Prinsip-prinsip jeblugan hawa mobil
Abstrak: Sistem penghawa air mobil minangka piranti kanggo nyadari pendinginan, pemanasan, ijol-ijolan udhara lan udhara udhara ing gerbong. Bisa nyedhiyakake lingkungan nyopir sing nyaman kanggo penumpang, nyuda intensitas pembalap, lan nambah keamanan nyopir. Peralatan Penyaman Udara wis dadi salah sawijining pratondho kanggo ngukur apa mobil lengkap. Sistem Penyaman Udara Mobil dumadi saka kompresor, blowering AC, kondenser, pengerat panyimpenan Cairan, katup pemasangan, evaporator lan blower, lan sapiturute.
Kanthi pemanasan global lan perbaikan syarat wong kanggo lingkungan nyopir, luwih akeh mobil dilengkapi sistem udhara udhara. Miturut statistik, ing taun 2000, 78% mobil sing adol ing Amerika Serikat lan Kanada sing dilengkapi karo udhara, lan saiki saiki wis diramal 90% mobil sing disengiti, saliyane nggawa lingkungan nyopir sing nyaman kanggo wong. Minangka pangguna mobil, sing maca kudu ngerti prinsip, supaya kahanan darurat bisa ditanggulangi kanthi efektif kanthi cepet lan cepet.
1. Prinsip kerja saka sistem kulkas otomotif
Prinsip kerja ing AC Pakaryan ACO ACO
1, prinsip kerja ing udhara udhara automobile udhara
Siklus sistem kulkas automobile dumadi saka papat proses: Kompresi, ngeculake panas, throttling lan penyerapan panas.
(1) Proses komprèsi: kompresor kasebut ing suhu kurang tekanan lan tekanan tekanan ing outlet evaporator, compresses menyang suhu dhuwur, banjur dikirim menyang kondensator. Fungsi utama proses iki yaiku compress lan tekanan gas supaya gampang banget. Sajrone proses komprèsi, negara kulkas ora owah, lan suhu lan tekanan terus mundhak, mbentuk gas sing superheated.
(2) Gas Rilis Panas: Gas sing dhuwur lan tekanan superheated dhuwur mlebu ing kondensator (radiator) kanggo ijol-ijolan panas karo swasana. Amarga nyuda tekanan lan suhu, kondensasi gas sing ditembak dadi cairan lan ngeculake panas. Fungsi proses iki yaiku ngusir panas lan condense. Proses kondensasi ditondoi kanthi owah-owahan ing kahanan kulkas, yaiku ing kahanan tekanan lan suhu sing terus-terusan, kanthi bertahap saka gas kanggo Cairan. Cairan kulkas sawise kondensasi yaiku tekanan lan cairan suhu sing dhuwur. Cairan kulkas dikupiti superfool, lan sing luwih gedhe saka supercooling, luwih gedhe kemampuan penguapan kanggo nyerep panas sajrone proses penguapan, yaiku peningkatan produksi sing cocog.
(3) Proses Drottling: tekanan tinggi lan cairan kulkas suhu dhuwur dibuwang liwat katup ekspansi kanggo nyuda suhu lan tekanan, lan piranti ekspansi diilangi ing kabut (tetesan cilik). Peranan proses yaiku kanggo kelangan peti sejuk lan nyuda tekanan, saka suhu dhuwur lan cairan tekanan sing dhuwur kanggo cairan teken suhu sing kurang, supaya bisa nyerepake kapasitas rambut lan njaga operasi normal ing sistem kulkas.
4) Proses panyerepan panas: Cairan nyusut kesejahteraan sawise adhem lan depresi kanthi penjajahan, supaya cairan kulkas, saéngga cairan kulkas, dadi cairan kulkas kasebut nguap ing penyuap lan bisu dadi gas. Ing proses penguapan kanggo nyerep pirang-pirang panas, nyuda suhu ing njero mobil. Banjur suhu rendah lan tekanan teken tekanan rendah metu saka penyejat lan ngenteni kompresor kanggo nghirup maneh. Proses endothermic ditondoi dening negara kulkapan sing ganti saka cairan kanggo gas, lan tekanan ora owah ing wektu iki, yaiku owah-owahan negara iki ditindakake sajrone proses tekanan sing terus-terusan.
