Kompresor udhara udhara otomotif yaiku jantung sistem kulkas udhara ing penghawa automotif lan nduweni peran kompresi lan ngangkut uap kulkas. Ana rong jinis kompresor: pamindahan non-variabel lan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda, kompresor udhara bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan sing beda-beda.
Miturut macem-macem cara kerja, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis timbal balik lan putaran. Kompresor timbal balik kalebu krenjang nyambungake jinis rod lan jinis piston axial, lan kompresor Rotary Umum kalebu jinis Rotary Vane lan jinis gulung.
Kompresor udhara udhara otomotif yaiku jantung sistem kulkas udhara ing penghawa automotif lan nduweni peran kompresi lan ngangkut uap kulkas.
Klasifikasi
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan macem-macem.
Kompresor udhara sing umume dipérang dadi jinis timbal balik lan putaran miturut cara kerja internal.
Broadcast Editing Prinsip Pakaryan
Miturut prinsip kerja sing beda, kompresor udhara bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan sing beda-beda.
Kompresor pamindahan tetep
Pamindahan kompresor pamindahan tetep mundhak kanthi proporsi kanthi kecepatan mesin. Ora bisa ngganti output daya kanthi otomatis miturut permintaan penyejuk, lan duwe pengaruh sing cukup gedhe ing panggunaan bahan bakar mesin. Kontrol umume nglumpukake sinyal suhu saka outlet udara saka evaporator. Yen suhu wis suhu suhu, klac elektromagnetik kompresor dibebasake lan kompresor mandheg nyambut gawe. Yen suhu mundhak, klac elektromagnetik wis melu lan kompresor wiwit kerja. Kompresor pamindahan tetep uga dikendhaleni kanthi tekanan sistem penghawa dingin. Yen meksa ing pipa banget dhuwur, kompresor mandheg nyambut gawe.
Kompresor kondisioner hawa pamindahan
Kompresor pamindahan sing bisa ditrapake kanthi otomatis bisa nyetel output daya kanthi otomatis miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol udhara ora ngumpulake sinyal suhu saka outlet hawa, nanging ngontrol rasio kompresi kompresor miturut tandha pangowahan kanthi otomatis ing suhu outlet udhara kanthi otomatis. Ing proses kulkas, kompresor mesthi digunakake, lan penyesuaian intensitas kulkas rampung dikontrol dening tekanan sing diinstal ing kompresor. Yen tekanan ing mburi tekanan pipa sing dhuwur banget, tekanan ngatur katuratan katekno nyuda piston stroke ing kompresor kanggo nyuda intensitas kulkas. Yen tekanan ing tekanan pungkasan tekanan mandheg menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing tekanan tekanan rendah munggah menyang level tartamtu, tekanan ngatur katup nambahi serangan piston kanggo nambah intensitas kulkas.
Klasifikasi Gaya Karya
Miturut macem-macem cara kerja, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis timbal balik lan putaran. Kompresor timbal balik kalebu krenjang nyambungake jinis rod lan jinis piston axial, lan kompresor Rotary Umum kalebu jinis Rotary Vane lan jinis gulung.
Crankshaft nyambungake rod
Proses kerja kompresor iki bisa dipérang dadi papat, yaiku komprèsi, kesel, ekspansi, nyedhot. Nalika crankshaft rotates, rod sing nyambungake piston kanggo mbales, lan volume kerja sing dumadi saka tembok silinder, saéngga sirah silinder lan transportasi ing sistem kulkas. Kompresor rod crankshaft kompresor yaiku kompresor generasi pisanan. Digunakake kanthi akeh, duwe teknologi manufaktur sing diwasa, struktur sing gampang, syarat sing kurang kanggo ngolah bahan lan teknologi pangolahan, lan biaya sing sithik. Nduwe adaptasi sing kuwat, bisa adaptasi menyang sawetara tekanan lan syarat kapasitas kulkas, lan nduweni ideinability sing kuwat.
Nanging, kompresor rod crakshaft uga duwe sawetara kekurangan sing jelas, kayata ora bisa nggayuh kacepetan dhuwur, mesin kasebut gedhe lan ora gampang entuk bobote entheng. Exhaust kasebut ora mandheg, udara udara kasebut gampang banget, lan ana geter gedhe sajrone operasi.
Amarga ciri saka kompresor-crankshaft-sambungake, sawetara kompresor pamindahan cilik sing diadopsi iki. Saiki, kompresor sing crrankshaft-sambungake biasane digunakake ing sistem penyambung udara sing gedhe-gedhe kanggo mobil penumpang lan truk.
