Kemiringan roda
Saliyane ing ndhuwur loro ngarepke kingpin mburi Angle lan utama Angle kanggo mesthekake mobil stabil mlaku terus, wheel camber α uga nduweni fungsi posisi. α minangka Sudut sing kalebu ing antarane garis persimpangan bidang transversal kendaraan lan bidang roda ngarep sing ngliwati tengah roda ngarep lan garis vertikal lemah, kaya sing dituduhake ing Gbr. 4 (a) lan (c). Yen setir ngarep dipasang jejeg dalan nalika kendaraan kosong, poros bisa ngiringake setir ngarep amarga beban deformasi nalika kendaraan wis kebak, kang bakal akselerasi nyandhang sebagean saka ban. Kajaba iku, gaya reaksi vertikal dalan menyang roda ngarep ing sumbu hub bakal nggawe tekanan hub menyang ujung njaba bantalan cilik, nambah beban mburi njaba bantalan cilik lan nut pengikat hub. , setir ngarep kudu diinstal ing advance kanggo nggawe Angle tartamtu, supaya nyegah karep wheel ngarep. Ing wektu sing padha, setir ngarep wis Camber Angle uga bisa adaptasi kanggo dalan arch. Nanging, camber ngirim ora gedhe banget, yen ora, ban uga bakal nyandhang parsial.
Gulung metu saka gembong ngarep ditemtokake ing desain ros-rosan. Desain kasebut ndadekake sumbu jurnal knuckle setir lan bidang horisontal dadi Sudut, Sudut minangka Sudut roda ngarep α (umume kira-kira 1 °).
Roda ngarep bundel ngarep
Nalika setir ngarep iku angled, iku tumindak kaya conthong nalika muter, njalari setir ngarep kanggo muter metu. Amarga alangan saka bar setir lan poros ndadekake mokal kanggo setir ngarep kanggo muter metu, setir ngarep bakal muter ing lemah, kang bakal aggravate nyandhang ban. Kanggo ngilangake konsekuensi salabetipun digawa dening inclination wheel ngarep, nalika nginstal wheel ngarep, lumahing tengah loro wheel ngarep mobil ora podo karo, jarak antarane pojok ngarep loro wheel B kurang saka jarak antarane pinggiran mburi A, prabédan antarane AB dadi Beam wheel ngarep. Kanthi cara iki, setir ngarep bisa cedhak ngarep ing saben arah rolling, kang nemen nyuda lan ngilangake jalaran salabetipun disebabake karep wheel ngarep.
Beam ngarep rodha ngarep bisa diatur kanthi ngganti dawa rod dasi salib. Nalika nyetel, prabédan jarak antarane ngarep lan mburi rong babak, AB, bisa salaras karo nilai tartamtu saka balok ngarep miturut posisi pangukuran sing ditemtokake dening saben pabrikan. Umume, nilai balok ngarep kisaran saka 0 nganti 12mm. Saliyane posisi ditampilake ing Figure 5, prabédan antarane ngarep lan mburi ing bidang tengah saka loro ban biasane dijupuk minangka posisi pangukuran, lan prabédan antarane ngarep lan mburi ing sisih pinggiran loro ban. gembong ngarep uga bisa dijupuk. Kajaba iku, balok anterior uga bisa diwakili dening Angle balok anterior.
