Prinsip kerja blower AC mobil
Abstrak: Sistem AC mobil minangka piranti kanggo nglakokake pendinginan, pemanasan, pertukaran udara, lan pemurnian udara ing njero gerbong. Sistem iki bisa nyedhiyakake lingkungan nyopir sing nyaman kanggo penumpang, nyuda intensitas kesel pengemudi, lan ningkatake keamanan nyopir. Peralatan AC wis dadi salah sawijining indikator kanggo ngukur apa mobil wis lengkap. Sistem AC mobil kasusun saka kompresor, blower AC, kondensor, pengering panyimpenan cairan, katup ekspansi, evaporator lan blower, lan liya-liyane. Makalah iki utamane ngenalake prinsip blower AC mobil.
Kanthi pemanasan global lan peningkatan kabutuhan wong kanggo lingkungan nyopir, saya akeh mobil sing dilengkapi sistem AC. Miturut statistik, ing taun 2000, 78% mobil sing didol ing Amerika Serikat lan Kanada wis dilengkapi AC, lan saiki dikira-kira paling ora 90% mobil kasebut dilengkapi AC, saliyane menehi lingkungan nyopir sing nyaman kanggo wong. Minangka pangguna mobil, sing maca kudu ngerti prinsip kasebut, supaya kahanan darurat bisa diatasi kanthi luwih efektif lan cepet.
1. Prinsip kerja sistem pendinginan otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin udara mobil
1, prinsip kerja sistem pendingin udara mobil
Siklus sistem pendingin udara mobil kasusun saka patang proses: kompresi, pelepasan panas, throttling, lan penyerapan panas.
(1) Proses kompresi: kompresor ngisep gas refrigeran suhu rendah lan tekanan rendah ing outlet evaporator, ngompres dadi gas suhu tinggi lan tekanan tinggi, banjur dikirim menyang kondensor. Fungsi utama saka proses iki yaiku kanggo ngompres lan menehi tekanan marang gas supaya gampang dicairke. Sajrone proses kompresi, kahanan refrigeran ora owah, lan suhu lan tekanan terus mundhak, mbentuk gas super panas.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas suhu dhuwur lan tekanan dhuwur mlebu ing kondensor (radiator) kanggo ijol-ijolan panas karo atmosfer. Amarga tekanan lan suhu mudhun, gas refrigeran ngembun dadi cairan lan ngeculake panas sing akeh. Fungsi saka proses iki yaiku kanggo ngetokake panas lan ngembun. Proses kondensasi ditondoi dening owah-owahan ing kahanan refrigeran, yaiku, ing kahanan tekanan lan suhu tetep, mboko sithik owah saka gas dadi cairan. Cairan refrigeran sawise kondensasi yaiku cairan tekanan dhuwur lan suhu dhuwur. Cairan refrigeran didinginkan, lan luwih gedhe tingkat super pendinginan, luwih gedhe kemampuan penguapan kanggo nyerep panas sajrone proses penguapan, lan luwih apik efek pendinginan, yaiku, peningkatan produksi adhem sing cocog.
(3) proses throttling: cairan refrigeran tekanan dhuwur lan suhu dhuwur diencerake liwat katup ekspansi kanggo nyuda suhu lan tekanan, lan piranti ekspansi diilangi ing kabut (tetesan cilik). Perané proses iki yaiku kanggo ngademake refrigeran lan nyuda tekanan, saka cairan suhu dhuwur lan tekanan dhuwur menyang cairan tekanan suhu endhek, kanggo nggampangake panyerepan panas, ngontrol kapasitas pendinginan lan njaga operasi normal sistem pendinginan.
4) Proses panyerepan panas: cairan refrigeran kabut sawise didinginkan lan didepresi dening katup ekspansi mlebu ing evaporator, saengga titik didih refrigeran luwih endhek tinimbang suhu ing njero evaporator, saengga cairan refrigeran nguap ing evaporator lan umob dadi gas. Ing proses penguapan, kanggo nyerep akeh panas ing sekitar, nyuda suhu ing njero mobil. Banjur gas refrigeran suhu rendah lan tekanan rendah mili metu saka evaporator lan ngenteni kompresor ambegan maneh. Proses endotermik ditondoi dening kahanan refrigeran sing owah saka cair dadi gas, lan tekanan ora owah ing wektu iki, yaiku, owah-owahan kahanan iki ditindakake sajrone proses tekanan konstan.
