Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin AC otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran. Ana rong jinis kompresor: perpindahan non-variabel lan perpindahan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor perpindahan tetep lan kompresor perpindahan variabel.
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis batang penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, lan kompresor rotary umum kalebu jinis baling-baling rotary lan jinis gulung.
Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin AC otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel.
Kompresor AC umume dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary miturut metode kerja internal.
Prinsip kerja klasifikasi editing siaran
Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor perpindahan tetep lan kompresor perpindahan variabel.
Kompresor pamindhahan tetep
Perpindahan kompresor kanthi perpindahan tetep mundhak kanthi proporsional karo kenaikan kecepatan mesin. Kompresor iki ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut panjaluk pendinginan, lan nduweni pengaruh sing relatif gedhe marang konsumsi bahan bakar mesin. Kontrol kompresor iki umume ngumpulake sinyal suhu saka saluran udara evaporator. Nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor dilepas lan kompresor mandheg kerja. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik aktif lan kompresor wiwit kerja. Kompresor perpindahan tetep uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor mandheg kerja.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor pamindhahan variabel bisa kanthi otomatis nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol AC ora ngumpulake sinyal suhu saka saluran udara evaporator, nanging ngontrol rasio kompresi kompresor miturut sinyal owah-owahan tekanan ing pipa AC kanggo nyetel suhu saluran udara kanthi otomatis. Ing kabeh proses pendinginan, kompresor tansah kerja, lan pangaturan intensitas pendinginan dikontrol kanthi lengkap dening katup pengatur tekanan sing dipasang ing njero kompresor. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur pipa AC dhuwur banget, katup pengatur tekanan nyepetake langkah piston ing kompresor kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas pendinginan. Nalika tekanan ing ujung tekanan dhuwur mudhun menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing ujung tekanan rendah mundhak menyang tingkat tartamtu, katup pengatur tekanan nambah langkah piston kanggo nambah intensitas pendinginan.
Klasifikasi gaya kerja
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis batang penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, lan kompresor rotary umum kalebu jinis baling-baling rotary lan jinis gulung.
Kompresor batang penghubung poros engkol
Proses kerja kompresor iki bisa dipérang dadi papat, yaiku kompresi, knalpot, ekspansi, lan hisap. Nalika poros engkol muter, batang penghubung nggerakake piston supaya bisa muter balik, lan volume kerja sing kasusun saka tembok njero silinder, endhas silinder, lan permukaan ndhuwur piston owah sacara periodik, saengga ngompres lan ngangkut refrigeran ing sistem pendinginan. Kompresor batang penghubung poros engkol minangka kompresor generasi pertama. Kompresor iki digunakake sacara wiyar, nduweni teknologi manufaktur sing wis diwasa, struktur sing prasaja, syarat bahan pangolahan lan teknologi pangolahan sing sithik, lan biaya sing relatif murah. Kompresor iki nduweni kemampuan adaptasi sing kuwat, bisa adaptasi karo kisaran tekanan lan kapasitas pendinginan sing amba, lan nduweni kemampuan perawatan sing kuwat.
Nanging, kompresor batang penghubung poros engkol uga nduweni sawetara kekurangan sing jelas, kayata ora bisa entuk kecepatan dhuwur, mesin kasebut gedhe lan abot, lan ora gampang entuk bobot entheng. Knalpot ora terus-terusan, aliran udara rentan fluktuasi, lan ana getaran gedhe sajrone operasi.
Amarga karakteristik kompresor batang penghubung poros engkol ing ndhuwur, mung sawetara kompresor perpindahan cilik sing nggunakake struktur iki. Saiki, kompresor batang penghubung poros engkol biasane digunakake ing sistem AC perpindahan gedhe kanggo mobil penumpang lan truk.
