, yen tekanan minyak luwih gedhe tinimbang tekanan banyu pendinginan, lenga bakal mlebu banyu pendinginan liwat bolongan ing inti, lan kanthi sirkulasi banyu sing luwih adhem. Nalika mesin diesel mandheg muter, level banyu pendinginan dhuwur, lan tekanan kasebut luwih gedhe tinimbang tekanan minyak. Banyu pendinginan fatal uwal menyang lenga liwat bolongan ing inti, lan pungkasane mlebu ing wajan. Yen operator ora bisa nemokake salah sawijining kaluputan, amarga mesin diesel terus mlayu, efek pelumas minyak bakal ilang, lan pungkasane mesin diesel bakal ngalami kacilakan.
Sawise tabung tembaga individu ing njero radiator diblokir kanthi skala lan reged, bakal mengaruhi efek dissipasi panas saka lenga lan sirkulasi minyak, saengga bisa diresiki kanthi rutin.
Overhaul
Sajrone operasi mesin diesel, yen ditemokake yen banyu pendinginan mlebu ing wajan minyak lan ana minyak ing radiator banyu, kagasan iki umume disebabake karusakan ing inti sing adhem banyu.
Cara pangopènan spesifik yaiku:
1. Sawise nyirami lenga sampah ing njero radiator, copot luwih adhem. Sawise sing adhem diilangi, isi banyu sing adhem liwat banyu liwat outlet banyu sing luwih adhem. Sajrone tes kasebut, inlet banyu diblokir, lan sisih liyane nggunakake silinder udara sing dhuwur kanggo nyuda jero saka sing luwih adhem. Yen ditemokake yen ana banyu sing metu saka inlet minyak lan outlet radiator minyak, tegese inti batin sing adhem utawa segel saka tutup sisih rusak.
2 .. Copot tutup ngarep lan mburi radiator minyak, lan njupuk inti. Yen lapisan njaba inti ditemokake rusak, bisa didandani dening Brazing. Yen lapisan batin inti ditemokake rusak, inti anyar umume diganti utawa loro-lorone inti sing padha kudu diblokir. Nalika tutup sisih retak utawa rusak, bisa digunakake sawise welding karo elektrode wesi sing. Yen gasket rusak utawa umur, kudu diganti. Nalika tabung tembaga saka radiator lenga hawa adhem yaiku soldered, umume didandani dening Brazing.
