|Prinsip kerja pompa booster.
Prinsip kerja pompa booster utamane ana gandhengane karo mekanisme kerja pompa booster arah mobil lan pompa booster vakum rem. Pompa booster arah liwat motor miturut torsi rotasi lan arah setir kanggo ngetokake instruksi tumindak, ngasilake ukuran torsi rotasi sing cocog, supaya bisa ngasilake efek setir. Pompa booster vakum rem nggunakake prinsip nyedhot hawa nalika mesin digunakake kanggo mbentuk negara vakum ing sisih siji booster lan nggawe prabédan tekanan karo tekanan udara normal ing sisih liyane, saéngga nambah dorongan rem. |
Prinsip kerja pompa booster arah kalebu sensor torsi kanggo ngerteni torsi disk setir lan arah sing bakal diputer, lan ngirim sinyal menyang unit kontrol elektronik (ECU) liwat bus data. ECU mrentah motor kanggo ngasilake torsi rotasi sing cocog miturut sinyal kanggo nyadari setir daya. Kanthi cara iki kanthi efektif bisa nyuda beban kontrol driver, nambah keluwesan lan safety kontrol, lan njaga rasa akurat ing kecepatan dhuwur.
Prinsip kerja pompa booster vakum rem yaiku nggunakake prinsip nghirup udara nalika mesin digunakake, mbentuk negara vakum ing sisih siji booster, mbentuk prabédan tekanan karo tekanan udara normal ing sisih liyane, mangkono nambahi thrust brake. Diaphragm gerakane ing tumindak prabédan meksa, drive rod push pump master brake, lan nyadari efek nggedhekake kekuatan wentis. Desain iki ora mung digunakake ing kendaraan tradisional, nanging uga ing kendaraan energi anyar lan kendaraan hibrida, nyedhiyakake fungsi tambahan penting kanggo sistem rem.
Kanggo ringkesan, prinsip kerja pompa booster kalebu rong jinis pompa booster arah lan pompa booster vakum rem, sing nyedhiyakake pitulungan setir lan rem kanggo mobil liwat mekanisme sing beda-beda, nambah safety lan kenyamanan nyopir.
Booster pump U-jinis tubing duwe kaluwihan saka teknologi diwasa lan stabil, wektu layanan dawa, linuwih dhuwur lan biaya produksi kurang, supaya wis digunakake digunakake ing mobil. Pipa minyak jinis U saka pompa booster kalebu bagean saka sistem setir tenaga hidrolik mekanik, sing kasusun saka pompa hidrolik, pipa minyak, awak katup kontrol aliran tekanan, sabuk transmisi jinis V, tangki panyimpenan minyak lan komponen liyane. Sistem iki preduli saka apa mobil perlu daya setir, sistem tansah ing kahanan apa, lan konsumsi energi punika relatif ageng. Nanging, amarga sistem tenaga setir hidraulik mekanik minangka jinis pitulung tenaga sing paling umum, lan biaya produksi relatif murah, teknologi iki wis akeh digunakake ing mobil.
Nanging, kerugian saka booster pump U-pipe iku konsumsi energi gedhe. Kanggo njaga tekanan ing sistem, sistem setir hydraulic tansah ing operasi sanajan mobil ora perlu daya setir, kang ndadékaké kanggo konsumsi ageng energi. Khusus, lenga ing pipa sistem tenaga hidrolik atmosfer tansah njaga kahanan tekanan dhuwur, sing nggunakake energi gedhe; Pompa setir saka sistem booster kemudi hidrolik aliran normal tansah bisa digunakake, nanging nalika sistem booster tenaga hidrolik ora bisa digunakake, pompa lenga ora aktif, lan konsumsi energi relatif kurang .
Ing ringkesan, sanajan pipa lenga U-jinis nduweni kaluwihan ing teknologi sing diwasa lan biaya sing murah, kekurangan konsumsi energi sing dhuwur ora bisa diabaikan.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
