Kemiringan rodha
Saliyané rong sudut ing ndhuwur, yaiku Sudut mburi kingpin lan Sudut njero kanggo njamin mobil stabil nalika mlaku lurus, camber rodha α uga duwé fungsi posisi. α yaiku Sudut sing kalebu ing antarane garis persimpangan bidang transversal kendaraan lan bidang rodha ngarep sing ngliwati tengah rodha ngarep lan garis vertikal lemah, kaya sing dituduhake ing Gambar 4 (a) lan (c). Yen rodha ngarep dipasang tegak lurus karo dalan nalika kendaraan kosong, poros bisa miringake rodha ngarep amarga deformasi beban nalika kendaraan kebak, sing bakal nyepetake keausan sebagian ban. Kajaba iku, gaya reaksi vertikal dalan menyang rodha ngarep ing sadawane sumbu hub bakal nggawe tekanan hub menyang ujung njaba bantalan cilik, nambah beban ujung njaba bantalan cilik lan mur pengikat hub, rodha ngarep kudu dipasang luwih dhisik kanggo nggawe Sudut tartamtu, supaya nyegah kemiringan rodha ngarep. Ing wektu sing padha, rodha ngarep duwé Sudut camber sing uga bisa adaptasi karo dalan lengkungan. Nanging, camber ora kena gedhe banget, yen ora, ban uga bakal keausan sebagian.
Gulungan rodha ngarep ditemtokake ing desain buku-buku driji. Desain kasebut ndadekake sumbu buku-buku driji kemudi lan bidang horisontal dadi Sudut, Sudut kasebut yaiku Sudut α rodha ngarep (umume udakara 1°).
Paket roda ngarep
Nalika rodha ngarep miring, rodha iki tumindak kaya kerucut nalika muter, nyebabake rodha ngarep muter metu. Amarga watesan batang setir lan poros ndadekake rodha ngarep ora bisa muter metu, rodha ngarep bakal muter ing lemah, sing bakal nambah keausan ban. Kanggo ngilangi akibat sing ala sing disebabake dening kemiringan rodha ngarep, nalika masang rodha ngarep, permukaan tengah rong rodha ngarep mobil ora sejajar, jarak antarane pinggiran ngarep rong rodha B kurang saka jarak antarane pinggiran mburi A, bedane antarane AB dadi balok rodha ngarep. Kanthi cara iki, rodha ngarep bisa cedhak karo ngarep ing saben arah muter, sing nyuda lan ngilangi akibat sing ala sing disebabake dening kemiringan rodha ngarep.
Balok ngarep rodha ngarep bisa diatur kanthi ngganti dawa batang pengikat silang. Nalika nyetel, bedane jarak antarane ngarep lan mburi rong bunderan, AB, bisa cocog karo nilai balok ngarep sing ditemtokake miturut posisi pangukuran sing ditemtokake dening saben pabrikan. Umumé, nilai balok ngarep kisaran saka 0 nganti 12mm. Saliyane posisi sing dituduhake ing Gambar 5, bedane antarane ngarep lan mburi ing bidang tengah rong ban biasane dijupuk minangka posisi pangukuran, lan bedane antarane ngarep lan mburi ing sisih pinggir rong rodha ngarep uga bisa dijupuk. Kajaba iku, balok anterior uga bisa diwakili dening Sudut balok anterior.
