Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin hawa hawa otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran. Ana rong jinis kompresor: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel. Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan variabel.
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis rod penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, lan kompresor rotary umum kalebu jinis rotary vane lan jinis gulung.
Kompresor AC otomotif minangka jantung sistem pendingin hawa hawa otomotif lan nduweni peran kanggo ngompres lan ngangkut uap refrigeran.
Klasifikasi
Kompresor dipérang dadi rong jinis: pamindahan non-variabel lan pamindahan variabel.
Kompresor AC umume dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary miturut cara kerja internal.
Siaran editing klasifikasi prinsip kerja
Miturut prinsip kerja sing beda-beda, kompresor AC bisa dipérang dadi kompresor pamindahan tetep lan kompresor pamindahan variabel.
Kompresor pamindahan tetep
Pamindahan saka kompresor pamindahan tetep mundhak proporsional karo nambah kacepetan engine. Ora bisa kanthi otomatis ngganti output daya miturut dikarepake cooling, lan duwe impact relatif gedhe ing konsumsi bahan bakar engine. Kontrol kasebut umume nglumpukake sinyal suhu saka outlet udara evaporator. Nalika suhu tekan suhu sing disetel, kopling elektromagnetik kompresor dibebasake lan kompresor mandheg. Nalika suhu mundhak, kopling elektromagnetik aktif lan kompresor wiwit bisa digunakake. Kompresor pamindahan tetep uga dikontrol dening tekanan sistem AC. Nalika tekanan ing pipa dhuwur banget, kompresor mandheg.
Kompresor AC perpindahan variabel
Kompresor pamindahan variabel bisa kanthi otomatis nyetel output daya miturut suhu sing disetel. Sistem kontrol air-conditioning ora ngumpulake sinyal suhu saka stopkontak online saka evaporator, nanging kontrol rasio komprèsi saka kompresor miturut sinyal owah-owahan saka meksa ing pipa air-kahanan kanggo otomatis nyetel suhu stopkontak online. Ing kabeh proses refrigerasi, kompresor tansah digunakake, lan imbuhan saka kakiyatan kulkasan wis rampung kontrol dening katup ngatur meksa dipasang nang kompresor. Nalika tekanan ing mburi tekanan dhuwur saka pipa air-kahanan dhuwur banget, katup pangaturan tekanan nyepetake stroke piston ing kompresor kanggo nyuda rasio kompresi, sing bakal nyuda intensitas pendinginan. Nalika tekanan ing mburi tekanan dhuwur mudhun menyang tingkat tartamtu lan tekanan ing mburi tekanan kurang munggah menyang tingkat tartamtu, katup sing ngatur tekanan nambah stroke piston kanggo nambah intensitas kulkas.
Klasifikasi gaya kerja
Miturut cara kerja sing beda-beda, kompresor umume bisa dipérang dadi jinis reciprocating lan rotary. Kompresor reciprocating umum kalebu jinis rod penghubung crankshaft lan jinis piston aksial, lan kompresor rotary umum kalebu jinis rotary vane lan jinis gulung.
Kompresor batang penghubung crankshaft
Proses kerja kompresor iki bisa diperang dadi papat, yaiku kompresi, knalpot, ekspansi, nyedhot. Nalika crankshaft muter, rod nyambungake drive piston kanggo males, lan volume apa dumadi saka tembok njero silinder, sirah silinder lan lumahing ndhuwur piston diganti periodik, mangkono compressing lan transporting refrigerant ing sistem kulkasan. . Kompresor batang penghubung crankshaft yaiku kompresor generasi pisanan. Iki digunakake kanthi wiyar, nduweni teknologi manufaktur sing diwasa, struktur sing prasaja, syarat sing kurang kanggo bahan pangolahan lan teknologi pangolahan, lan biaya sing relatif murah. Nduwe daya adaptasi sing kuat, bisa adaptasi karo macem-macem tekanan lan syarat kapasitas kulkas, lan nduweni daya tahan sing kuat.
Nanging, kompresor rod penghubung crankshaft uga duwe sawetara kekurangan sing jelas, kayata ora bisa nggayuh kacepetan dhuwur, mesin gedhe lan abot, lan ora gampang entuk bobot entheng. Knalpot ora terus-terusan, aliran udara cenderung fluktuasi, lan ana getaran gedhe sajrone operasi.
Amarga karakteristik kompresor crankshaft-connecting-rod ing ndhuwur, sawetara kompresor pamindahan cilik wis diadopsi struktur iki. Saiki, kompresor crankshaft-connecting-rod umume digunakake ing sistem pendingin udara pamindahan gedhe kanggo mobil penumpang lan truk.