2, sistem pendinginan AC otomotif umume kasusun saka kompresor, kondensor, pengering panyimpenan cairan, katup ekspansi, evaporator lan blower. Kaya sing dituduhake ing Gambar 1, komponen kasebut disambungake dening tabung tembaga (utawa aluminium) lan karet tekanan tinggi kanggo mbentuk sistem tertutup. Nalika sistem adhem bisa digunakake, kahanan memori pendinginan sing beda-beda sirkulasi ing sistem tertutup iki, lan saben siklus duwe papat proses dhasar:
(1) Proses kompresi: kompresor ngisep gas refrigeran ing outlet evaporator ing suhu lan tekanan rendah, lan ngompres dadi kompresor penyingkir gas suhu lan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran super panas suhu dhuwur lan tekanan dhuwur mlebu ing kondensor, lan gas refrigeran dikondensasi dadi cairan amarga tekanan lan suhu mudhun, lan akeh panas sing dibebasake.
(3) proses throttling: Sawise cairan refrigeran kanthi suhu lan tekanan dhuwur ngliwati piranti ekspansi, volume dadi luwih gedhe, tekanan lan suhu mudhun kanthi cetha, lan piranti ekspansi diilangi ing kabut (tetesan cilik).
(4) Proses panyerepan panas: cairan refrigeran kabut mlebu ing evaporator, mula titik didih refrigeran luwih endhek tinimbang suhu ing njero evaporator, mula cairan refrigeran nguap dadi gas. Sajrone proses penguapan, akeh panas sing diserep ing sekitar, banjur uap refrigeran suhu rendah lan tekanan rendah mlebu ing kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Lumrahé, blower ing mobil iku blower sentrifugal, lan prinsip kerja blower sentrifugal padha karo kipas sentrifugal, kajaba proses kompresi udara biasane ditindakake ing sangisore aksi gaya sentrifugal liwat sawetara impeller sing kerja (utawa sawetara tahapan). Blower kasebut nduweni rotor puteran kecepatan tinggi, lan bilah ing rotor nggerakake udara supaya obah kanthi kecepatan tinggi. Gaya sentrifugal ndadekake udara mili menyang outlet kipas ing sadawane garis involute ing bentuk involute casing, lan aliran udara kecepatan tinggi nduweni tekanan angin tartamtu. Udara anyar diisi ulang liwat tengah casing.
Sacara téoritis, kurva karakteristik tekanan-aliran saka blower sentrifugal iku garis lurus, nanging amarga resistensi gesekan lan kerugian liyané ing njero kipas, kurva karakteristik tekanan lan aliran sing nyata alon-alon mudhun kanthi nambah laju aliran, lan kurva aliran daya sing cocog saka kipas sentrifugal mundhak kanthi nambah laju aliran. Nalika kipas mlaku kanthi kecepatan konstan, titik kerja kipas bakal obah ing sadawane kurva karakteristik tekanan-aliran. Kondisi operasi kipas sajrone operasi ora mung gumantung marang kinerjane dhewe, nanging uga karakteristik sistem. Nalika resistensi jaringan pipa mundhak, kurva kinerja pipa bakal dadi luwih tajem. Prinsip dhasar regulasi kipas yaiku kanggo entuk kondisi kerja sing dibutuhake kanthi ngganti kurva kinerja kipas kasebut dhewe utawa kurva karakteristik jaringan pipa eksternal. Mulane, sawetara sistem cerdas dipasang ing mobil kanggo mbantu mobil beroperasi kanthi normal nalika nyopir kanthi kecepatan rendah, kecepatan sedang lan kecepatan tinggi.
Prinsip kontrol blower
2.1 Kontrol otomatis
Nalika saklar "otomatis" ing papan kontrol AC dipencet, komputer AC kanthi otomatis nyetel kecepatan blower miturut suhu udara output sing dibutuhake.
Nalika arah aliran udara dipilih ing "pasuryan" utawa "arah aliran ganda", lan blower ana ing kahanan kecepatan rendah, kecepatan blower bakal owah miturut kekuatan surya ing kisaran watesan.
(1) Operasi kontrol kecepatan rendah
Sajrone kontrol kecepatan rendah, komputer AC medhot voltase dasar triode daya, lan triode daya lan relay kecepatan ultra-tinggi uga pedhot. Arus mili saka motor blower menyang resistensi blower, banjur njupuk setrika kanggo nggawe motor mlaku kanthi kecepatan rendah.
