|Prinsip blower AC mobil
Abstrak: Sistem AC mobil minangka piranti kanggo nyadari pendinginan, pemanasan, pertukaran udara lan pemurnian hawa ing gerbong. Bisa nyedhiyakake lingkungan nyopir sing nyaman kanggo penumpang, nyuda intensitas kesel driver, lan nambah safety nyopir. Perlengkapan AC wis dadi salah siji indikator kanggo ngukur mobil wis lengkap. Sistem AC mobil dumadi saka kompresor, blower air conditioning, condenser, dryer panyimpenan Cairan, tutup expansion, evaporator lan blower, etc. Kertas iki utamané pirso prinsip automobile air conditioning blower.
Kanthi pamanasan global lan perbaikan syarat wong kanggo lingkungan nyopir, luwih akeh mobil sing dilengkapi sistem AC. Miturut statistik, ing taun 2000, 78% mobil sing didol ing Amerika Serikat lan Kanada wis dilengkapi AC, lan saiki dianggep konservatif paling ora 90% mobil sing ana AC, saliyane nggawa nyaman. nyopir lingkungan kanggo wong. Minangka pangguna mobil, sing maca kudu ngerti prinsipe, supaya kahanan darurat bisa ditanggulangi kanthi luwih efektif lan cepet.
1. Prinsip kerja sistem refrigerasi otomotif
Prinsip kerja sistem pendingin AC mobil
1, prinsip kerja sistem pendingin udara mobil
Siklus sistem refrigerasi AC mobil kasusun saka papat proses: kompresi, pelepasan panas, throttling lan panyerepan panas.
(1) Proses komprèsi: kompresor nyedhot suhu sing kurang lan gas refrigeran tekanan rendah ing stopkontak evaporator, compresses menyang suhu dhuwur lan gas tekanan dhuwur, banjur dikirim menyang condenser. Fungsi utama proses iki yaiku kanggo ngompres lan meksa gas supaya gampang dicairake. Sajrone proses kompresi, kahanan refrigeran ora owah, lan suhu lan tekanan terus mundhak, mbentuk gas superheated.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran superheated suhu dhuwur lan tekanan dhuwur mlebu ing kondensor (radiator) kanggo ijol-ijolan panas karo atmosfer. Amarga nyuda tekanan lan suhu, gas refrigeran kondensasi dadi cairan lan ngeculake panas sing akeh. Fungsi saka proses iki yaiku kanggo ngusir panas lan kondensasi. Proses kondensasi ditondoi kanthi owah-owahan ing negara refrigeran, yaiku, ing kondisi tekanan lan suhu sing tetep, mula owah-owahan saka gas dadi cair. Cairan refrigeran sawise kondensasi yaiku tekanan dhuwur lan cairan suhu dhuwur. Cairan refrigeran wis supercooled, lan luwih gedhe tingkat supercooling, luwih kemampuan penguapan kanggo nresep panas sak proses penguapan, lan luwih apik efek refrigerasi, sing, Tambah cocog ing produksi kadhemen.
(3) proses throttling: tekanan dhuwur lan cairan refrigerant suhu dhuwur wis throttled liwat tutup expansion kanggo ngurangi suhu lan meksa, lan piranti expansion wis ngilangi ing kabut (tetesan cilik). Peran proses kasebut yaiku kanggo kelangan refrigerant lan nyuda tekanan, saka suhu dhuwur lan cairan tekanan dhuwur menyang cairan tekanan suhu sing kurang, supaya bisa nyerep panas, ngontrol kapasitas kulkas lan njaga operasi normal saka kulkas. sistem.
4) Proses panyerepan panas: Cairan refrigerant kedhul sawise cooling lan depressing dening tutup expansion lumebu ing evaporator, supaya titik didih refrigerant iku luwih murah tinimbang suhu nang evaporator, supaya Cairan refrigerant evaporates ing evaporator lan godhok menyang. gas. Ing proses penguapan kanggo nresep akèh panas watara, ngurangi suhu nang mobil. Banjur gas refrigeran suhu rendah lan tekanan rendah mili metu saka evaporator lan ngenteni kompresor kanggo inhale maneh. Proses endotermik ditondoi kanthi kahanan refrigeran sing ganti saka cair dadi gas, lan tekanan ora owah ing wektu iki, yaiku, owah-owahan negara kasebut ditindakake sajrone proses tekanan konstan.
