Lengen swing biasane dumunung ing antarane setir lan awak, lan iku komponen safety related kanggo driver sing ngirim pasukan, weakens transmisi geter, lan kontrol arah.
Lengen swing biasane dumunung ing antarane setir lan awak, lan iku komponen safety related kanggo driver sing ngirim pasukan, nyuda transmisi geter, lan kontrol arah. Artikel iki pirso desain struktural umum lengen swing ing pasar, lan mbandhingaké lan nganalisa pengaruh struktur beda ing proses, kualitas lan rega.
Suspensi sasis mobil kira-kira dibagi dadi suspensi ngarep lan suspensi mburi. Suspensi ngarep lan mburi duwe lengen ayun kanggo nyambungake roda lan awak. Lengen ayun biasane ana ing antarane roda lan awak.
Peran lengen swing guide yaiku nyambungake roda lan pigura, ngirimake gaya, nyuda transmisi getaran, lan ngontrol arah. Iku komponen safety nglibatno driver. Ana bagean struktural transmisi pasukan ing sistem penundaan, supaya gembong pindhah relatif kanggo awak miturut lintasan tartamtu. Bagian struktur ngirimake beban, lan kabeh sistem suspensi nduweni kinerja penanganan mobil.
Dhasar kekarepan panggolékan lan kagunaan kang umum saka swing arm
1. Kanggo nyukupi syarat transfer beban, desain lan teknologi struktur lengen ayun
Umume mobil modern nggunakake sistem suspensi independen. Miturut macem-macem wangun struktural, sistem suspensi independen bisa dipérang dadi jinis wishbone, trailing lengen jinis, multi-link jinis, lilin lan McPherson jinis. Lengen salib lan lengen mburi minangka struktur rong pasukan kanggo lengen siji ing multi-link, kanthi rong titik sambungan. Loro rod loro-pasukan dipasang ing gabungan universal ing sudut tartamtu, lan garis sing nyambungake titik nyambungake mbentuk struktur segi telu. Lengen ngisor suspensi ngarep MacPherson minangka lengen ayun telung titik kanthi telung titik sambungan. Garis sing nyambungake telung titik sambungan minangka struktur segitiga sing stabil sing bisa nahan beban ing pirang-pirang arah.
Struktur lengen swing loro-pasukan iku prasaja, lan desain struktural asring ditemtokake miturut expertise profesional beda lan penak Processing saben perusahaan. Contone, struktur lembaran logam sing dicap (pirsani Gambar 1), struktur desain minangka piring baja siji tanpa welding, lan rongga struktur biasane ana ing wangun "I"; struktur las sheet metal (pirsani Figure 2), struktur desain iku piring baja gandheng, lan growong struktural luwih Iku ing wangun "口"; utawa piring tulangan lokal digunakake kanggo ngelas lan nguatake posisi mbebayani; struktur Processing mesin forging baja, growong struktural ngalangi, lan wangun biasane diatur miturut syarat tata sasis; struktur Processing mesin forging aluminium (pirsani Figure 3), struktur Rongga padhet, lan syarat wangun padha forging baja; struktur pipa baja prasaja ing struktur, lan rongga struktural bunder.
Struktur lengen swing telung titik rumit, lan desain struktural asring ditemtokake miturut syarat OEM. Ing analisis simulasi gerakan, lengen ayunan ora bisa ngganggu bagean liyane, lan umume duwe syarat jarak minimal. Contone, struktur sheet metal prangko biasane digunakake ing wektu sing padha karo struktur gandheng sheet metal, bolongan sabuk sensor utawa stabilizer bar nyambungake braket sambungan rod, etc. bakal ngganti struktur desain lengen ayunan; rongga struktural isih ing wangun "tutuk", lan rongga lengen swing bakal A struktur tertutup luwih apik tinimbang struktur unclosed. Forging struktur machined, growong struktur biasane "Aku" wangun, kang nduweni ciri tradisional torsi lan mlengkung resistance; casting struktur machined, wangun lan growong struktural biasane dilengkapi karo tulang rusuk reinforcing lan bolongan bobot-ngurangi miturut karakteristik casting; welding sheet metal Struktur gabungan karo forging, amarga syarat papan tata sasis kendaraan, werni peserta wis Integrasi ing forging, lan forging disambungake karo sheet metal; struktur mesin aluminium cast-palsu menehi pemanfaatan materi luwih lan produktivitas saka forging, lan wis Iku luwih saka kekuatan materi saka castings, kang aplikasi teknologi anyar.
