Ana rong jinis utama radiator otomotif: aluminium lan tembaga, sing pisanan digunakake kanggo mobil penumpang umum, lan sing terakhir digunakake kanggo kendaraan komersial gedhe.
Bahan radiator otomotif lan teknologi manufaktur wis berkembang kanthi cepet. Kanthi kaluwihan sing jelas ing bahan sing entheng, radiator aluminium mboko sithik ngganti radiator tembaga ing bidang mobil lan kendaraan entheng. Ing wektu sing padha, teknologi lan teknologi manufaktur radiator tembaga wis nggawe kemajuan gedhe. Radiator brazing tembaga digunakake ing mobil penumpang, Mesin teknik, truk abot lan radiator mesin liyane duwe kaluwihan sing jelas. Umume radiator kanggo mobil manca yaiku radiator aluminium, utamane saka sudut pandang nglindhungi lingkungan (utamane ing negara Eropa lan Amerika). Ing mobil Eropa anyar, proporsi radiator aluminium rata-rata 64%. Saka perspektif prospek pangembangan produksi radiator mobil ing negaraku, jumlah radiator aluminium sing diprodhuksi dening brazing saya mundhak. Panyimpen panas tembaga brazed uga digunakake ing bus, truk lan peralatan teknik liyane.
struktur
Radiator mobil minangka komponen sing penting lan penting ing sistem pendinginan mesin sing adhem banyu mobil, lan berkembang ing arah bobot entheng, efisiensi dhuwur lan ekonomi. Struktur radiator otomotif uga terus adaptasi karo perkembangan anyar.
Inti radiator tabung-fin kasusun saka akeh tabung cooling lancip lan sirip. Umume tabung pendingin yaiku bagean salib bunder sing rata kanggo nyuda resistensi udara lan nambah area transfer panas.
Inti radiator kudu duwe area aliran sing cukup kanggo ngidini coolant bisa ngliwati, lan uga kudu duwe area aliran udara sing cukup kanggo ngidini hawa sing cukup kanggo ngliwati panas sing ditransfer saka coolant menyang radiator. Ing wektu sing padha, kudu duwe area boros panas sing cukup kanggo ngrampungake ijol-ijolan panas antarane coolant, udhara lan sink panas.
Radiator tabung-lan-sabuk sing digawe saka ngudani panas-dissipating corrugated lan pipo cooling disusun gantian lan gandheng.
Dibandhingake karo radiator tabung-lan-sirip, radiator tabung-lan-sabuk bisa nambah area boros panas udakara 12% ing kahanan sing padha. Kajaba iku, ana bolongan louver-kaya ing sabuk panas-dissipating kanggo ngganggu aliran udara kanggo numpes aliran hawa ing lumahing sabuk panas-dissipating. Lapisan adhesion ing ndhuwur kanggo nambah boros panas.
prinsip
Fungsi sistem pendingin mobil yaiku njaga mobil ing kisaran suhu sing tepat ing kabeh kahanan operasi. Sistem cooling mobil dipérang dadi cooling online lan cooling banyu. Sistem pendinginan udara sing nggunakake hawa minangka media pendinginan diarani sistem pendingin udara, lan sistem pendinginan banyu sing nggunakake cairan pendingin minangka medium pendinginan. Biasane sistem pendinginan banyu kalebu pompa banyu, radiator, kipas pendingin, termostat, ember ganti rugi, blok mesin, jaket banyu ing sirah silinder, lan piranti tambahan liyane. Antarane wong-wong mau, radiator tanggung jawab kanggo cooling banyu sirkulasi. Pipa banyu lan sink panas biasane digawe saka aluminium, pipa banyu aluminium digawe saka wangun warata, lan klelep panas sing corrugated, fokus ing kinerja boros panas. Resistance angin kudu cilik lan efisiensi pendinginan kudu dhuwur. Coolant mili ing inti radiator lan udhara liwat njaba inti radiator. Coolant panas dadi adhem kanthi mbuwang panas menyang udhara, lan hawa adhem dadi panas kanthi nyerep panas sing diwenehake dening coolant, mula radiator minangka penukar panas.
nggunakake lan pangopènan
1. Radiator ora kena kontak karo asam, alkali utawa sifat korosif liyane.
2. Dianjurake kanggo nggunakake banyu alus, lan banyu hard kudu softened sadurunge nggunakake supaya blockage internal saka radiator lan generasi ukuran.
3. Gunakake antifreeze. Kanggo ngindhari korosi radiator, gunakake antifreeze antirust jangka panjang sing diprodhuksi dening pabrikan biasa lan selaras karo standar nasional.
4. Ing proses nginstall radiator, please ora ngrusak sabuk boros panas (sheet) lan bump radiator kanggo mesthekake kapasitas boros panas lan sealing.
5. Nalika radiator wis rampung lemes lan banjur kapenuhan banyu, nguripake saklar saluran saka pamblokiran engine pisanan, lan banjur nutup nalika ana banyu mili metu, supaya supaya blisters.
6. Ing saben dina, tingkat banyu kudu dicenthang sawayah-wayah, lan banyu kudu ditambahake sawise mesin mandheg kanggo kelangan mudhun. Nalika nambah banyu, alon-alon mbukak tutup tank banyu, lan operator kudu tetep adoh saka welingan banyu sabisa kanggo nyegah scalding disebabake uap tekanan dhuwur ejected saka welingan banyu.
