Spare Parts:Suspensi mobil kasusun saka telung bagean: unsur elastis, absorber kejut lan piranti transmisi pasukan, sing nduweni peran bantalan, damping lan transmisi gaya.
Coil spring:iku spring paling digunakake ing mobil modern. Nduweni kemampuan panyerepan kejut sing kuat lan kenyamanan perjalanan sing apik; Kerugian yaiku dawane gedhe, papan sing dikuwasani gedhe, lan permukaan kontak posisi instalasi uga gedhe, sing ndadekake tata letak sistem suspensi angel banget kompak. Amarga spring coil dhewe ora bisa nanggung gaya tambahan, mekanisme kombinasi kompleks kayata spring coil papat bar kudu digunakake ing suspensi independen. Ing wawasan saka comfort kulo, iku ngarep-arep sing spring bisa dadi sethitik alus kanggo impact lemah karo frekuensi dhuwur lan amplitudo cilik, lan nalika pasukan impact gedhe, iku bisa nuduhake rigidity luwih lan nyuda stroke impact. Mulane, spring kudu loro utawa luwih kaku ing wektu sing padha. Springs karo diameteripun kabel beda utawa Jarak beda bisa digunakake, lan kaku mundhak karo nambah mbukak.
Godhong spring:iku utamané dipigunakaké kanggo van lan truk. Iki kasusun saka pirang-pirang lembaran spring sing ramping kanthi dawa sing beda-beda. Dibandhingake karo spring coil, model sarana nduweni kaluwihan saka struktur prasaja lan biaya kurang, bisa compactly nglumpuk ing ngisor awak kendaraan, lan gesekan kui antarane piring sak operasi, supaya wis efek atenuasi. Nanging, yen ana gesekan garing serius, bakal mengaruhi kemampuan kanggo nresep impact. Mobil modern sing ngutamakake kenyamanan numpak wis arang digunakake.
Torsion bar spring:iku bar dawa digawe saka baja spring karo rigidity torsi. Siji mburi dipasang ing awak kendaraan lan siji mburi disambungake menyang lengen ndhuwur suspensi. Nalika setir obah munggah lan mudhun, bar torsi bengkong lan deformed kanggo tumindak minangka spring.
Gas spring:nggunakake kompresibilitas gas kanggo ngganti spring logam. Kauntungan paling gedhe yaiku nduweni kaku variabel, sing mboko sithik mundhak kanthi kompresi gas sing terus-terusan, lan kenaikan iki minangka proses bertahap sing terus-terusan, ora kaya owah-owahan gradasi spring logam. Kauntungan liyane yaiku luwes, yaiku, kaku spring lan dhuwur awak kendaraan bisa diatur kanthi aktif.
Liwat panggunaan gabungan saka kamar udara utama lan tambahan, musim semi bisa dadi rong kaku: nalika kamar udara utama lan tambahan digunakake ing wektu sing padha, kapasitas gas dadi luwih gedhe lan kaku dadi luwih cilik; ing nalisir (mung kamar online utama digunakake), kaku dadi luwih gedhe. Kaku spring gas dikontrol dening komputer lan diatur miturut kaku sing dibutuhake ing kondisi kacepetan dhuwur, kacepetan kurang, rem, akselerasi lan ngowahi. Spring gas uga duwe kelemahane, dhuwure kendaraan kontrol owah-owahan tekanan kudu dilengkapi pompa udara, uga macem-macem aksesoris kontrol, kayata pengering udara. Yen ora dijaga kanthi bener, bakal nyebabake karat lan gagal ing sistem. Kajaba iku, yen spring logam ora digunakake ing wektu sing padha, mobil ora bakal bisa mbukak ing cilik saka bocor online.