2. Ngurangi transmisi getaran menyang awak, lan desain struktural unsur elastis ing titik sambungan lengen ayunan
Wiwit lumahing dalan ing ngendi mobil nyopir ora bisa rata, gaya reaksi vertikal saka lumahing dalan sing tumindak ing gembong asring impactful, utamané nalika nyopir ing kacepetan dhuwur ing lumahing dalan ala, pasukan impact iki uga nimbulaké driver. ngrasa ora kepenak. , unsur elastis dipasang ing sistem suspensi, lan sambungan kaku diowahi dadi sambungan elastis. Sawise unsur elastis kena pengaruh, ngasilake geter, lan getaran sing terus-terusan ndadekake driver ora kepenak, mula sistem suspensi mbutuhake unsur redam kanggo nyuda amplitudo geter kanthi cepet.
Titik sambungan ing desain struktur lengen ayunan yaiku sambungan unsur elastis lan sambungan bal. Unsur elastis nyedhiyakake damping geter lan sawetara derajat kebebasan rotasi lan osilasi. Bushing karet asring digunakake minangka komponen elastis ing mobil, lan bushing hidrolik lan engsel silang uga digunakake.
Gambar 2. Lembaran logam welding swing arm
Struktur bushing karet biasane pipa baja karo karet njaba, utawa struktur sandwich pipa baja-karet-baja pipa. Pipa baja njero mbutuhake resistensi tekanan lan syarat diameter, lan geger anti-selip umum ing ujung loro. Lapisan karet nyetel rumus materi lan struktur desain miturut syarat kaku sing beda.
Dering baja paling njaba asring nduweni syarat sudut timbal, sing cocog kanggo penet.
Bushing hidrolik nduweni struktur kompleks, lan minangka produk kanthi proses rumit lan nilai tambah dhuwur ing kategori bushing. Ana rongga ing karet, lan ana lenga ing rongga. Desain struktur rongga ditindakake miturut syarat kinerja bushing. Yen lenga bocor, bushing rusak. Bushing hidrolik bisa nyedhiyakake kurva kekakuan sing luwih apik, sing mengaruhi kelancaran kendaraan.
Engsel silang nduweni struktur sing kompleks lan minangka bagéan gabungan saka engsel karet lan bal. Bisa nyedhiyakake daya tahan sing luwih apik tinimbang bushing, sudut ayunan lan sudut rotasi, kurva kaku khusus, lan nyukupi syarat kinerja kabeh kendaraan. Engsel salib sing rusak bakal ngasilake swara menyang kabin nalika kendaraan lagi mlaku.
3. Kanthi gerakan roda, desain struktural unsur swing ing titik sambungan saka lengen ayunan
Lumahing dalan sing ora rata nyebabake roda mlumpat munggah lan mudhun relatif marang awak (bingkai), lan ing wektu sing padha gembong obah, kayata ngowahi, terus, lan sapiturute, mbutuhake lintasan roda kanggo nyukupi syarat tartamtu. Lengan ayun lan sendi universal biasane disambungake karo engsel bal.
Engsel werni lengen ayun bisa nyedhiyakake sudut ayunan luwih saka ± 18 °, lan bisa nyedhiyakake sudut rotasi 360 °. Kanthi lengkap wheel runout lan setir syarat. Lan engsel bal nyukupi syarat garansi 2 taun utawa 60.000 km lan 3 taun utawa 80.000 km kanggo kabeh kendaraan.
Miturut cara sambungan sing beda antarane lengen swing lan engsel werni (sendi werni), bisa dipérang dadi sambungan bolt utawa rivet, engsel werni duwe flange; sambungan interferensi penet-pas, engsel werni ora duwe flange; terpadu, lengen swing lan engsel werni Kabeh ing siji. Kanggo struktur siji sheet metal lan multi-sheet struktur gandheng logam, mantan rong jinis sambungan luwih akeh digunakake; jinis pungkasan saka sambungan kayata forging baja, forging aluminium lan wesi cast luwih akeh digunakake
Engsel bal kudu nyukupi resistensi nyandhang ing kondisi beban, amarga sudut kerja sing luwih gedhe tinimbang bushing, syarat urip sing luwih dhuwur. Mulane, engsel bal kudu dirancang minangka struktur gabungan, kalebu lubrication apik saka ayunan lan dustproof lan sistem lubrication anti banyu.
