Release Bearing limang Speed
Bantalan rilis kopling minangka bagean penting saka mobil. Yen pangopènan ora apik lan Gagal occurs, iku ora mung nimbulaké losses ekonomi, nanging uga banget troublesome kanggo disassemble lan ngumpul sapisan, lan njupuk akèh man-jam. Mulane, kanggo mangerteni alasan kanggo Gagal saka kopling release prewangan, lan kanggo njaga lan njaga iku cukup dienggo, punika pinunjul gedhe kanggo ndawakake umur prewangan release, nambah produktivitas pegawe, lan entuk keuntungan ekonomi luwih. Kanggo standar sing cocog, waca "Jb/T5312-2001 Automobile clutch release bearing and its unit".
efek
Bantalan rilis kopling dipasang ing antarane kopling lan transmisi, lan kursi bantalan rilis dilebokake kanthi longgar ing extension tubular saka tutup bantalan poros pertama transmisi. Pundhak saka prewangan release tansah dipencet marang garpu release dening spring bali, lan bali menyang posisi final, lan supaya longkangan saka bab 3 ~ 4mm karo mburi lever misahake (driji pamisah).
Wiwit piring meksa genggaman, tuas release lan crankshaft engine mlaku synchronously, lan garpu release mung bisa mindhah axially sadawane poros output kopling, iku temenan mokal kanggo langsung nggunakake garpu release nelpon tuas release. Poros output kopling obah kanthi aksial, sing njamin keterlibatan kopling lancar lan pamisahan alus, nyuda nyandhang lan ndawakake umur layanan kopling lan kabeh drive drive.
kinerja
Bantalan rilis kopling kudu obah kanthi fleksibel tanpa gangguan utawa gangguan sing cetha, jarak sumbu ora kudu ngluwihi 0.60mm, lan nyandhang balapan njero ora ngluwihi 0.30mm.
Fault
Yen bantalan rilis kopling gagal nyukupi syarat ing ndhuwur, mula dianggep cacat. Sawise fault occurs, pisanan perlu kanggo nemtokake kang kedadean belongs kanggo karusakan saka bantalan release. Sawise mesin diwiwiti, langkah ing pedal kopling entheng. Nalika stroke bebas mung diilangi, bakal ana swara "rustling" utawa "squeaking". Terus ngejak pedal kopling. Yen swara ilang, iku ora masalah saka prewangan release. Yen isih ana swara, iku bantalan release. ring.
Nalika mriksa, tutup ngisor kopling bisa dibusak, banjur pedal akselerator bisa dipencet sethitik kanggo nambah kacepetan engine. Yen swara mundhak, sampeyan bisa mirsani apa ana sparks. Yen ana sparks, bantalan release kopling rusak. Yen sparks katon siji-sijine, tegese bal bantalan ngeculake rusak. Yen ora ana spark, nanging ana swara retak logam, iku nuduhake nyandhang gedhe banget.
karusakan
kahanan kerja
Release bantalan
Sajrone panggunaan, kena pengaruh beban aksial, beban impact lan gaya centrifugal radial sajrone rotasi kacepetan dhuwur. Kajaba iku, amarga tikaman garpu lan gaya reaksi saka tuas pamisahan ora ana ing garis sing padha, wayahe torsional uga dibentuk. Bantalan rilis kopling nduweni kahanan kerja sing ora apik, rotasi kacepetan dhuwur lan gesekan kacepetan dhuwur, suhu dhuwur, kondisi pelumasan sing ora apik, lan ora ana kahanan pendinginan.
Panyebab karusakan
Kerusakan bantalan rilis kopling akeh sing ana gandhengane karo operasi, pangopènan lan pangaturan driver. Alasan kanggo karusakan kira-kira kaya ing ngisor iki:
1) Suhu kerja dhuwur banget kanggo nyebabake overheating
Nalika ngowahi utawa nyepetake, akeh pembalap asring ngindhari kopling ing separo, lan sawetara isih nglebokake sikil ing pedal kopling sawise ngalih gir; sawetara kendaraan nyetel free travel kakehan, supaya kopling ora rampung disengaged, lan iku ing negara semi-engagement lan semi-disengagement. Jumlah panas sing akeh ditularake menyang bantalan rilis amarga gesekan garing. Bantalan digawe panas nganti suhu tartamtu, lan mentega dilebur utawa diencerke, sing nambah suhu bantalan rilis. Nalika suhu tekan tingkat tartamtu, bakal kobong.
2) Lack saka lenga lubricating lan nyandhang
Bantalan pelepasan kopling dilumasi nganggo mentega. Ana rong cara kanggo nambah butter. Kanggo bantalan rilis 360111, tutup mburi bantalan kudu dibukak lan diisi pelumas sajrone pangopènan utawa nalika transmisi dibusak, banjur pasang maneh tutup mburi Kanggo bantalan rilis 788611K, bisa dibongkar lan dicelupake ing pelumas molten, banjur dijupuk metu sawise cooling kanggo entuk tujuan lubrication. Ing karya nyata, driver cenderung nglirwakake titik iki, kang ndadékaké kanggo lack of lenga ing bantalan release kopling. Ing cilik saka ora lubrication utawa kurang lubrication, jumlah nyandhang saka prewangan release asring kaping pirang-pirang kanggo Welasan kaping jumlah nyandhang sawise lubrication. Kanthi tambah nyandhang, suhu uga bakal tambah akeh, dadi luwih rentan kanggo karusakan.
3) Lelungan gratis cilik banget utawa wektu mbukak akeh banget
Miturut syarat, reresik antarane bantalan release genggaman lan tuas release umume 2.5mm, lan stroke free dibayangke ing pedal genggaman punika 30-40mm. Yen stroke gratis cilik banget utawa ora ana stroke gratis, tuas pelepas lan bantalan pelepas tansah disambungake. Miturut prinsip Gagal lemes, maneh prewangan dianggo, karusakan luwih serius; Lan maneh wektu kerja, sing luwih dhuwur suhu bantalan, luwih gampang diobong, lan umur layanan bantalan rilis suda.
4) Saliyane ing telung alasan ing ndhuwur, apa tuas release diatur lancar lan apa spring bali saka prewangan release ing kondisi apik uga duwe pengaruh gedhe ing karusakan saka prewangan release.
Gunakake ati-ati
1) Miturut angger-angger operasi, supaya genggaman saka dadi setengah melu lan setengah-disengaged, lan nyuda kaping kopling digunakake.
2) Pay manungsa waé kanggo pangopènan, lan nggunakake cara masak kanggo rendhem butter supaya wis lubricant cekap sak pengawasan biasa utawa taunan lan pangopènan.
3) Pay manungsa waé kanggo leveling tuas release kopling kanggo mesthekake yen pasukan elastis saka spring bali meets peraturan.
4) Nyetel stroke gratis kanggo nyukupi syarat (30-40mm) kanggo nyegah stroke bebas dadi gedhe utawa cilik banget.
5) Nyilikake wektu gabung lan misahake, lan nyuda beban impact.
6) Langkah sing entheng lan gampang supaya bisa melu lan nyingkirake kanthi lancar.
