Katup kontrol oli.
Ing endi katup relief lenga kanggo MAXUS G10?
Katup relief lenga MAXUS G10 biasane ana ing blok mesin. Kanggo nemokake katup relief lenga sing tepat, tututi saluran lenga sing cedhak karo filter oli lan pompa lenga. Informasi lokasi iki penting kanggo mangerteni operasi lan pangopènan sistem minyak, utamané nalika nindakake pangopènan lan ndandani sing gegandhengan karo tekanan lenga, ing ngendi posisi sing bener njamin efisiensi lan safety 1.
Katup kontrol lenga uga diarani katup OCV, utamane dening awak tutup (kalebu kumparan elektromagnetik, konektor modul kontrol), tutup geser, reset spring lan liya-liyane.
Prinsip kerja katup kontrol minyak: Pasokan daya kerja kumparan solenoid katup kontrol minyak diwenehake dening relay utama sing dikontrol dening unit kontrol mesin. Unit kontrol engine nggunakake sinyal modulasi pulsa kanggo ngontrol coil elektromagnetik saka tutup kontrol lenga sawise grounding lan energizing kanggo generate Magnetik kolom kanggo ngontrol tumindak spool, supaya minangka kanggo terus-terusan ngganti sesambetan wektu antarane crankshaft lan camshaft, supaya mesin bisa entuk fase katup paling apik ing kahanan operasi sing beda. Mujudake kontrol fase katup.
Fungsi katup kontrol lenga: Fase katup optimal liwat regulasi katup kontrol minyak mbantu nambah efisiensi mesin, nambah stabilitas nganggur lan nyedhiyakake torsi lan daya sing luwih gedhe, nalika mbantu ningkatake ekonomi bahan bakar lan nyuda emisi hidrokarbon lan nitrogen oksida.
Gejala utama kegagalan katup kontrol tekanan lenga
Kendaraan bisa dumadakan mati nalika nyopir : iki amarga katup kontrol oli ora bisa nyetel tekanan oli kanthi normal, nyebabake pelumasan mesin ora cukup.
tekanan lenga ora normal : yen tekanan lenga dhuwur banget, bakal nyebabake campuran sing kandel banget, asap ireng saka pipa knalpot, lan daya kendaraan ora cukup.
konsumsi bahan bakar tambah : Amarga katup pangaturan tekanan lenga ora bisa ngontrol tekanan lenga kanthi normal, nyebabake injektor ing wektu injeksi sing padha luwih akeh lenga, saéngga nambah konsumsi bahan bakar.
Gejala liyane sing gegandhengan
tekanan lenga ora normal : tekanan lenga bisa dhuwur banget utawa kurang banget, mengaruhi operasi normal mesin.
Kacepetan nganggur ora stabil: Kerusakan katup pangaturan tekanan lenga bisa nyebabake kacepetan nganggur ora stabil.
Kumelun ireng saka knalpot : Yen katup pangaturan tekanan lenga rusak, campuran kasebut bakal kandel lan asap ireng bakal metu saka pipa knalpot.
daya mesin ora nyukupi : karusakan ing katup pangaturan tekanan lenga bakal mengaruhi kinerja daya mesin, nyebabake daya ora cukup.
Konsumsi bahan bakar dhuwur: karusakan katup sing ngatur tekanan lenga bakal nyebabake konsumsi bahan bakar sing dhuwur.
Apa katup kontrol tekanan lenga kudu diresiki?
mbutuhake
Katup kontrol tekanan minyak lenga kudu diresiki. Nalika musim semi katup watesan tekanan banget alus utawa rusak, ana impurities sing macet ing katup, lan tekanan lenga bakal sithik banget yen spring utawa katup (bal baja) ora dipasang sajrone pangopènan; Yen tekanan spring gedhe banget utawa tutup ora bisa dibukak amarga plugging reged, tekanan lenga bakal dhuwur banget. Mulane, inspeksi layanan kudu ngresiki rakitan tutup lan mriksa keluwesan ngusapake plunger utawa bal lan elastisitas spring. |
Frekuensi lan kabutuhan reresik: Ngresiki sirkuit lenga minangka proyek pangopènan sing penting, nanging ora perlu kanggo nindakake saben pangopènan. Kerep ngresiki sirkuit lenga bakal nyebabake karusakan gedhe ing konverter katalitik telung arah. Frekuensi reresik normal kudu 30,000-40,000 km / wektu, lan nambah utawa nyuda miturut kondisi dalan lan kondisi kendaraan. Reresik sirkuit lenga ora perlu, nanging yen tekanan lenga kurang, ganti filter lenga.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
