Tindakan katup intake.
Kalungguhané klep iki tanggung jawab khusus kanggo mlebuné udara menyang mesin lan ngetokaké gas buangan sawisé pembakaran. Saka struktur mesin, klep iki dipérang dadi klep intake lan klep exhaust. Kalungguhané klep intake yaiku kanggo narik udara menyang mesin lan nyampur karo bahan bakar kanggo diobong; Fungsi klep exhaust yaiku kanggo ngetokaké gas buangan sawisé pembakaran lan mbuwang panas.
Komposisi: Katup iki kasusun saka endhas katup lan batang. Suhu endhas katup dhuwur banget (katup intake 570 ~ 670K, katup knalpot 1050 ~ 1200K), nanging uga tahan tekanan gas, gaya pegas katup lan gaya inersia komponen transmisi, kondisi pelumasan lan pendinginan kurang apik, mbutuhake katup kudu duwe kekuatan, kekakuan, tahan panas lan tahan aus tartamtu. Katup intake umume digawe saka baja paduan (baja kromium, baja nikel-kromium), lan katup knalpot digawe saka paduan tahan panas (baja silikon kromium). Kadhangkala kanggo ngirit paduan tahan panas, endhas katup knalpot digawe saka paduan tahan panas, lan batang digawe saka baja kromium, banjur loro-lorone dilas bebarengan.
Wangun endhas klep nduweni pucuk sing rata, pucuk bunder, lan pucuk tanduk. Biasane sing digunakake pucuk sing rata. Endhas klep pucuk sing rata nduweni kaluwihan struktur sing prasaja, manufaktur sing trep, area panyerepan panas sing cilik, massa sing cilik, lan bisa digunakake kanggo katup inlet lan exhaust. Katup pucuk bunder cocok kanggo katup exhaust, sing nduweni kekuatan dhuwur, tahan knalpot cilik lan efek eliminasi gas buang sing apik, nanging nduweni area pemanasan sing gedhe, massa lan inersia sing gedhe, lan pangolahan sing kompleks. Jinis tanduk nduweni streamline tartamtu, sing bisa nyuda resistensi intake, nanging endhase dipanasake dening area sing amba, sing mung cocog kanggo katup intake.
Batang klep awujud silinder, terus-terusan mubeng ing pandhuan klep, lan permukaane kudu dipanasake lan dipoles. Wangun pucuk batang klep gumantung saka wujud tetep pegas klep, struktur sing umum digunakake yaiku rong potongan setengah kunci kanggo ndandani kursi pegas, pucuk batang klep duwe alur cincin kanggo masang potongan kunci, sawetara dipasang nganggo pin kunci, lan pucuke duwe bolongan kanggo masang pin kunci.
Apa klep intake mesin kudu diresiki?
Nyatane, kabeh bagean mobil kudu diresiki kanthi rutin, utamane jantung mobil - mesin, yen ora diresiki, akumulasi karbon ing njero bisa nyuda tenaga mesin, nambah konsumsi bensin, lan ing kasus sing serius bakal nyebabake mesin ketukan, swara akselerasi sing ora normal, kerusakan piston lan poros engkol, lan malah pungkasane nyebabake mesin kobong lenga sing kudu dirombak. Banjur sawise ngresiki mesin, katup intake kudu diresiki, ing ngisor iki ana ceramah singkat babagan ngresiki katup intake.
Pembersihan katup intake, pisanane, gumantung saka pira karbon sing disimpen, lan iku normal kanggo nglumpukake karbon.
Mobil umume wis mlaku luwih saka 40.000 kilometer, mula perlu ditimbang kanggo ngresiki endapan karbon, nalika endapan karbon meh katon jelas. Banjur sing duwe bakal takon kepiye carane mriksa akumulasi karbon ing mesin.
Cara mriksa apa mesin duwe endapan karbon
Carané prasaja. Bungkus drijimu nganggo andhuk putih
Ing njero pucuk pipa knalpot, gosok bunderan kanthi atos, lan delengen warna kertas kanggo ndeleng apa sistem mesin ana endapan karbon.
Cara iki bisa nemtokake apa endapan karbon ruang pembakaran, piston, lan ring ing silinder mesin iku serius banget.
1, pipa buntut ora ana karbon: driji dibungkus serbet putih, angel ngusap port pipa buntut ing njero bunderan, kertas mung kuning entheng, nuduhake yen mesin ing njero ora ana karbon;
2, pipa knalpot karbon ngambang: cara sing padha, nemokake yen pipa knalpot duwe karbon ireng sethithik, alon-alon tepuk serbet putih sing ditinggalake, silinder mesin, piston, ring kerjane normal, ana jumlah karbon ngambang normal (uga diarani busa karbon, ora disimpen).
3, pipa knalpot karbon kandel: nggunakake cara sing padha, ditemokake yen pipa knalpot akeh karbon ireng sing kandel banget, sawise ngalahake serbet putih, isih ana akeh karbon ireng ing kertas, nuduhake yen perlu ngresiki ruang pembakaran, piston, deposit karbon cincin;
4, karbon lenga pipa knalpot: Nggunakake cara sing padha, ditemokake ana karbon ireng ing kertas serbet putih, lan ana noda lenga, nuduhake yen mesin ngobong lenga lan kudu didandani.
5, asap karbon saka lenga knalpot: bisa ditemtokake manawa amarga akumulasi karbon lan alesan liyane, kerusakan awak silinder mesin iku serius, mula butuh perbaikan profesional. Ngresiki macem-macem bagean mobil kanthi rutin iku apik kanggo mobil kasebut dhewe, nanging uga kanggo keamanan lan kesehatane dhewe. Ora preduli sepira apike mobil kasebut, mobil kasebut kudu dirawat.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.setya adol onderdil mobil MG&MAUXS ditampanituku.
