Sensor oksigen mobil.
Sensor oksigen mobil minangka sensor umpan balik utama ing sistem kontrol mesin EFI, lan minangka bagean penting kanggo ngontrol emisi knalpot mobil, nyuda polusi lingkungan mobil lan nambah kualitas pembakaran bahan bakar mesin mobil.
Ana rong jinis sensor oksigen, zirconia lan titanium dioksida.
Sensor oksigen yaiku panggunaan unsur sensitif keramik kanggo ngukur potensial oksigen ing macem-macem tungku pemanasan utawa pipa knalpot, ngetung konsentrasi oksigen sing cocog kanthi prinsip keseimbangan kimia, kanggo ngawasi lan ngontrol rasio bahan bakar udara pembakaran ing tungku, kanggo njamin kualitas produk lan standar emisi exhaust saka unsur ukuran, digunakake digunakake ing kabeh jinis pembakaran batu bara, lenga, pembakaran gas lan kontrol atmosfer tungku liyane.
Sensor oksigen digunakake kanggo ngontrol elektronik sistem kontrol umpan balik piranti injeksi bahan bakar kanggo ndeteksi konsentrasi oksigen ing gas exhaust lan Kapadhetan rasio udhara-bahan bakar, kanggo ngawasi rasio online-bahan bakar teoritis (14.7: 1) pembakaran. ing mesin, lan kanggo ngirim sinyal saran kanggo komputer.
Prinsip kerja
Sensor oksigen kerjane padha karo baterei, kanthi unsur zirkonia ing sensor tumindak kaya elektrolit. Prinsip kerja dhasar yaiku: ing kahanan tartamtu (suhu dhuwur lan katalisis platinum), prabédan konsentrasi oksigen ing njero lan njaba Hao oxide digunakake kanggo ngasilake beda potensial, lan luwih gedhe beda konsentrasi, beda potensial luwih gedhe. . Isi oksigen ing atmosfer ana 21%, gas exhaust sawise pembakaran klempakan bener ora ngandhut oksigen, lan gas exhaust sing diasilake sawise pangobongan campuran encer utawa gas exhaust sing diasilake dening lack of geni ngandhut oksigen luwih, nanging. isih kurang saka oksigen ing atmosfer.
Ing katalisis suhu dhuwur lan platinum, oksigen sing dipasang ing sensor oksigen dikonsumsi, mula bedane voltase digawe, voltase output campuran konsentrasi cedhak 1V, lan campuran encer cedhak 0V. Miturut sinyal voltase saka sensor oksigen, rasio online-bahan bakar wis kontrol kanggo nyetel jembaré pulsa injeksi bahan bakar, supaya kontrol elektronik saka sensor oksigen punika sensor tombol kanggo metering bahan bakar. Sensor oksigen mung bisa ditondoi kanthi lengkap ing suhu dhuwur (mburi tekan luwih saka 300 ° C) lan bisa ngasilake voltase. Nanggapi paling cepet kanggo owah-owahan ing campuran ing babagan 800 ° C.
Tips
Sensor oksigen zirkonium dioksida nggambarake owah-owahan konsentrasi campuran sing bisa dibakar liwat owah-owahan voltase, lan sensor oksigen titanium dioksida nggambarake owah-owahan campuran sing bisa dibakar liwat owah-owahan resistensi. Sistem kontrol elektronik nggunakake sensor oksigen zirconia ora bisa ngontrol rasio online-bahan bakar nyata cedhak rasio online-bahan bakar teori nalika kondisi apa engine deteriorates, nalika sensor oksigen titanium dioksida uga bisa ngontrol rasio online-bahan bakar nyata cedhak teori. rasio udhara-bahan bakar nalika kondisi kerja engine deteriorates.
Volume injeksi (jembaré pulsa injeksi) sing diatur dening unit kontrol ing wektu sing cendhak miturut sinyal sensor oksigen diarani koreksi bahan bakar jangka pendek, sing dikontrol dening voltase output sensor oksigen.
Koreksi bahan bakar jangka panjang yaiku nilai sing ditemtokake dening modifikasi unit kontrol saka struktur data operasi unit kontrol miturut owah-owahan koefisien koreksi bahan bakar jangka pendek.
kesalahan umum
Sawise sensor oksigen gagal, komputer saka sistem injeksi bahan bakar elektronik ora bisa njaluk informasi saka konsentrasi oksigen ing pipe exhaust, supaya ora umpan balik ngontrol rasio online-bahan bakar, kang bakal nambah konsumsi bahan bakar engine lan polusi exhaust, lan mesin bakal katon ora stabil kacepetan idle, lack of geni, mundhak lan fénoména fault liyane. Mulane, fault kudu dibusak utawa diganti ing wektu sing tepat [1].
Keracunan kesalahan
Keracunan sensor oksigen asring lan angel kanggo nyegah kegagalan, utamane nggunakake mobil bensin timbal, sanajan sensor oksigen anyar, mung bisa digunakake sawetara ewu kilometer. Yen mung keracunan timbal cilik, banjur nggunakake tank bensin tanpa timbal bisa ngilangi timbal ing permukaan sensor oksigen lan bali menyang operasi normal. Nanging, asring amarga suhu exhaust sing dhuwur, timbal mlebu menyang interior, ngalangi panyebaran ion oksigen, nggawe sensor oksigen ora efektif, ing wektu kasebut mung bisa diganti.
Kajaba iku, keracunan silikon saka sensor oksigen uga kedadeyan umum. Umumé, silika sing diasilake sawise pembakaran senyawa silikon sing ana ing bensin lan lenga pelumas, lan gas silikon sing dipancarake kanthi nggunakake gasket sealing karet silikon sing ora bener bakal nggawe sensor oksigen gagal, mula bahan bakar lan minyak pelumas sing apik kudu digunakake. .