Kompresor Piston Aksial
Kompresor piston aksial bisa diarani kompresor generasi kapindho, lan sing umum yaiku kompresor rocker-plate utawa swash-plate, sing minangka produk utama ing kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor swash plate yaiku poros utama lan swash plate. Silinder kasebut disusun kanthi bunder kanthi poros utama kompresor minangka pusat, lan arah gerakan piston sejajar karo poros utama kompresor. Piston saka umume kompresor swash plate digawe minangka piston kepala ganda, kayata kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder ana ing ngarep kompresor, lan 3 silinder liyane ana ing mburi kompresor. Piston kepala ganda nggeser bebarengan ing silinder sing ngelawan. Nalika salah sawijining pucuk piston ngompres uap refrigeran ing silinder ngarep, pucuk piston liyane ngisep uap refrigeran ing silinder mburi. Saben silinder dilengkapi katup udara tekanan dhuwur lan endhek, lan pipa tekanan dhuwur liyane digunakake kanggo nyambungake ruang tekanan dhuwur ngarep lan mburi. Pelat miring dipasang karo poros utama kompresor, pinggiran pelat miring dipasang ing alur ing tengah piston, lan alur piston lan pinggiran pelat miring didhukung dening bantalan bal baja. Nalika poros utama muter, pelat swash uga muter, lan pinggiran pelat swash ndorong piston kanggo mbalikke aksial. Yen pelat swash muter sapisan, rong piston ngarep lan mburi saben ngrampungake siklus kompresi, knalpot, ekspansi, lan hisap, sing padha karo kerja rong silinder. Yen kompresor aksial 6 silinder, 3 silinder lan 3 piston kepala ganda disebarake kanthi rata ing bagean blok silinder. Nalika poros utama muter sapisan, padha karo efek 6 silinder.
Kompresor swash plate relatif gampang diminimalisir lan entheng, lan bisa operasi kanthi kecepatan tinggi. Strukture kompak, efisiensi dhuwur, lan kinerja sing bisa dipercaya. Sawise nggayuh kontrol perpindahan variabel, kompresor iki akeh digunakake ing AC mobil.
Kompresor Baling-baling Putar
Ana rong jinis wujud silinder kanggo kompresor baling-baling putar: bunder lan oval. Ing silinder bunder, poros utama rotor nduweni jarak eksentrik saka tengah silinder, saengga rotor dipasang rapet ing antarane bolongan isap lan knalpot ing permukaan njero silinder. Ing silinder elips, sumbu utama rotor lan tengah elips padha. Bilah-bilah ing rotor mbagi silinder dadi pirang-pirang ruang. Nalika poros utama nggerakake rotor supaya muter sapisan, volume ruang kasebut owah terus-terusan, lan uap refrigeran uga owah volume lan suhu ing ruang kasebut. Kompresor baling-baling putar ora nduweni katup isap amarga baling-baling nindakake tugas nyedhot lan ngompres refrigeran. Yen ana 2 bilah, ana 2 proses knalpot ing siji rotasi poros utama. Sing luwih akeh bilah, fluktuasi debit kompresor sing luwih cilik.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot kompresor baling-baling putar bisa digawe cilik, gampang diatur ing kompartemen mesin sing sempit, ditambah karo kaluwihan swara lan getaran sing kurang, lan efisiensi volumetrik sing dhuwur, kompresor iki uga digunakake ing sistem AC otomotif. entuk sawetara aplikasi. Nanging, kompresor baling-baling putar duwe syarat sing dhuwur babagan akurasi mesin lan biaya manufaktur sing dhuwur.
kompresor gulung
Kompresor kaya ngono kuwi bisa diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur kompresor gulung utamane dipérang dadi rong jinis: tipe dinamis lan statis lan tipe revolusi ganda. Saiki, tipe dinamis lan statis minangka aplikasi sing paling umum. Bagean kerjane utamane kasusun saka turbin dinamis lan turbin statis. Struktur turbin dinamis lan statis meh padha, lan loro-lorone kasusun saka pelat ujung lan untu spiral involute sing metu saka pelat ujung, loro-lorone disusun kanthi eksentrik lan bedane 180°, turbin statis stasioner, lan turbin sing obah diputer kanthi eksentrik lan diterjemahake dening poros engkol ing sangisore kendala mekanisme anti-rotasi khusus, yaiku, ora ana rotasi, mung revolusi. Kompresor gulung duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor ukurane cilik lan entheng, lan poros eksentrik sing nggerakake gerakan turbin bisa muter kanthi kecepatan dhuwur. Amarga ora ana katup hisap lan katup pembuangan, kompresor gulung beroperasi kanthi andal, lan gampang kanggo nggayuh teknologi gerakan kecepatan variabel lan perpindahan variabel. Pirang-pirang ruang kompresi bisa digunakake bebarengan, bedane tekanan gas antarane ruang kompresi sing jejer cilik, kebocoran gas cilik, lan efisiensi volumetrik dhuwur. Kompresor gulung saya akeh digunakake ing bidang pendinginan cilik amarga kaluwihane yaiku struktur kompak, efisiensi lan hemat energi sing dhuwur, getaran lan gangguan sing sithik, lan keandalan kerja, lan mula dadi salah sawijining arah utama pangembangan teknologi kompresor.
Kerusakan umum
Minangka bagean sing muter kanthi kecepatan dhuwur, kompresor AC nduweni kemungkinan kegagalan sing dhuwur. Kesalahan sing umum yaiku swara ora normal, bocor, lan ora bisa digunakake.
