Sensor oksigen mobil.
Sensor oksigen mobil minangka sensor umpan balik utama ing sistem kontrol mesin EFI, lan minangka bagean penting kanggo ngontrol emisi knalpot mobil, nyuda polusi lingkungan mobil, lan ningkatake kualitas pembakaran bahan bakar mesin mobil.
Ana rong jinis sensor oksigen, zirkonia lan titanium dioksida.
Sensor oksigen yaiku panggunaan elemen sensitif keramik kanggo ngukur potensial oksigen ing macem-macem tungku pemanas utawa pipa knalpot, ngetung konsentrasi oksigen sing cocog kanthi prinsip keseimbangan kimia, kanggo ngawasi lan ngontrol rasio udara-bahan bakar pembakaran ing tungku, kanggo njamin kualitas produk lan standar emisi knalpot elemen pangukur, sing digunakake sacara wiyar ing kabeh jinis pembakaran batu bara, pembakaran minyak, pembakaran gas lan kontrol atmosfer tungku liyane.
Sensor oksigen digunakake kanggo ngontrol sistem kontrol umpan balik piranti injeksi bahan bakar kanthi elektronik kanggo ndeteksi konsentrasi oksigen ing gas buangan lan kapadhetan rasio udara-bahan bakar, kanggo ngawasi pembakaran rasio teoretis udara-bahan bakar (14.7:1) ing mesin, lan kanggo ngirim sinyal umpan balik menyang komputer.
Prinsip kerja
Sensor oksigen kerjane padha karo batere, kanthi unsur zirkonia ing sensor tumindak kaya elektrolit. Prinsip kerja dhasare yaiku: ing kahanan tartamtu (katalisis suhu dhuwur lan platinum), beda konsentrasi oksigen antarane njero lan njaba oksida Hao digunakake kanggo ngasilake beda potensial, lan luwih gedhe beda konsentrasi, luwih gedhe beda potensial. Kandungan oksigen ing atmosfer yaiku 21%, gas buangan sawise pembakaran pekat sejatine ora ngandhut oksigen, lan gas buangan sing diasilake sawise pembakaran campuran encer utawa gas buangan sing diasilake amarga ora ana geni ngandhut luwih akeh oksigen, nanging isih luwih sithik tinimbang oksigen ing atmosfer.
Ing sangisore katalisis suhu dhuwur lan platinum, oksigen sing dipasang ing sensor oksigen dikonsumsi, saengga beda voltase diasilake, voltase output saka campuran pekat cedhak karo 1V, lan campuran encer cedhak karo 0V. Miturut sinyal voltase sensor oksigen, rasio udara-bahan bakar dikontrol kanggo nyetel jembar pulsa injeksi bahan bakar, saengga kontrol elektronik sensor oksigen minangka sensor utama kanggo pangukuran bahan bakar. Sensor oksigen mung bisa dideleng kanthi lengkap ing suhu dhuwur (pungkasane tekan luwih saka 300 ° C) lan bisa ngetokake voltase. Sensor iki nanggapi kanthi cepet owah-owahan ing campuran ing suhu sekitar 800 ° C.
Tips
Sensor oksigen zirkonium dioksida nggambarake owah-owahan konsentrasi campuran sing gampang kobong liwat owah-owahan voltase, lan sensor oksigen titanium dioksida nggambarake owah-owahan campuran sing gampang kobong liwat owah-owahan resistensi. Sistem kontrol elektronik sing nggunakake sensor oksigen zirkonia ora bisa ngontrol rasio udara-bahan bakar sing nyata cedhak rasio udara-bahan bakar teoritis nalika kondisi kerja mesin rusak, dene sensor oksigen titanium dioksida uga bisa ngontrol rasio udara-bahan bakar sing nyata cedhak rasio udara-bahan bakar teoritis nalika kondisi kerja mesin rusak.
