Silinder master kopling
Nalika driver mencet pedal kopling, push rod nyurung piston master silinder kanggo nambah tekanan lenga lan mlebu silinder budak liwat selang, meksa batang tarik silinder budak kanggo nyurung garpu pelepas lan nyurung bantalan pelepas maju; Nalika driver ngeculake pedal kopling, tekanan hidrolik dibebasake, garpu pelepas mboko sithik bali menyang posisi asline ing sangisore aksi pegas bali, lan kopling diuripake maneh.
Ana bolongan bunder radial dawa ing tengah piston silinder master kopling. Sekrup pembatas arah ngliwati bolongan bunder dawa piston kanggo nyegah piston muter. Katup saluran mlebu lenga dipasang ing bolongan aksial ing ujung kiwa piston, lan kursi katup saluran mlebu lenga dilebokake ing bolongan piston liwat bolongan lurus ing permukaan piston.
Nalika pedal kopling ora dipencet, ana celah antarane rod push cylinder master lan piston master. Amarga watesan sekrup pembatas arah ing katup inlet oli, ana celah cilik antarane katup inlet oli lan piston. Kanthi cara iki, wadhah oli disambungake karo ruang kiwa silinder master liwat sambungan pipa, saluran oli, lan katup inlet oli. Nalika pedal kopling dipencet, piston obah menyang kiwa, lan katup inlet oli obah menyang tengen relatif marang piston ing sangisore aksi pegas bali, ngilangi celah antarane katup inlet oli lan piston.
Terus pencet pedal kopling, tekanan oli ing ruang kiwa silinder master mundhak, lan cairan rem ing ruang kiwa silinder master mlebu ing booster liwat pipa oli. Booster kerjane lan kopling dipisahake.
Nalika pedal kopling diuculake, piston obah kanthi cepet menyang tengen amarga pengaruh pegas ing posisi sing padha. Amarga resistensi tartamtu saka cairan rem sing mili ing pipa, kecepatan bali menyang silinder master dadi alon. Mulane, derajat vakum tartamtu dibentuk ing ruang kiwa silinder master, lan katup saluran masuk oli obah menyang kiwa amarga pengaruh beda tekanan antarane ruang oli kiwa lan tengen piston. Sedikit cairan rem ing wadhah oli mili menyang ruang kiwa silinder master liwat katup saluran masuk oli kanggo ngimbangi vakum. Nalika cairan rem sing wiwitane mlebu ing booster saka silinder master mili bali menyang silinder master, ana cairan rem sing berlebihan ing ruang kiwa silinder master, lan cairan rem sing berlebihan bakal mili bali menyang wadhah oli liwat katup saluran masuk oli.