Komputer AC duwé 7 bagean iki: 1 baterei, 2 saklar pengapian, 3 relay pemanas, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, 7 kabel sekring suhu, 8 komputer AC, 9 relay kecepatan tinggi.
(2) Operasi kontrol kecepatan sedang
Sajrone kontrol kecepatan sedang, trioda daya nglumpukake sekring suhu, sing nglindhungi trioda saka kerusakan panas banget. Komputer AC ngganti arus dasar trioda daya kanthi ngganti sinyal penggerak blower kanggo nggayuh tujuan kontrol nirkabel kecepatan motor blower.
3) Operasi kontrol kecepatan tinggi
Sajrone kontrol kecepatan tinggi, komputer AC medhot voltase dasar trioda daya, konektor No. 40 iron tie, lan relay kecepatan tinggi diuripake, lan arus saka motor blower mili liwat relay kecepatan tinggi, banjur menyang iron tie, nggawe motor muter kanthi kecepatan tinggi.
2.2 Pemanasan awal
Ing kahanan kontrol otomatis, sensor suhu sing dipasang ing sisih ngisor inti pemanas ndeteksi suhu cairan pendingin lan nindakake kontrol pemanasan awal. Nalika suhu cairan pendingin ing ngisor 40 ° C lan saklar otomatis urip, komputer AC nutup blower kanggo nyegah udara adhem metu. Kosok baline, nalika suhu cairan pendingin ing ndhuwur 40 ° C, komputer AC miwiti blower lan muter kanthi kecepatan rendah. Wiwit saiki, kecepatan blower dikontrol kanthi otomatis miturut aliran udara sing diitung lan suhu udara output sing dibutuhake.
Kontrol pemanasan awal sing diterangake ing ndhuwur mung ana nalika aliran udara dipilih ing arah "ngisor" utawa "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran udara sing ditundha (mung kanggo pendinginan)
Kontrol aliran udara sing ditundha adhedhasar suhu ing njero pendingin sing dideteksi dening sensor suhu evaporator.
Kontrol aliran udara bisa nyegah pelepasan udara panas saka AC sing ora disengaja. Operasi kontrol wektu tundha iki mung ditindakake sapisan nalika mesin diuripake lan kahanan ing ngisor iki wis dipenuhi: 1 operasi kompresor; Puter 2 kontrol blower ing kahanan "otomatis" (saklar otomatis urip); 3 Kontrol aliran udara ing kahanan "madhep"; Setel menyang "Madhep" liwat saklar madhep, utawa setel menyang "madhep" ing kontrol otomatis; 4 Suhu ing njero pendingin luwih saka 30℃
Cara kerja kontrol aliran udara sing ditundha yaiku kaya ing ngisor iki:
Sanajan kabeh papat kondisi ing ndhuwur wis dipenuhi lan mesin wis diuripake, motor blower ora bisa langsung diuripake. Motor blower nduweni bedane 4s, nanging kompresor kudu diuripake, lan mesin kudu diuripake, lan gas refrigeran kudu digunakake kanggo ngademake evaporator. Motor blower mburi 4s diwiwiti, beroperasi kanthi kecepatan rendah ing wektu 5s pisanan, lan mboko sithik nyepetake menyang kecepatan dhuwur ing wektu 6s pungkasan. Operasi iki nyegah pembuangan udara panas dadakan saka ventilasi, sing bisa nyebabake agitasi.
Pidato panutup
Sistem AC mobil sing dikontrol komputer sing sampurna bisa kanthi otomatis nyetel suhu, kelembapan, kebersihan, prilaku, lan ventilasi udara ing njero mobil, lan nggawe udara ing njero mobil mili kanthi kecepatan lan arah tartamtu kanggo nyedhiyakake lingkungan nyopir sing apik kanggo penumpang, lan njamin penumpang ana ing lingkungan udara sing nyaman ing macem-macem iklim lan kondisi eksternal. Iki bisa nyegah kaca jendela saka embun beku, saengga pengemudi bisa njaga penglihatan sing jelas, lan nyedhiyakake jaminan dhasar kanggo nyopir sing aman.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus waca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita menawi panjenengan mbetahaken produk kados mekaten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol onderdil mobil MG&MAUXS sing diundang kanggo dituku.