(1) Swara ora normal Ana akeh panyebab swara kompresor sing ora normal. Contone, kopling elektromagnetik kompresor rusak, utawa njero kompresor wis aus banget, lan liya-liyane, sing bisa nyebabake swara ora normal.
①Kopling elektromagnetik kompresor minangka papan umum ing ngendi swara ora normal kedadeyan. Kompresor asring mlaku saka kecepatan rendah nganti kecepatan tinggi ing beban dhuwur, mula syarat kanggo kopling elektromagnetik dhuwur banget, lan posisi instalasi kopling elektromagnetik umume cedhak karo lemah, lan asring kena banyu udan lan lemah. Nalika bantalan ing kopling elektromagnetik rusak, swara ora normal kedadeyan.
②Saliyane masalah kopling elektromagnetik dhewe, kencenge sabuk penggerak kompresor uga langsung mengaruhi umur kopling elektromagnetik. Yen sabuk transmisi kendho banget, kopling elektromagnetik gampang kepleset; yen sabuk transmisi kenceng banget, beban ing kopling elektromagnetik bakal tambah. Nalika kencenge sabuk transmisi ora bener, kompresor ora bakal bisa digunakake ing tingkat entheng, lan kompresor bakal rusak nalika abot. Nalika sabuk penggerak lagi digunakake, yen katrol kompresor lan katrol generator ora ana ing bidang sing padha, bakal nyuda umur sabuk penggerak utawa kompresor.
③ Nyedhot lan nutup kopling elektromagnetik sing bola-bali uga bakal nyebabake gangguan sing ora normal ing kompresor. Contone, pembangkit listrik generator ora cukup, tekanan sistem AC kakehan dhuwur, utawa beban mesin kakehan gedhe, sing bakal nyebabake kopling elektromagnetik narik bola-bali.
④Kudu ana celah tartamtu antarane kopling elektromagnetik lan permukaan pemasangan kompresor. Yen celah kasebut gedhe banget, dampak uga bakal saya tambah. Yen celah kasebut cilik banget, kopling elektromagnetik bakal ngganggu permukaan pemasangan kompresor sajrone operasi. Iki uga minangka panyebab umum saka gangguan sing ora normal.
⑤ Kompresor butuh pelumasan sing bisa diandalake nalika kerja. Nalika kompresor kekurangan lenga pelumas, utawa lenga pelumas ora digunakake kanthi bener, swara ora normal sing serius bakal kedadeyan ing njero kompresor, lan malah nyebabake kompresor aus lan rusak.
(2) Kebocoran Kebocoran refrigeran minangka masalah sing paling umum ing sistem AC. Bagean kompresor sing bocor biasane ana ing sambungan kompresor lan pipa tekanan dhuwur lan endhek, sing biasane ngganggu kanggo mriksa amarga lokasi instalasi. Tekanan internal sistem AC dhuwur banget, lan nalika refrigeran bocor, lenga kompresor bakal ilang, sing bakal nyebabake sistem AC ora bisa digunakake utawa kompresor ora dilumasi kanthi apik. Ana katup proteksi pelepas tekanan ing kompresor AC. Katup proteksi pelepas tekanan biasane digunakake kanggo panggunaan sapisan. Sawise tekanan sistem dhuwur banget, katup proteksi pelepas tekanan kudu diganti kanthi tepat wektu.
(3) Ora bisa digunakake Ana akeh alesan kenapa kompresor AC ora bisa digunakake, biasane amarga masalah sirkuit sing ana gandhengane. Sampeyan bisa mriksa dhisik apa kompresor rusak kanthi langsung nyuplai daya menyang kopling elektromagnetik kompresor.
Tindakan pencegahan perawatan AC
Masalah keamanan sing kudu digatekake nalika nangani refrigeran
(1) Aja nangani refrigeran ing papan sing ditutup utawa cedhak geni sing mbukak;
(2) Kacamata pelindung kudu dienggo;
(3) Aja nganti cairan refrigeran mlebu ing mripat utawa cipratan ing kulit;
(4) Aja nuduhake sisih ngisor tangki refrigeran marang wong liya, sawetara tangki refrigeran duwe piranti ventilasi darurat ing sisih ngisor;
(5) Aja nyelehake tangki refrigeran langsung ing banyu panas kanthi suhu luwih saka 40°C;
(6) Yen cairan refrigeran mlebu ing mripat utawa ndemek kulit, aja digosok, langsung bilas nganggo banyu adhem sing akeh, lan langsung menyang rumah sakit kanggo golek perawatan profesional saka dokter, lan aja nyoba ngatasi dhewe.