Nalika ndandani, perlu milih lan nginstal gasket karet kanthi bener, aja nganggo pelarut lan agen anti-kelet liyane saka sing ditemtokake dening pabrikan ing sensor, lan liya-liyane. Amarga pembakaran mesin sing kurang, celengan karbon dibentuk ing permukaan. sensor oksigen, utawa lenga utawa bledug lan endapan liyane sing mlebu nang sensor oksigen, kang bakal ngalangi utawa mblokir udhara njaba menyang interior sensor oksigen, supaya sinyal output saka sensor oksigen metu saka Alignment. ECU ora bisa mbenerake rasio udara-bahan bakar ing wektu. Produksi celengan karbon utamane diwujudake minangka paningkatan konsumsi bahan bakar lan paningkatan konsentrasi emisi sing signifikan. Ing wektu iki, yen endhepan dibusak, bakal bali menyang karya normal.
Keramik retak
Keramik saka sensor oksigen iku hard lan rapuh, lan nuthuk karo obyek hard utawa ndamu karo aliran udara kuwat bisa nggawe crumble lan gagal. Mulane, kudu ati-ati banget nalika ngatasi masalah lan ngganti wektu kasebut.
Kawat blok diobong
Kawat tahan pemanas dibakar. Kanggo sensor oksigen sing digawe panas, yen kabel resistance pemanas diobong, angel nggawe sensor tekan suhu kerja normal lan ilang fungsine.
Pedhot garis
Sirkuit internal sensor oksigen dicopot.
Metode inspeksi
Priksa resistance heater
Copot plug sabuk sensor oksigen, lan gunakake multimeter kanggo ngukur resistensi antarane kutub pemanas lan kutub wesi ing terminal sensor oksigen. Nilai resistance yaiku 4-40Ω (deleng instruksi model tartamtu). Yen ora ketemu standar, ngganti sensor oksigen.
Pangukuran voltase umpan balik
Nalika ngukur voltase umpan balik sensor oksigen, plug sabuk sensor oksigen kudu dicopot, lan kabel tipis kudu ditarik saka terminal output voltase umpan balik sensor oksigen miturut diagram sirkuit model, lan banjur dipasang ing colokan harness. Tegangan umpan balik bisa diukur saka garis timbal sajrone operasi mesin (sawetara model uga bisa ngukur voltase umpan balik sensor oksigen saka soket deteksi kesalahan). Contone, seri mobil sing diprodhuksi dening Toyota Motor Company bisa ngukur voltase umpan balik sensor oksigen langsung saka terminal OX1 utawa OX2 ing soket deteksi kesalahan).
Nalika ngukur voltase umpan balik sensor oksigen, paling apik nggunakake multimeter jinis pointer kanthi jarak sing sithik (biasane 2V) lan impedansi dhuwur (resistansi internal luwih saka 10MΩ). Cara deteksi spesifik yaiku:
1. Nguripake mesin panas kanggo suhu kerja normal (utawa mbukak ing 2500r / min sawise miwiti kanggo 2min);
2. Sambungake pen negatif saka multimeter voltase mandeg kanggo E1 utawa elektroda negatif saka baterei ing soket deteksi fault, lan pena positif kanggo OX1 utawa OX2 Jack ing soket deteksi fault, utawa nomer | ing plug kabel saka sensor oksigen.
3, supaya engine mlaku ing kacepetan bab 2500r / min, lan mriksa apa penunjuk voltmeter bisa ayunan bali lan kasebut antarane 0-1V, lan ngrekam nomer voltmeter pitunjuk bandhulan ing 10s. Ing kahanan normal, kanthi kemajuan kontrol umpan balik, voltase umpan balik sensor oksigen bakal terus ganti ing ndhuwur lan ngisor 0.45V, lan voltase umpan balik kudu ganti ora kurang saka 8 kaping sajrone 10 detik.
Yen kurang saka 8 kali, tegese sensor oksigen utawa sistem kontrol umpan balik ora bisa digunakake kanthi bener, sing bisa disebabake akumulasi karbon ing permukaan sensor oksigen, saengga sensitivitas dikurangi. Kanggo iki pungkasan, engine kudu mbukak ing 2500r / min kanggo bab 2 menit kanggo mbusak celengan karbon ing lumahing sensor oksigen, lan banjur mriksa voltase saran. Yen penunjuk voltmeter isih ganti alon-alon sawise karbon bisa dicopot, iki nuduhake yen sensor oksigen rusak, utawa sirkuit kontrol umpan balik komputer rusak.
4, sensor oksigen katon inspeksi warna
Copot sensor oksigen saka pipa exhaust lan priksa manawa bolongan ventilasi ing omah sensor diblokir lan inti keramik rusak. Yen rusak, ganti sensor oksigen.
Faults uga bisa ditemtokake dening mirsani werna saka bagéan ndhuwur sensor oksigen:
1, ndhuwur abu-abu cahya: iki werna normal saka sensor oksigen;
2, ndhuwur putih: disebabake polusi silikon, sensor oksigen kudu diganti ing wektu iki;
3, ndhuwur coklat (minangka ditampilake ing Figure 1): disebabake polusi timbal, yen serius, uga kudu ngganti sensor oksigen;
(4) Ndhuwur ireng: disebabake deposisi karbon, sawise ngilangi kesalahan deposisi karbon ing mesin, deposisi karbon ing sensor oksigen umume bisa dibusak kanthi otomatis.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.wis setya adol bagean mobil MG&MAUXS sambutankanggo tuku.