2, sistem kulkas penghawa otomotif otomotif umume dumadi saka kompresor, kondensator, pengering panyimpenan cair, katup katurahan, pengecut lan blowers. Kaya sing ditampilake ing Gambar 1, komponen kasebut disambungake nganggo tembaga (utawa aluminium) lan tabung karet tekanan tinggi kanggo mbentuk sistem sing ditutup. Nalika sistem kadhemen bisa, beda-beda negara memori kulkas sing disuntik ing sistem tertutup iki, lan saben siklus duwe papat proses dhasar:
(1) Proses komprèsi: kompresor kasebut nyalurake gas-gas sing ditembak ing outlet evaporator kanthi suhu sing kurang lan tekanan, lan compressor gas sing dhuwur lan dhuwur.
(2) Proses release panas: gas sing dhuwur lan tekanan sing dhuwur banget mlebu ing kondensasi, lan gas kuliah dikendhaleni amarga cairan amarga nyuda tekanan lan suhu sing akeh dirilis.
(3) Proses Drottling: Sawise cairan kulkas kanthi suhu lan tekanan sing luwih gedhe liwat piranti ekspansi, volume dadi gedhe, lan piranti ekspansi diilangi ing kabut (tetesan cilik).
(4) Proses penyerapan panas: Cairan sarung lemu mlebu ing evaporator, saengga nggodhok saka peti sejuk luwih murah tinimbang suhu ing njero evaporator. Sajrone proses penguapan, jumlah panas sing diserep, lan banjur suhu sing kurang lan teken tekanan tekanan rendah mlebu kompresor.
2 Prinsip Pakaryan Blower
Biasane, blower ing mobil minangka blower centrifugal, lan prinsip kerja blower Centrifugal padha karo penggemar centrifugal, kajaba proses kompresi udhara liwat sawetara impellers sing digunakake (utawa sawetara tahapan). Blower duwe rotor muter kanthi cepet, lan agul-agul ing rotor nyopir udhara kanggo pindhah kanthi kacepetan dhuwur. Angkatan Centrifugal ndadekake aliran udara menyang outlet penggemar ing sadawane laris ing wujud wujud kasus, lan aliran udara dhuwur duwe tekanan angin kanthi dhuwur. Udhara anyar diisi ulang ing tengah omah.
Ngomong kanthi teoritis, kurva karakteristik aliran-aliran blower Centrifugal minangka garis lurus, nanging amarga kurva jiwa lan kurva sing cocog karo penggemar, lan kurva aliran centrifugal mundhak kanthi nambah tingkat aliran. Nalika penggemar wis mlaku kanthi cepet, titik penggemar penggemar bakal pindhah menyang kurva karakter aliran tekanan. Kondisi operasi penggemar sajrone operasi gumantung ora mung kanthi kinerja dhewe, nanging uga karakteristik sistem. Nalika resistansi jaringan pipa mundhak, kurva kinerja pipa bakal dadi tajem. Prinsip dhasar pangaturan penggemar yaiku entuk kahanan kerja sing dibutuhake kanthi ngganti kurva penggemar dhewe utawa kurva karakteristik pipa eksternal. Mula, sawetara sistem cerdas dipasang ing mobil kanggo mbantu mobil mbukak biasane nalika nyopir kanthi cepet, kecepatan medium lan kacepetan dhuwur.
Prinsip kontrol blower
2.1 Kontrol otomatis
Nalika saklar "otomatis" Papan kontrol udhara dipencet, komputer penyaman udara kanthi otomatis nyetel kacepetan blower miturut suhu udhara sing dibutuhake
Nalika arah aliran udara dipilih ing "rai" utawa "arah aliran dual", lan blower ana ing negara kacepetan sing kurang, kacepetan blower bakal ganti miturut kekuatan solar ing watesan watesan.
