Karep rodha
Saliyane rong sudut ing ndhuwur Kingpin Rear Angle lan sudut batin kanggo njamin mobil kanthi langsung, ruang rodha α uga duwe fungsi posisi. α minangka sudut sing kalebu ing antarane garis persimpangan saka pesawat transversal kendharaan lan pesawat rodha ngarep ngliwati pusat rodha ngarep lan lemah baris vertikal, kaya sing ditampilake ing Fig. 4 (a) lan (c). Yen rodha ngarep wis dipasang ing dalan nalika kendharaan kosong, gandar bisa ngiringake rodha ngarep amarga cacat beban nalika kendharaan kanthi cepet, sing bakal nyandhang ban. Kajaba iku, pasukan reaksi vertikal ing rodha ngarep ing sumbu hub bakal nggawe tekanan hub menyang mburi mburi bantalan cilik, gemblung ing sisih ngarep sing ana ing ngarep, kanggo nyegah sudut cilik, supaya bisa nyegah karep ngarep. Ing wektu sing padha, rodha ngarep duwe sudut cars bisa uga adaptasi menyang dalan Arch. Nanging, camber ora kudu gedhe banget, yen ora bakal nggawe ban ban ban.
Gulungan metu saka roda ngarep ditemtokake ing desain knuckle. Desain ndadekake sumbu jurnal sing sepi lan pesawat horisontal dadi sudut, sudut kasebut yaiku sudut phone ngarep (umume udakara 1 °).
Bundle ngarep roda ngarep
Nalika rodha ngarep disegel, tumindak kaya tumpeng nalika muter, nyebabake rodha ngarep bakal muter metu. Amarga alangan saka bar lan gandar setir lan ora bisa digunakake kanggo rodha ngarep, rodha ngarep bakal muter ing lemah, sing bakal nyandhang ban. Supaya bisa ngilangi akibat sing ora bisa digawa ing ngarep rodha, nalika nginstal rodha ngarep, permukaan mobil loro mobil ora podo karo jarak ing sisih mburi, ing antarane pojok mburi, ing antarane pojok mburi B kurang saka Roda ngarep. Kanthi cara iki, rodha ngarep bisa cedhak ing ngarep ing saben arah sing digulung, sing bisa nyuda lan ngilangi akibat sing ora bisa disebabake dening inclininasi ngarepe.
Rontone ngarep rodha ngarep bisa diatur kanthi ngganti dawa salib rod. Nalika nyetel, bedane jarak antarane ngarep lan mburi rong putaran, AB, bisa salaras karo nilai balok ngarep miturut posisi sing ditemtokake dening saben pabrikan. Umume, regane balok ngarep kisaran saka 0 nganti 12mm. Saliyane posisi sing ditampilake ing tokoh 5, bedane ing ngarep lan mburi ing garis tengah loro ban biasane dijupuk minangka posisi pangukuran, lan bedane ing sisih ngarep roda ngarep loro uga bisa dijupuk. Kajaba iku, balok anterior uga bisa diwakili dening Sudut Beam Anterior.
