Bearing Rilis limang Kacepetan
Bantalan pelepas kopling minangka bagean sing relatif penting saka mobil. Yen perawatan ora apik lan kedadeyan kerusakan, ora mung bakal nyebabake kerugian ekonomi, nanging uga bakal ngrepotake banget kanggo mbongkar lan ngrakit sapisan, lan butuh akeh jam kerja. Mulane, kanggo nemokake alesan kegagalan bantalan pelepas kopling, lan kanggo njaga lan njaga supaya digunakake kanthi wajar, iku penting banget kanggo ndawakake umur bantalan pelepas, ningkatake produktivitas tenaga kerja, lan entuk keuntungan ekonomi sing luwih apik. Kanggo standar sing relevan, deleng "JB/T5312-2001 Bantalan pelepas kopling mobil lan unit-e".
efek
Bantalan pelepas kopling dipasang ing antarane kopling lan transmisi, lan kursi bantalan pelepas dipasang kanthi longgar ing ekstensi tubular saka tutup bantalan poros pertama transmisi. Pundhak bantalan pelepas tansah dipencet ing garpu pelepas dening pegas bali, lan bali menyang posisi pungkasan, lan njaga jarak udakara 3 ~ 4 mm karo pucuk tuas pamisah (driji pamisah).
Amarga pelat tekanan kopling, tuas pelepas, lan poros engkol mesin mlaku kanthi sinkron, lan garpu pelepas mung bisa obah kanthi aksial ing sadawane poros output kopling, mula jelas ora mungkin nggunakake garpu pelepas langsung kanggo mencet tuas pelepas. Poros output kopling obah kanthi aksial, sing njamin keterlibatan kopling sing lancar lan pamisahan sing alus, nyuda keausan, lan ndawakake umur layanan kopling lan kabeh drive train.
kinerja
Bantalan pelepas kopling kudu obah kanthi fleksibel tanpa swara banter utawa macet, jarak aksial ora kena ngluwihi 0,60mm, lan keausan ing njero balapan ora kena ngluwihi 0,30mm.
Kaluputan
Yen bantalan pelepas kopling ora memenuhi syarat ing ndhuwur, iku dianggep rusak. Sawise ana kerusakan, luwih dhisik kudu ditemtokake fenomena endi sing kalebu kerusakan bantalan pelepas. Sawise mesin diuripake, injak pedal kopling alon-alon. Nalika langkah bebas mung diilangi, bakal ana swara "gemerisik" utawa "merecik". Terus injak pedal kopling. Yen swarane ilang, iku dudu masalah bantalan pelepas. Yen isih ana swara, iku bantalan pelepas.
Nalika mriksa, tutup ngisor kopling bisa dicopot, banjur pedal gas bisa dipencet sethithik kanggo nambah kecepatan mesin. Yen swarane mundhak, sampeyan bisa mirsani apa ana percikan api. Yen ana percikan api, bantalan pelepas kopling rusak. Yen percikan api katon siji-siji, tegese bal bantalan pelepas wis rusak. Yen ora ana percikan api, nanging ana swara logam retak, iki nuduhake keausan sing berlebihan.
karusakan
kahanan kerja
Bantalan pelepas
Sajrone panggunaan, iki kena pengaruh beban aksial, beban impak, lan gaya sentrifugal radial sajrone rotasi kecepatan tinggi. Kajaba iku, amarga daya dorong garpu lan gaya reaksi tuas pamisah ora ana ing garis sing padha, momen torsi uga kawangun. Bantalan pelepas kopling duwe kondisi kerja sing kurang apik, rotasi kecepatan tinggi sing ora teratur lan gesekan kecepatan tinggi, suhu dhuwur, kondisi pelumasan sing kurang apik, lan ora ana kondisi pendinginan.
Sebab karusakan
Karusakan bantalan pelepas kopling akeh hubungane karo operasi, perawatan, lan penyesuaian driver. Sebab-sebab kerusakan kasebut kurang luwih kaya ing ngisor iki:
1) Suhu kerja sing dhuwur banget nganti ora bisa nyebabake panas banget
Nalika muter utawa ngurangi kecepatan, akeh pengemudi asring ngidak kopling setengah dalan, lan sawetara isih nyelehake sikile ing pedal kopling sawise ngoper gir; sawetara kendaraan nyetel gerakan bebas kakehan, saengga kopling ora bisa dicopot kanthi lengkap, lan ana ing kahanan semi-engagement lan semi-disengagement. Sejumlah gedhe panas ditularake menyang bantalan pelepas amarga gesekan garing. Bantalan kasebut dipanasake nganti suhu tartamtu, lan mentega dilelehke utawa diencerake, sing luwih nambah suhu bantalan pelepas. Nalika suhu tekan tingkat tartamtu, bakal kobong.
2) Kekurangan lenga pelumas lan keausan
Bantalan pelepas kopling dilumasi nganggo mentega. Ana rong cara kanggo nambahake mentega. Kanggo bantalan pelepas 360111, tutup mburi bantalan kudu dibukak lan diisi gemuk sajrone perawatan utawa nalika transmisi dicopot, banjur pasang maneh tutup mburi. Kanggo bantalan pelepas 788611K, bisa dibongkar lan dicelupake ing gemuk cair, banjur dicopot sawise adhem kanggo entuk tujuan pelumasan. Ing pakaryan nyata, pengemudi cenderung nglirwakake titik iki, sing nyebabake kekurangan lenga ing bantalan pelepas kopling. Yen ora ana pelumasan utawa kurang pelumasan, jumlah keausan bantalan pelepas asring kaping pirang-pirang nganti puluhan kali jumlah keausan sawise pelumasan. Kanthi tambah keausan, suhu uga bakal tambah akeh, saengga luwih rentan rusak.
3) Perjalanan bebas kekecilen utawa wektu muat kelamaan
Miturut syarat-syarate, jarak antarane bantalan pelepas kopling lan tuas pelepas umume 2,5mm, lan langkah bebas sing dibayangake ing pedal kopling yaiku 30-40mm. Yen langkah bebas cilik banget utawa ora ana langkah bebas babar pisan, tuas pelepas lan bantalan pelepas mesthi aktif. Miturut prinsip kegagalan fatigue, luwih suwe bantalan kerja, luwih serius kerusakan; Lan luwih suwe wektu kerja, luwih dhuwur suhu bantalan, luwih gampang kobong, lan umur layanan bantalan pelepas suda.
4) Saliyane telung alesan ing ndhuwur, apa tuas pelepas wis diatur kanthi lancar lan apa pegas bali saka bantalan pelepas ing kahanan apik uga nduweni pengaruh gedhe marang kerusakan bantalan pelepas.
Ati-ati
1) Miturut peraturan operasi, aja nganti kopling setengah aktif lan setengah ora aktif, lan kurangi kerepe kopling digunakake.
2) Gatekna pangopènan, lan gunakake cara masak kanggo ngrendhem mentega supaya nduweni pelumas sing cukup sajrone pamriksan lan pangopènan rutin utawa taunan.
3) Gatekna nalika ngratakake tuas pelepas kopling kanggo mesthekake yen gaya elastis pegas bali wis memenuhi peraturan.
4) Atur gerakan bebas supaya memenuhi syarat (30-40mm) supaya gerakan bebas ora kegedhen utawa kecilik banget.
5) Minimalake wektu gabung lan misahake, lan nyuda beban impact.
6) Langkah alon lan gampang supaya bisa nyambung lan medhot kanthi lancar.