Kompresor Piston Aksial Kab
Kompresor piston aksial bisa diarani kompresor generasi kapindho, lan sing umum yaiku kompresor rocker-plate utawa swash-plate, sing dadi produk utama ing kompresor AC otomotif. Komponen utama kompresor piring swash yaiku poros utama lan piring swash. Silinder disusun kanthi circumferentially kanthi poros utama kompresor minangka pusat, lan arah gerakan piston sejajar karo poros utama kompresor. Piston paling kompresor piring swash digawe minangka piston kepala kaping pindho, kayata kompresor 6 silinder aksial, 3 silinder ana ing ngarep kompresor, lan 3 silinder liyane ana ing mburi kompresor. Piston kepala pindho geser ing tandem ing silinder ngelawan. Nalika salah siji ujung piston ngompres uap refrigeran ing silinder ngarep, ujung liyane piston nyedhot uap refrigeran ing silinder mburi. Saben silinder dilengkapi katup udara tekanan dhuwur lan kurang, lan pipa tekanan dhuwur liyane digunakake kanggo nyambungake kamar tekanan dhuwur ngarep lan mburi. Piring kepekso tetep karo poros utama kompresor, pinggiran piring cenderung dipasang ing alur ing tengah piston, lan alur piston lan pinggir piring condong didhukung dening bantalan bal baja. Nalika poros utama muter, piring swash uga muter, lan pinggiran piring swash nyurung piston kanggo males aksial. Yen piring swash muter sepisan, ngarep lan mburi loro piston saben ngrampungake siklus komprèsi, exhaust, expansion, lan nyedhot, kang padha karo karya loro silinder. Yen kompresor 6-silinder aksial, 3 silinder lan 3 piston kepala pindho disebarake kanthi rata ing bagean blok silinder. Nalika poros utama muter sapisan, iku padha karo efek saka 6 silinder.
Kompresor piring swash relatif gampang kanggo entuk miniaturisasi lan bobot entheng, lan bisa entuk operasi kanthi kacepetan dhuwur. Wis struktur kompak, efficiency dhuwur lan kinerja dipercaya. Sawise nyadari kontrol pamindahan variabel, digunakake digunakake ing kondisioner hawa mobil.
Kompresor Rotary Vane Kab
Ana rong jinis bentuk silinder kanggo kompresor vane rotary: bunder lan oval. Ing silinder bunder, poros utama rotor nduweni jarak eksentrik saka tengah silinder, supaya rotor kasebut rapet ing antarane bolongan nyedhot lan exhaust ing permukaan njero silinder. Ing silinder elips, sumbu utama rotor lan tengah elips bertepatan. Blades ing rotor dibagi silinder dadi sawetara spasi. Nalika poros utama nyopir rotor kanggo muter sapisan, volume spasi iki diganti terus-terusan, lan uap refrigerant uga ngganti volume lan suhu ing spasi iki. Kompresor vane Rotary ora duwe katup nyedhot amarga vane nindakake tugas ngisep lan ngompres refrigeran. Yen ana 2 lading, ana 2 pangolahan exhaust ing siji rotasi poros utama. Luwih akeh lading, luwih cilik fluktuasi discharge kompresor.
Minangka kompresor generasi katelu, amarga volume lan bobot saka kompresor vane Rotary bisa digawe cilik, iku gampang kanggo ngatur ing kompartemen engine panah, gegandhengan karo kaluwihan saka gangguan kurang lan geter, lan efficiency volumetrik dhuwur, iku uga digunakake ing sistem air conditioning otomotif. entuk sawetara aplikasi. Nanging, kompresor vane Rotary nduweni syarat dhuwur babagan akurasi mesin lan biaya manufaktur sing dhuwur.
kompresor gulung
Kompresor kasebut bisa diarani kompresor generasi kaping 4. Struktur kompresor gulung utamane dipérang dadi rong jinis: jinis dinamis lan statis lan jinis revolusi ganda. Saiki, jinis dinamis lan statis minangka aplikasi sing paling umum. Bagean kerjane utamane dumadi saka turbin dinamis lan turbin statis. Struktur turbin dinamis lan statis meh padha, lan loro-lorone kasusun saka piring pungkasan lan untu spiral sing ora bisa dilebokake saka piring pungkasan, loro kasebut disusun sacara eksentrik lan bedane 180 °, turbin statis stasioner, lan turbin obah diputar eccentrically lan diterjemahake dening crankshaft miturut kendala mekanisme anti-rotasi khusus, yaiku, ana ora rotasi, mung revolusi. Kompresor gulung duwe akeh kaluwihan. Contone, kompresor ukurane cilik lan bobote entheng, lan poros eksentrik sing nyurung gerakan turbin bisa muter kanthi kecepatan dhuwur. Amarga ora ana katup nyedhot lan katup discharge, kompresor gulung beroperasi kanthi andal, lan gampang diwujudake gerakan kacepetan variabel lan teknologi pamindahan variabel. Multiple kamar komprèsi bisa ing wektu sing padha, prabédan tekanan gas antarane kamar komprèsi jejer cilik, bocor gas cilik, lan efficiency volumetrik dhuwur. Kompresor gulung wis dadi liyane lan liyane digunakake digunakake ing lapangan kulkasan cilik amarga kaluwihan saka struktur kompak, efficiency dhuwur lan hemat energi, kurang geter lan kurang gangguan, lan linuwih digunakake, lan kanthi mangkono dadi salah siji saka arah utama teknologi kompresor. pembangunan.