Volume injeksi (jembar pulsa injeksi) sing diatur dening unit kontrol sajrone wektu sing cendhak miturut sinyal sensor oksigen diarani koreksi bahan bakar jangka pendek, sing dikontrol dening voltase output sensor oksigen.
Koreksi bahan bakar jangka panjang yaiku nilai sing ditemtokake dening modifikasi unit kontrol saka struktur data operasi unit kontrol miturut owah-owahan koefisien koreksi bahan bakar jangka pendek.
Kesalahan umum
Sawise sensor oksigen rusak, komputer sistem injeksi bahan bakar elektronik ora bisa entuk informasi konsentrasi oksigen ing pipa knalpot, saengga ora bisa ngontrol rasio udara-bahan bakar kanthi umpan balik, sing bakal nambah konsumsi bahan bakar mesin lan polusi knalpot, lan mesin bakal katon ora stabil ing kecepatan idle, kurang geni, lonjakan arus, lan fenomena kesalahan liyane. Mulane, kesalahan kasebut kudu dicopot utawa diganti kanthi tepat wektu [1].
Kesalahan keracunan
Keracunan sensor oksigen iku kerep lan angel dicegah, utamane panggunaan mobil bensin bertimbal sing kerep, sanajan sensor oksigen anyar, mung bisa mlaku sawetara ewu kilometer. Yen mung keracunan timbal entheng, mula nggunakake tangki bensin bebas timbal bisa ngilangi timbal ing permukaan sensor oksigen lan mbalekake menyang operasi normal. Nanging, asring amarga suhu knalpot sing dhuwur, timbal mlebu ing njero, ngalangi difusi ion oksigen, saengga sensor oksigen ora efektif, lan ing wektu kasebut mung bisa diganti.
Kajaba iku, keracunan silikon ing sensor oksigen uga kedadeyan umum. Umumé, silika sing diasilake sawise pembakaran senyawa silikon sing ana ing bensin lan lenga pelumas, lan gas silikon sing dipancarake dening panggunaan gasket sealing karet silikon sing ora bener bakal nggawe sensor oksigen gagal, mula bahan bakar lan lenga pelumas sing berkualitas apik kudu digunakake.
Nalika ndandani, perlu milih lan masang gasket karet kanthi bener, aja nggunakake pelarut lan agen anti lengket liyane kajaba sing ditemtokake dening pabrikan ing sensor, lan liya-liyane. Amarga pembakaran mesin sing kurang apik, endapan karbon kawangun ing permukaan sensor oksigen, utawa lenga utawa bledug lan sedimen liyane mlebu ing njero sensor oksigen, sing bakal ngalangi utawa mblokir udara njaba menyang njero sensor oksigen, saengga sinyal output sensor oksigen ora selaras. ECU ora bisa mbenerake rasio udara-bahan bakar kanthi tepat wektu. Produksi endapan karbon utamane diwujudake minangka peningkatan konsumsi bahan bakar lan peningkatan konsentrasi emisi sing signifikan. Ing wektu iki, yen sedimen diilangi, bakal bali menyang fungsi normal.
Retakan keramik
Keramik sensor oksigen iku atos lan rapuh, lan yen digebug nganggo barang atos utawa diunekake nganggo aliran udara sing kuwat bisa ndadekake sensor kasebut remuk lan rusak. Mulane, perlu ati-ati banget nalika ngatasi masalah lan nggantine kanthi cepet.
Kawat blok kasebut kobong
Kawat tahan pemanas kobong. Kanggo sensor oksigen sing dipanasake, yen kawat tahan pemanas kobong, sensor bakal angel tekan suhu kerja normal lan kelangan fungsine.
Pedhot sambungan
Sirkuit internal sensor oksigen pedhot.