(1) Operasi kontrol kacepetan rendah
Sajrone kontrol kacepetan sing kurang, komputer penyaman udara nyopot voltase dhasar triode, lan relay kacepetan daya dhuwur uga diputus. Saiki mili saka motor blower menyang resistensi blower, banjur njupuk wesi kanggo nggawe motor mbukak kanthi cepet
KOMPUTERING AC duwe 7 bagean: 1 Batré, 2 Ngalih, 2 pemanasan, resistor 5 blower, 5 transistor power, 9 relaying hawa 7, 9 relaying kacepetan udara, 9 relaying kacepetan udara, 9 relaying kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relaying kacepetan udara, 9 relaying kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relay kacepetan udara, 9 relaying kacepetan hawa
(2) operasi kontrol kacepetan medium
Sajrone kontrol kacepetan medium, triode listrik nglumpukake sekring suhu, sing nglindhungi triode saka karusakan sing adhem. Komputer penghasil udara ngganti dhasar triode tenaga kanthi ngganti sinyal drive blower kanggo nggayuh tujuan nirkabel kontrol kecepatan motor blower.
3) Operasi kontrol kecepatan dhuwur
Sajrone kontrol kecepatan kanthi dhuwur, komputer udhara nyopot voltase dhasar triode, konektor motor, lan relay wesi sing dhuwur, lan ing wesi bledosan, lan motor muter kanthi cepet.
2.2 Preheat
Ing kahanan kontrol otomatis, sensor suhu tetep ing sisih ngisor inti pemanas ndeteksi suhu sing adhem lan nindakake kontrol preherasi. Yen suhu coolant ing ngisor 40 ° C lan saklar otomatis ana, komputer penyaman udara nutup bledosan kanggo nyegah hawa adhem amarga dibuwang. Kosok baline, nalika suhu coolant luwih saka 40 ° C, komputer pendhudhuk udara diwiwiti blower lan nggawe muter kanthi cepet. Mula, kacepetan blower otomatis dikendhaleni miturut aliran udara sing diwilang lan suhu udhara sing dibutuhake.
Kontrol preheat sing diterangake ing ndhuwur mung nalika aliran udara dipilih ing arah "ngisor" utawa "dual aliran".
2.3 Kontrol Aliran Udara (mung kanggo pendinginan)
Kontrol AirFlow sing telat adhedhasar suhu ing jero sing dideteksi dening sensor suhu evaporator. wektu tundha
Kontrol AirFlow bisa ngalangi hawa panas sing ora sengaja saka kondhisi udara. Operasi kontrol kontrol iki ditindakake mung sapisan mesin diwiwiti lan kahanan ing ngisor iki ketemu: 1 operasi kompresor; Pateni 2 kontrol blower ing negara "otomatis" (ngalih otomatis); 3 kontrol aliran udara ing negara "pasuryan"; Nyetel kanggo "rai" liwat saklar pasuryan, utawa disetel menyang "rai" ing kontrol otomatis; 4 Suhu ing jero sing adhem luwih dhuwur tinimbang 30 ℃
Operasi kontrol aliran udara sing tundha yaiku:
Malah nalika kabeh kahanan ing ndhuwur wis ketemu lan mesin wis diwiwiti, motor blower ora bisa diwiwiti kanthi cepet. Blower Motor duwe bedane 4S, nanging kompresor kudu diuripake, lan mesin kudu diwiwiti, lan gas sing ditamah kudu digunakake kanggo nyenengake evaporator. Motor blower mburi 4s wiwit, ngoperasikake kanthi cepet ing wektu 5s pisanan, lan mboko sithik kanthi cepet ing wektu 6S pungkasan. Operasi iki ngalangi hawa panas panas saka bolongan, sing bisa nyebabake agitasi.
Pitunjuk nutup
Sistem Penyaman udara sing dikontrol komputer sing cocog karo komputer sing sampurna bisa nyetel suhu, kabersihan, akar lan ventilasi udara ing mobil, lan mesthekake yen penumpang ana ing lingkungan lan kahanan eksternal. Bisa nyegah kaca jendhela saka Frosting, supaya driver bisa njaga visi sing jelas, lan menehi jaminan dhasar kanggo nyopir aman.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon yen sampeyan butuh produk kaya ngono.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd setya adol mg & mauxs otomatis sambutan kanggo tuku.