Malfunctions umum
Minangka bagean kerja puteran kanthi kacepetan dhuwur, kompresor AC duwe kemungkinan gagal. Kesalahan umum yaiku gangguan sing ora normal, bocor lan ora bisa digunakake.
(1) Gangguan abnormal Ana akeh alasan kanggo gangguan abnormal saka kompresor. Contone, kopling elektromagnetik kompresor rusak, utawa bagian jero kompresor rusak banget, lan liya-liyane, sing bisa nyebabake gangguan sing ora normal.
①Kopling elektromagnetik kompresor minangka papan umum ing ngendi ana gangguan sing ora normal. Kompresor asring mlaku saka kacepetan kurang nganti kacepetan dhuwur ing beban dhuwur, saéngga syarat kanggo kopling elektromagnetik dhuwur banget, lan posisi instalasi kopling elektromagnetik umume cedhak karo lemah, lan asring kena banyu udan lan lemah. Nalika prewangan ing kopling elektromagnetik wis rusak swara abnormal occurs.
②Saliyane masalah kopling elektromagnetik dhewe, sesak sabuk drive kompresor uga langsung mengaruhi umur kopling elektromagnetik. Yen sabuk transmisi banget ngeculke, kopling elektromagnetik rentan kanggo slip; yen sabuk transmisi banget nyenyet, beban ing kopling elektromagnetik bakal nambah. Nalika sesak sabuk transmisi ora bener, kompresor ora bisa digunakake ing tingkat cahya, lan kompresor bakal rusak nalika abot. Nalika sabuk drive digunakake, yen katrol kompresor lan katrol generator ora ing bidang padha, iku bakal nyuda gesang sabuk drive utawa kompresor.
③ Nyedhot bola-bali lan nutup kopling elektromagnetik uga bakal nyebabake gangguan sing ora normal ing kompresor. Contone, pembangkit listrik generator ora nyukupi, tekanan ing sistem AC dhuwur banget, utawa beban mesin gedhe banget, sing bakal nyebabake kopling elektromagnetik bola-bali narik.
④Ana celah tartamtu ing antarane kopling elektromagnetik lan permukaan pemasangan kompresor. Yen longkangan gedhe banget, impact uga bakal nambah. Yen longkangan cilik banget, genggaman elektromagnetik bakal ngganggu lumahing soyo tambah kompresor sak operasi. Iki uga minangka panyebab umum gangguan sing ora normal.
⑤ Kompresor mbutuhake lubrikasi sing dipercaya nalika digunakake. Nalika kompresor kurang lenga pelumas, utawa lenga pelumas ora digunakake kanthi bener, gangguan sing ora normal sing serius bakal kedadeyan ing jero kompresor, lan malah nyebabake kompresor dadi rusak lan dibuwang.
(2) Kebocoran Kebocoran refrigeran minangka masalah sing paling umum ing sistem AC. Bagean kompresor sing bocor biasane ana ing persimpangan kompresor lan pipa tekanan dhuwur lan rendah, sing biasane angel dipriksa amarga lokasi instalasi. Tekanan internal sistem AC dhuwur banget, lan nalika refrigerant bocor, lenga kompresor bakal ilang, sing bakal nyebabake sistem AC ora bisa digunakake utawa kompresor kurang lubricated. Ana katup perlindungan relief tekanan ing kompresor AC. Katup perlindungan relief tekanan biasane digunakake kanggo panggunaan siji-wektu. Sawise tekanan sistem dhuwur banget, katup perlindungan relief tekanan kudu diganti ing wektu.
(3) Ora bisa digunakake Ana akeh alasan kenapa kompresor AC ora bisa digunakake, biasane amarga masalah sirkuit sing gegandhengan. Sampeyan bisa preliminarily mriksa apa kompresor rusak dening langsung nyediakke daya menyang genggaman elektromagnetik saka kompresor.
Pancegahan pangopènan air conditioning
Masalah safety sing kudu dingerteni nalika nangani refrigeran
(1) Aja nangani refrigerant ing papan sing ditutup utawa cedhak karo geni sing mbukak;
(2) Kacamata pelindung kudu dianggo;
(3) Supaya refrigerant Cairan mlebu ing mripat utawa splashing ing kulit;
(4) Aja nunjuk ing ngisor tank refrigerant kanggo wong, sawetara tank refrigerant duwe piranti ventilasi darurat ing ngisor;
(5) Aja nyelehake tangki refrigeran langsung ing banyu panas kanthi suhu sing luwih dhuwur tinimbang 40 ° C;
(6) Yen refrigerant cair nembus mripat utawa ndemek kulit, aja digosok, langsung mbilas nganggo banyu adhem sing akeh, lan langsung menyang rumah sakit golek dhokter kanggo perawatan profesional, lan aja nyoba ngatasi. karo dhewe.