Kompresor piston axial
Kompresor piston axial bisa diarani kompresor generasi kapindho, lan sing umum yaiku rocker-plate utawa kompresor plate swash, yaiku produk utama ing kompresor airasi airomotif. Komponen utama kompresor plate swash yaiku batang utama lan piring swash. Silinder dilebokake disusun kanthi batang utama kompresor minangka pusat, lan arah gerakan Piston paralel menyang batang kompresor utama. Pistó kompresor plate paling apik digawe minangka salah sawijining pistons gejala, kayata 3 silinder ing ngarep kompresor, lan 3 silinder liyane ing mburi kompresor. Geser pistons kaping pindho ing tandem ing silinder sing beda. Nalika salah sawijining mburi piston ngompres beluk kulkas ing silinder ngarep, mburi piston liyane nyalonake uap kulkas ing silinder mburi. Saben silinder dilengkapi katup tekanan tekanan sing dhuwur lan rendah, lan pipa tekanan liyane digunakake kanggo nyambungake ngarep lan mburi tekanan kamar lan mburi. Piring sing cenderung tetep karo batang utama kompresor, pinggir piring sing cenderung dipasang ing alur ing tengah piston, lan alur piston lan pinggir piring sing didhukung dening bantahan bal baja. Nalika batang utama muter, pirah swash uga muter, lan pinggiran pirah swash nyurung piston kanggo mbales maneh. Yen pirah swash muter sepisan, rong piston saben ngrampungake siklus komprèsi, exhaust, ekspansi, sing padha karo rong silinder. Yen minangka komplementasi 6-silinder Axial, 3 silinder lan 3 piston dobel kaping pindho disebarake kanthi merata ing bagean blok silinder. Nalika batang utama muter sapisan, padha karo efek 6 silinder.
Kompresor plate swash cukup gampang nggayuh miniaturisasi lan bobot entheng, lan bisa nggayuh operasi kanthi kacepetan dhuwur. Wis struktur kompak, efisiensi dhuwur lan kinerja sing bisa dipercaya. Sawise nyadari kontrol pamindahan, umume digunakake ing kondhisi udara mobil.
Kompresor Rotary Vane
Ana rong jinis bentuk silinder kanggo kompresor Rotary Vane: Bunder lan oval. Ing silinder bunder, batang utama rotor duwe jarak eksklusif saka tengah silinder, supaya rotor dipasang ing antarane silogram lan lumahing ing permukaan silinder. Ing silinder elliptics, sumbu utama rotor lan pusat ellipse bertepatan. Blades ing rotor dibagi silinder dadi pirang-pirang papan. Nalika batang utama nyopir rotor kasebut kanggo muter sepisan, volume spasi iki terus-terusan, lan uap kulkas uga owah-owahan volume lan suhu ing papan kasebut. Kompresor Rotary Vane ora duwe katup sing nyedhot amarga van tungku nyedhot lan ngompres kulkas. Yen ana 2 agul-agul, ana 2 proses ek segel ing siji rotasi batang utama. Blades liyane, sing luwih cilik sing kalebu fluktuasi kompresor.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot kompresor Rotary bisa digawe cilik, gampang diatur ing kompartemen mesin sempit, ditambah karo keuntungan sing murah lan geter, lan efisiisi sistem kondhang air. entuk sawetara aplikasi. Nanging, kompresor Rotary Vane duwe syarat sing dhuwur ing akurasi mesin lan biaya manufaktur sing dhuwur.
Kompresor Gulung
Kompresor kasebut bisa uga diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur compressor gulung utamane dipérang dadi rong jinis: jinis dinamis lan statis lan jinis revolusi pindho. Saiki, jinis dinamis lan statis minangka aplikasi sing paling umum. Bagéan kerja biasane dumadi saka turbin sing dinamis lan turbin statis. Struktur turbin sing dinamis lan statis padha banget, lan loro-lorone dumadi saka piring mburi lan turis sing digawe kanthi ekstra, lan turbin statis ditindakake kanthi eccentrically ora rotasi, mung revolusi. Gulung kompresor duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor kasebut sithik ukurane lan entheng bobot, lan gagang eksentrik sing nggawa gerakan turbin bisa muter kanthi cepet. Amarga ora ana katup katup lan ora nyedhot katup, kompresor gulung bisa dipercaya, lan gampang dingerteni gerakan kacepetan variabel lan teknologi pamindahan sing beda-beda. Klompok Kamar kompresi kaping pirang-pirang, prabédan tekanan gas ing kamar kompresi jejer cilik, bocor gas cilik, lan efisiensi volitis dhuwur. Kompresor gulung wis dadi luwih akeh digunakake ing bidang kulkas cilik amarga kalumuan struktur kompak, geter energi, lan dadi salah siji arah utama Pengembangan Teknologi Kompresor.