2, sistem pendingin hawa otomotif umume dumadi saka kompresor, kondensor, pengering panyimpenan Cairan, katup ekspansi, evaporator lan blower. Minangka ditampilake ing Figure 1, komponen disambungake dening tembaga (utawa aluminium) lan tabung karet tekanan dhuwur kanggo mbentuk sistem tertutup. Nalika sistem kadhemen bisa digunakake, macem-macem negara saka memori kulkasan sirkulasi ing sistem tertutup iki, lan saben siklus wis papat pangolahan dhasar:
(1) Proses komprèsi: kompresor nyedhot gas refrigerant ing stopkontak evaporator ing suhu lan tekanan sing kurang, lan dikompres dadi kompresor penghapus gas suhu dhuwur lan tekanan tinggi.
(2) Proses pelepasan panas: gas refrigeran superheated suhu dhuwur lan tekanan dhuwur lumebu ing kondensor, lan gas refrigeran dikondensasi dadi cairan amarga nyuda tekanan lan suhu, lan akeh panas dibebasake.
(3) proses throttling: Sawise cairan refrigerant kanthi suhu lan tekanan dhuwur ngliwati piranti ekspansi, volume dadi luwih gedhe, tekanan lan suhu mudhun banget, lan piranti ekspansi diilangi ing kabut (tetesan cilik).
(4) Proses panyerepan panas: Cairan refrigerant kedhul mlebu ing evaporator, mula titik didih refrigeran luwih murah tinimbang suhu ing njero evaporator, mula cairan refrigeran nguap dadi gas. Sajrone proses penguapan, akeh panas diserep ing saubengé, banjur uap refrigeran suhu rendah lan tekanan rendah mlebu kompresor.
2 Prinsip kerja blower
Biasane, blower ing mobil yaiku blower sentrifugal, lan prinsip kerja blower sentrifugal padha karo kipas sentrifugal, kajaba proses kompresi udara biasane ditindakake miturut aksi gaya sentrifugal liwat sawetara kerja. impeller (utawa sawetara tahapan). Blower nduweni rotor puteran kanthi kacepetan dhuwur, lan bilah ing rotor ndadékaké udhara kanthi cepet. Gaya centrifugal ndadekake aliran udara menyang stopkontak penggemar ing sadawane garis involute ing wangun involute saka casing, lan aliran udara kacepetan dhuwur nduweni tekanan angin tartamtu. Udara anyar diisi maneh liwat tengah omah.
Secara teoritis, kurva karakteristik aliran tekanan saka blower sentrifugal minangka garis lurus, nanging amarga resistensi gesekan lan kerugian liyane ing njero kipas, kurva karakteristik tekanan lan aliran alon-alon mudhun kanthi nambah tingkat aliran, lan kurva daya-aliran cocog penggemar centrifugal mundhak karo Tambah saka tingkat aliran. Nalika penggemar mlaku kanthi kacepetan konstan, titik kerja kipas bakal pindhah ing sadawane kurva karakteristik aliran tekanan. Kondisi operasi penggemar sajrone operasi gumantung ora mung ing kinerja dhewe, nanging uga karakteristik sistem kasebut. Nalika resistance jaringan pipe mundhak, kurva kinerja pipe bakal dadi steeper. Prinsip dhasar regulasi penggemar yaiku entuk kahanan kerja sing dibutuhake kanthi ngganti kurva kinerja kipas kasebut dhewe utawa kurva karakteristik jaringan pipa eksternal. Mulane, sawetara sistem cerdas dipasang ing mobil kanggo mbantu mobil bisa mlaku kanthi normal nalika nyopir ing kacepetan kurang, kacepetan medium lan kacepetan dhuwur.
Prinsip kontrol blower
2.1 Kontrol otomatis
Nalika saklar "otomatis" saka papan kontrol AC ditekan, komputer AC kanthi otomatis nyetel kacepetan blower miturut suhu udara output sing dibutuhake.
Nalika arah aliran udara dipilih ing "pasuryan" utawa "arah aliran dual", lan blower ing negara kacepetan kurang, kacepetan blower bakal ngganti miturut kekuatan solar ing sawetara watesan.
