.Tumindak katup intake.
Peran katup khusus tanggung jawab kanggo input udara menyang mesin lan ngeculake gas buang sawise pembakaran. Saka struktur mesin, dipérang dadi katup intake lan katup exhaust. Peran katup intake yaiku narik hawa menyang mesin lan nyampur karo bahan bakar kanggo diobong; Fungsi katup exhaust yaiku ngeculake gas buang sawise pembakaran lan ngilangi panas.
Komposisi: Katup dumadi saka sirah klep lan rod. Suhu sirah tutup dhuwur banget (klep intake 570 ~ 670K, katup exhaust 1050 ~ 1200K), nanging uga tahan tekanan gas, pasukan spring tutup lan pasukan inersia komponèn transmisi, lubrication sawijining, kondisi cooling miskin, mrintahake tutup kudu duwe kekuatan tartamtu, kaku, panas lan nyandhang resistance. Katup intake umume digawe saka baja campuran (baja kromium, baja nikel-kromium), lan katup knalpot digawe saka paduan tahan panas (baja kromium silikon). Kadhangkala kanggo ngirit paduan tahan panas, tutup tutup exhaust digawe saka paduan tahan panas, lan rod digawe saka baja kromium, banjur loro-lorone dilas bebarengan.
Wangun sirah klep duwe ndhuwur sing rata, ndhuwur bunder lan ndhuwur sungu. Biasane ndhuwur flat digunakake. Kepala tutup warata nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, manufaktur sing trep, area panyerepan panas cilik, massa cilik, lan bisa digunakake kanggo katup inlet lan exhaust. Katup ndhuwur bundher cocok kanggo tutup exhaust, sing nduweni kekuatan dhuwur, resistance exhaust cilik lan efek eliminasi gas exhaust sing apik, nanging nduweni area pemanasan sing gedhe, massa lan inersia gedhe, lan pangolahan kompleks. Jinis sungu nduweni streamline tartamtu, sing bisa nyuda resistensi asupan, nanging sirahe dipanasake kanthi area sing gedhe, sing mung cocok kanggo katup intake.
Rod katup iku silinder, terus-terusan bolak-balik ing pandhuan katup, lan permukaane kudu superheated lan polesan. Wangun mburi rod tutup gumantung ing wangun tetep spring tutup, struktur umum digunakake loro setengah bêsik kunci kanggo ndandani jog spring, mburi rod tutup wis alur ring kanggo nginstal Piece kunci, sawetara sing tetep karo pin kunci, lan mburi wis bolongan kanggo nginstal pin kunci
Apa katup intake engine kudu diresiki?
Nyatane, kabeh bagean mobil duwe reresik biasa, utamane jantung mobil - mesin, yen ora diresiki, akumulasi karbon ing njero bisa nyuda tenaga mesin, nambah konsumsi bensin, lan ing kasus sing serius bakal nyebabake mesin. ngalahake, akselerasi swara ora normal, karusakan kanggo piston lan crankshaft, lan malah pungkasanipun mimpin kanggo lenga kobong engine kudu overhauled. Banjur reresik mesin, katup intake kudu diresiki, ing ngisor iki minangka pirembagan singkat babagan reresik katup intake
Reresik katup intake, pisanan kabeh, gumantung saka jumlah karbon sing disimpen, lan normal kanggo nglumpukake karbon.
Mobil iki umume luwih saka 40.000 kilometer, perlu kanggo nimbang reresik deposisi karbon, nalika deposisi karbon meh ketok. Banjur pemilik bakal takon carane mriksa akumulasi karbon engine
Carane mriksa yen engine wis celengan karbon
Cara iki prasaja. Bungkus driji nganggo handuk nedha bengi putih
Nang buntut-mburi saka pipe exhaust, ma bunder hard, lan katon ing werna kertas kanggo ndeleng yen sistem engine wis celengan karbon.
Cara iki bisa nemtokake apa kamar pangobongan, piston lan simpenan karbon ring ing silinder engine serius banget.
1, pipa buntut ora karbon: driji kebungkus ing serbet putih, hard kanggo ngilangke port pipe buntut nang bunder, kertas mung kuning cahya, nuduhake yen engine nang ora karbon;
2, exhaust pipe ngambang karbon: cara padha, ketemu sing pipe exhaust wis karbon ireng sethitik, alon-alon pat serbet putih kiwa, silinder engine, piston, ring karya temen normal, ana jumlah normal ngambang karbon (uga disebut busa karbon, ora disimpen).
3, exhaust pipe karbon nglukis: nggunakake cara sing padha, ketemu sing pipe exhaust akeh karbon ireng banget nglukis, sawise ngantem serbet putih, ana isih akèh karbon ireng ing kertas, nuduhake yen perlu. kanggo ngresiki kamar pembakaran, piston, deposit karbon ring;
4, karbon lenga exhaust pipe: Nggunakake cara sing padha, ketemu sing ana karbon ireng ing kertas serbet putih, lan ana reregetan lenga, nuduhake yen engine Burns lenga lan kudu didandani.
5, pipa knalpot lenga karbon kumelun: bisa ditemtokake amarga akumulasi karbon lan alasan liyane, nyandhang awak silinder mesin serius, perlu kanggo ndandani profesional. Reresik reguler saka macem-macem bagean mobil apik kanggo mobil dhewe, nanging uga kanggo safety lan kesehatan dhewe. Ora ketompo carane apik mobil, iku perlu kanggo njaga mobil.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.wis setya adol bagean mobil MG&MAUXS sambutankanggo tuku.