Keberangan umum
Minangka bagean kerja sing apik kanthi dhuwur, kompresor kondisi udara duwe kemungkinan kegagalan dhuwur. Kesalahan umum ora ana gangguan sing ora normal, bocor lan ora makarya.
(1) Swara sing ora normal Ana akeh sebab kanggo kompresor sing ora normal. Contone, keruwetan elektromagnetik kompresor kasebut rusak, utawa ing njero kompresor ora kepenak, lan sapiturute, sing bisa nyebabake gangguan sing ora normal.
Compressor Elektromagnetik Kompresor yaiku papan sing umum ing endi swara sing ora normal dumadi. Kompresor kasebut asring mlaku kanthi cepet kanthi kacepetan dhuwur kanthi kecepatan sing dhuwur, saengga syarat kanggo klac elektromagnetik dhuwur, lan posisi instalasi klac elektromagnetik umume cedhak karo banyu udan lan lemah. Nalika bantalan ing klac elektromagnetik rusak swara sing ora normal.
Kajaba yaiku masalah klac elektromagnetik dhewe, ketat sabuk kompresor uga langsung mengaruhi urip saka klac elektromagnetik. Yen sabuk transmisi banget ngeculake, klac elektromagnetik cenderung. Yen sabuk transmisi banget, beban ing klac elektromagnetik bakal tambah. Nalika kenceng saka sabuk transmisi ora bener, kompresor ora bakal bisa digunakake ing tingkat sing entheng, lan kompresor bakal rusak nalika abot. Yen sabuk drive wis digunakake, yen compressor Pulley lan Pullley generator ora ana ing pesawat sing padha, bakal nyuda urip sabuk utawa kompresor.
√ Suction sing dialangi lan nutup klac elektromagnetik uga bakal nyebabake swara ora normal ing kompresor. Contone, generasi kekuwatan generator ora cukup, tekanan sistem penyaman udara dhuwur banget, utawa muatan mesin kasebut akeh banget, sing bakal nyebabake klac elektromagnetik.
④ 'kudu dadi celah tartamtu ing antarane klac elektromagnetik lan lumahing kompresor. Yen celah banget, dampak uga bakal saya tambah. Yen celah cilik banget, klac elektromagnetik bakal ngganggu permukaan sing dipasang kompresor sajrone operasi. Iki uga minangka penyebab umum saka swara sing ora normal.
⑤ Kompresor butuh pelumor sing bisa dipercaya nalika kerja. Nalika kompresor ora duwe minyak pelumas, utawa lenga pelumas ora digunakake kanthi bener, swara sing ora normal bakal kedadeyan ing kompresor, lan malah nyebabake kompresor kasebut bisa ditindakake lan dikethok.
(2) Bocor bocor Leakage minangka masalah sing paling umum ing sistem penyaman udara. Sisih bocor saka kompresor biasane ing prapatan kompresor lan pipa tekanan sing dhuwur lan rendah, ing ngendi biasane mbebayani kanggo mriksa amarga lokasi instalasi. Tekanan internal sistem kondhang udara dhuwur banget, lan nalika bocor kulkas, lenga kompresor bakal ilang, sing bakal nyebabake sistem penghawa dingin ora bisa dilumumake. Ana macem-macem katup perlindungan kanggo kompresor kondision udhara. Ukuran perlindungan tekanan biasane digunakake kanggo nggunakake siji-wektu. Sawise tekanan sistem dhuwur banget, katup proteksi tekanan kudu diganti ing wektu.
(3) Ora bisa digunakake, akeh sebab kenapa kompresor kondision udara ora bisa ditindakake, biasane amarga ana masalah sirkuit sing gegandhengan. Sampeyan bisa mriksa apa kompresor rusak kanthi langsung nyunting kekuwatan menyang klac elektromagnetik saka kompresor kasebut.
Pakaryan Pangopènan Udara
Masalah safety sing kudu dingerteni nalika nangani kulkas
(1) Aja ngatasi kulkas ing papan sing ditutup utawa cedhak geni sing mbukak;
(2) kaca tingal pelindung kudu disandhang;
(3) Ngindhari peti sejuk cairan mlebu mripat utawa nyemprotake kulit;
(4) Aja nuding ngisor tangki kulkas kanggo wong, sawetara tank kuliah duwe piranti venting darurat ing ngisor;
(5) Aja nyelehake tangki kulkas langsung ing banyu panas kanthi suhu luwih saka 40 ° C;
(6) Yen peti sejuk cair bakal mlebu ing mripat utawa ndemek kulit, aja nyapu kanthi akeh banyu adhem, lan langsung menyang rumah sakit kanggo perawatan profesional, lan aja nyoba kanggo ngatasi sampeyan dhewe.