(1) Operasi kontrol kacepetan kurang
Sajrone kontrol kacepetan kurang, komputer AC medhot voltase dhasar saka triode daya, lan triode daya lan relay kacepetan ultra-dhuwur uga pedhot. Saiki mili saka motor blower menyang resistance blower, lan banjur njupuk wesi kanggo nggawe motor mlaku ing kacepetan kurang
Komputer AC duwe 7 bagean: 1 baterei, 2 saklar kontak, 3 relay pemanas, motor blower, 5 resistor blower, 6 transistor daya, kabel sekering 7 suhu, 8 komputer AC, 9 relay kecepatan tinggi.
(2) Operasi kontrol kacepetan medium
Sajrone kontrol kacepetan medium, triode daya nglumpukake sekring suhu, sing nglindhungi triode saka karusakan overheating. Komputer AC ngganti arus dasar triode daya kanthi ngganti sinyal drive blower kanggo nggayuh tujuan kontrol nirkabel kecepatan motor blower.
3) Operasi kontrol kacepetan dhuwur
Sajrone kontrol kacepetan dhuwur, komputer AC medhot voltase dhasar saka triode daya, konektor No. relay, lan banjur menyang wesi dasi, nggawe motor muter ing kacepetan dhuwur.
2.2 Preheat
Ing negara kontrol otomatis, sensor suhu tetep ing sisih ngisor saka inti pemanas ndeteksi suhu coolant lan nindakake kontrol preheating. Nalika suhu coolant ngisor 40 ° C lan saklar otomatis urip, komputer AC nutup blower kanggo nyegah hawa kadhemen saka kosong. Kosok baline, nalika suhu coolant ing ndhuwur 40 ° C, komputer AC miwiti blower lan ndadekake muter ing kacepetan kurang. Wiwit saiki, kacepetan blower kanthi otomatis dikontrol miturut aliran udara sing diwilang lan suhu udara output sing dibutuhake.
Kontrol preheating sing diterangake ing ndhuwur mung ana nalika aliran udara dipilih ing arah "ngisor" utawa "aliran ganda".
2.3 Kontrol aliran udara sing ditundha (mung kanggo pendinginan)
Kontrol aliran udara sing ditundha adhedhasar suhu ing njero cooler sing dideteksi dening sensor suhu evaporator. tundha
Kontrol aliran udara bisa nyegah udhara panas sing ora disengaja saka kondhisi hawa. Operasi kontrol tundha iki dileksanakake mung sapisan nalika mesin diwiwiti lan kondisi ing ngisor iki ketemu: 1 operasi kompresor; Nguripake 2 kontrol blower ing negara "otomatis" (ngalih otomatis); 3 Kontrol aliran udara ing negara "pasuryan"; Nyetel menyang "Pasuryan" liwat ngalih pasuryan, utawa nyetel kanggo "pasuryan" ing kontrol otomatis; 4 Suhu ing njero cooler luwih dhuwur tinimbang 30 ℃
Operasi kontrol aliran udara sing tundha kaya ing ngisor iki:
Sanajan kabeh papat kondisi ing ndhuwur wis ketemu lan mesin wis diwiwiti, motor blower ora bisa langsung diwiwiti. Motor blower duwe prabédan 4s, nanging kompresor kudu diuripake, lan mesin kudu diwiwiti, lan gas refrigeran kudu digunakake kanggo kelangan evaporator. 4s motor blower mburi diwiwiti, makaryakke ing kacepetan kurang ing 5s pisanan, lan mboko sithik akselerasi kanggo kacepetan dhuwur ing 6s wektu pungkasan. Operasi iki ngalangi discharge dadakan saka udhara panas saka ventilasi, kang bisa nimbulaké agitasi.
Panutup
Sistem AC mobil sing dikontrol komputer kanthi otomatis bisa nyetel suhu, kelembapan, kebersihan, prilaku lan ventilasi udara ing mobil, lan nggawe aliran udara ing mobil kanthi kacepetan lan arah tartamtu kanggo nyedhiyakake lingkungan nyopir sing apik kanggo mobil. penumpang, lan mesthekake yen penumpang ana ing lingkungan udhara nyaman ing macem-macem iklim lan kahanan njaba. Bisa nyegah kaca jendhela saka frosting, supaya driver bisa njaga sesanti cetha, lan nyedhiyani njamin dhasar kanggo driving aman.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setya adol suku cadang mobil MG&MAUXS sing dituku.