Gambar 3 Aluminium forged swing arm
Dampak desain lengen ayun ing kualitas lan rega
1. Faktor kualitas: sing luwih entheng luwih apik
Frekuensi alami awak (uga dikenal minangka frekuensi geter gratis saka sistem geter) sing ditemtokake dening kaku suspensi lan massa sing didhukung dening spring suspensi (sprung mass) minangka salah sawijining indikator kinerja penting sistem suspensi sing mengaruhi kenyamanan numpak mobil. Frekuensi geter vertikal sing digunakake dening awak manungsa yaiku frekuensi awak sing obah munggah lan mudhun nalika mlaku, yaiku udakara 1-1.6Hz. Frekuensi alami awak kudu cedhak karo rentang frekuensi iki. Nalika kekakuan sistem suspensi tetep, massa sprung cilik, deformasi vertikal suspensi luwih cilik, lan frekuensi alami sing luwih dhuwur.
Nalika mbukak vertikal pancet, cilik suspensi kaku, ing ngisor frekuensi alam saka mobil, lan luwih gedhe papan dibutuhake kanggo setir kanggo mlumpat munggah lan mudhun.
Nalika kahanan dalan lan kacepetan kendaraan padha, luwih cilik massa unsprung, luwih cilik beban impact ing sistem suspensi. Massa unsprung kalebu massa roda, sendi universal lan massa lengen panuntun, lsp.
Umumé, lengen ayun aluminium nduweni massa sing paling entheng lan lengen ayun wesi nduweni massa paling gedhe. Liyane ana ing antarane.
Wiwit massa pesawat ayunan biasane kurang saka 10kg, dibandhingake karo kendharaan kanthi massa luwih saka 1000kg, massa lengen ayun ora duwe pengaruh marang konsumsi bahan bakar.
2. Faktor rega: gumantung saka rencana desain
Syarat liyane, biaya sing luwih dhuwur. Ing premis sing kekuatan struktural lan rigidity saka lengen swing ketemu syarat, syarat toleransi Manufaktur, kangelan proses Manufaktur, jinis materi lan kasedhiyan, lan syarat karat lumahing kabeh langsung mengaruhi rega. Contone, faktor anti-karat: lapisan elektro-galvanis, liwat passivation lumahing lan pangobatan liyane, bisa entuk bab 144h; pangayoman lumahing dipérang dadi cathodic cat electrophoretic nutupi, kang bisa entuk resistance karat 240h liwat imbuhan saka kekandelan nutupi lan cara perawatan; seng-wesi Utawa lapisan seng-nikel, kang bisa nyukupi syarat test anti-karat luwih saka 500h. Minangka syarat tes karat mundhak, uga biaya bagean kasebut.
Biaya bisa dikurangi kanthi mbandhingake desain lan skema struktur lengen ayun.
Kaya sing wis dingerteni, pengaturan titik keras sing beda nyedhiyakake kinerja nyopir sing beda. Utamane, kudu dicathet yen susunan titik hard sing padha lan desain titik sambungan sing beda bisa nyedhiyakake biaya sing beda.
Ana telung jinis sambungan antarane bagean struktural lan joints werni: sambungan liwat bagean standar (bolts, perkakas utawa rivets), sambungan pas gangguan lan integrasi. Dibandhingake karo struktur sambungan standar, struktur sambungan pas gangguan nyuda jinis bagean, kayata bolts, perkakas, rivets lan bagean liyane. Integrasi siji-Piece saka struktur sambungan pas gangguan nyuda jumlah bagean saka cangkang gabungan werni.
Ana rong wujud sambungan antarane anggota struktural lan unsur elastis: unsur elastis ngarep lan mburi sejajar aksial lan jejeg aksial. Cara sing beda nemtokake proses perakitan sing beda. Contone, arah mencet bushing ing arah sing padha lan jejeg karo awak lengen ayun. Pencet sirah dobel siji-stasiun bisa digunakake kanggo mencet-pas bushing ngarep lan mburi ing wektu sing padha, ngirit tenaga kerja, peralatan lan wektu; Yen arah instalasi ora konsisten (vertikal), pencet siji-stasiun pindho sirah bisa digunakake kanggo mencet lan nginstal bushing suksesi, nyimpen tenaga lan peralatan; nalika bushing dirancang kanggo dipencet ing saka njero, loro stasiun lan loro mekso dibutuhake , berturut-turut pencet-pas bushing.