7. Ing mangsa, kanggo nyegah inti saka bejat amarga pembekuan, kayata parking long-term utawa parking ora langsung, tutup tank banyu lan saklar release banyu kudu ditutup kanggo nerbitaké kabeh banyu.
8. Lingkungan efektif saka radiator spare kudu katahan ventilated lan garing.
9. Gumantung ing kahanan nyata, pangguna kudu rampung ngresiki inti saka radiator ing 1 kanggo 3 sasi. Nalika ngresiki, mbilas nganggo banyu sing resik ing arah inlet udara sing mbalikke.
10. Pengukur level banyu kudu diresiki saben 3 sasi utawa gumantung saka kahanan sing nyata, saben bagean dicopot lan diresiki nganggo banyu anget lan deterjen sing ora korosif.
Cathetan babagan panggunaan
Konsentrasi paling luweh saka LLC (Long Life Coolant) ditemtokake miturut suhu sekitar spesifik saben wilayah. Uga, LLC (Long Life Coolant) kudu diganti kanthi rutin.
Siaran editor tutup radiator mobil
Tutup radiator duwe katup tekanan sing meksa coolant. Suhu coolant ing tekanan mundhak ing ndhuwur 100 ° C, sing ndadekake beda antarane suhu coolant lan suhu udhara luwih gedhe. Iki nambah cooling. Nalika tekanan radiator mundhak, tutup meksa mbukak lan ngirim coolant bali menyang cangkeme reservoir, lan nalika radiator wis depressurized, tutup vakum mbukak, saéngga reservoir ngeculake coolant. Sajrone kenaikan tekanan, tekanan mundhak (suhu dhuwur), lan sajrone dekompresi, tekanan mudhun (pendingin).
Klasifikasi lan siaran editing pangopènan
Radiator mobil umume dipérang dadi pendinginan banyu lan pendinginan hawa. Boros panas saka mesin sing digawe adhem udhara gumantung ing sirkulasi udara kanggo njupuk panas kanggo entuk efek boros panas. Ing njaba blok silinder mesin sing digawe adhem hawa dirancang lan digawe dadi struktur kaya lembaran sing padhet, saéngga nambah area boros panas kanggo nyukupi syarat boros panas mesin. Dibandhingake karo mesin sing digawe adhem banyu sing paling akeh digunakake, mesin sing digawe adhem hawa duwe kaluwihan bobot entheng lan pangopènan sing gampang.
Boros panas banyu-digawe adhem iku radiator saka tank banyu tanggung jawab kanggo cooling coolant karo suhu dhuwur saka engine; tugas saka pump banyu kanggo sirkulasi coolant ing kabeh sistem cooling; operasi penggemar nggunakake suhu sekitar kanggo jotosan langsung menyang radiator, nggawe suhu dhuwur ing radiator. Coolant wis digawe adhem; thermostat ngontrol kahanan sirkulasi coolant. Reservoir digunakake kanggo nyimpen coolant.
Nalika kendharaan mlaku, bledug, godhong, lan lebu bisa gampang tetep ana ing permukaan radiator, ngalangi bilah radiator lan nyuda kinerja radiator. Ing kasus iki, kita bisa nggunakake rerumput kanggo ngresiki munggah, utawa kita bisa nggunakake pump online meksa dhuwur kanggo jotosan adoh sundries ing radiator.
Pangopènan
Minangka transfer panas lan komponen konduksi panas ing njero mobil, radiator mobil nduweni peran penting ing mobil. Bahan radiator mobil utamane aluminium utawa tembaga, lan inti radiator minangka komponen utama, sing ngemot coolant. , radiator mobil minangka penukar panas. Kanggo pangopènan lan ndandani radiator, umume pamilik mobil mung ngerti babagan iki. Ayo kula ngenalake perawatan lan ndandani radiator mobil saben dina.
Radiator lan tank banyu digunakake bebarengan minangka piranti boros panas mobil. Minangka adoh minangka bahan sing ngangap, logam ora tahan kanggo karat, supaya iku kudu nyingkiri saka kontak karo solusi korosif kayata asam lan alkali supaya karusakan. Kanggo radiator mobil, clogging minangka kesalahan sing umum banget. Kanggo ngurangi kedadeyan clogging, banyu alus kudu disuntikake, lan banyu hard kudu softened sadurunge injeksi, supaya supaya blockage saka radiator mobil disebabake ukuran. Ing mangsa, cuaca kadhemen, lan radiator gampang beku, nggedhekake lan beku, supaya antifreeze kudu ditambahake kanggo nyegah pembekuan banyu. Ing saben dina, tingkat banyu kudu dicenthang sawayah-wayah, lan banyu kudu ditambahake sawise mesin mandheg kanggo kelangan. Nalika nambahake banyu menyang radiator mobil, tutup tank banyu kudu dibukak alon-alon, lan pemilik lan operator liyane kudu njaga awak saka port ngisi banyu sabisa-bisa supaya ora kobong sing disebabake dening lenga suhu dhuwur tekanan tinggi. lan gas metu saka stopkontak banyu.