Metode inspeksi
Pamriksaan resistensi pemanas
Copot colokan saka sabuk sensor oksigen, lan gunakake multimeter kanggo ngukur resistensi antarane kutub pemanas lan kutub wesi ing terminal sensor oksigen. Nilai resistensi yaiku 4-40Ω (waca pandhuan model tartamtu). Yen ora memenuhi standar, ganti sensor oksigen.
Pangukuran voltase umpan balik
Nalika ngukur voltase umpan balik sensor oksigen, colokan harness sensor oksigen kudu dicopot, lan kabel tipis kudu ditarik saka terminal output voltase umpan balik sensor oksigen miturut diagram sirkuit model, banjur dipasang ing colokan harness. Voltase umpan balik bisa diukur saka saluran utama sajrone operasi mesin (sawetara model uga bisa ngukur voltase umpan balik sensor oksigen saka soket deteksi kesalahan). Contone, seri mobil sing diprodhuksi dening Toyota Motor Company bisa ngukur voltase umpan balik sensor oksigen langsung saka terminal OX1 utawa OX2 ing soket deteksi kesalahan).
Nalika ngukur voltase umpan balik sensor oksigen, luwih becik nggunakake multimeter jinis pointer kanthi rentang endhek (biasane 2V) lan impedansi dhuwur (resistensi internal luwih saka 10MΩ). Cara deteksi khusus kaya ing ngisor iki:
1. Panasake mesin nganti suhu kerja normal (utawa jalanake ing 2500r/menit sawise diuripake sajrone 2 menit);
2. Sambungake pena negatif saka stop kontak multimeter menyang E1 utawa elektroda negatif baterei ing soket deteksi kesalahan, lan pena positif menyang jack OX1 utawa OX2 ing soket deteksi kesalahan, utawa menyang nomer | ing colokan kabel sensor oksigen.
3, supaya mesin tetep mlaku kanthi kecepatan kira-kira 2500r/menit, lan priksa manawa pointer voltmeter bisa obah maju mundur antarane 0-1V, lan cathet jumlah ayunan pointer voltmeter sajrone 10 detik. Ing kahanan normal, kanthi kemajuan kontrol umpan balik, voltase umpan balik sensor oksigen bakal terus owah ing ndhuwur lan ngisor 0.45V, lan voltase umpan balik kudu owah ora kurang saka 8 kali sajrone 10 detik.
Yen kurang saka 8 kali, tegese sensor oksigen utawa sistem kontrol umpan balik ora bisa digunakake kanthi bener, sing bisa uga disebabake dening akumulasi karbon ing permukaan sensor oksigen, saengga sensitivitase mudhun. Kanggo tujuan iki, mesin kudu diuripake ing 2500r/menit sajrone kurang luwih 2 menit kanggo mbusak endapan karbon ing permukaan sensor oksigen, banjur priksa voltase umpan balik. Yen penunjuk voltmeter isih owah alon-alon sawise karbon bisa dicopot, iki nuduhake yen sensor oksigen rusak, utawa sirkuit kontrol umpan balik komputer rusak.
4, inspeksi warna tampilan sensor oksigen
Copot sensor oksigen saka pipa knalpot lan priksa apa bolongan ventilasi ing omah sensor macet lan inti keramik rusak. Yen rusak, ganti sensor oksigen.
Karusakan uga bisa ditemtokake kanthi mirsani warna bagean ndhuwur sensor oksigen:
1, ndhuwur abu-abu enom: iki minangka warna normal sensor oksigen;
2, ndhuwur putih: disebabake polusi silikon, sensor oksigen kudu diganti ing wektu iki;
3, ndhuwur coklat (kaya sing dituduhake ing Gambar 1): disebabake polusi timbal, yen serius, uga kudu ngganti sensor oksigen;
(4) Atap ireng: disebabake dening deposisi karbon, sawise ngilangi kesalahan deposisi karbon ing mesin, deposisi karbon ing sensor oksigen umume bisa dicopot kanthi otomatis.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.setya adol onderdil mobil MG&MAUXS ditampanituku.
