Suku Cadang:Suspensi mobil kasusun saka telung bagean: elemen elastis, peredam kejut, lan piranti transmisi gaya, sing nduweni peran minangka bantalan, redaman, lan transmisi gaya.
Pegas koil:Iki minangka pegas sing paling akeh digunakake ing mobil modern. Pegas iki nduweni kemampuan nyerep kejut sing kuwat lan kenyamanan numpak sing apik; Kekurangane yaiku dawane gedhe, papan sing dikuwasani gedhe, lan permukaan kontak posisi instalasi uga gedhe, sing ndadekake tata letak sistem suspensi angel digawe kompak banget. Amarga pegas koil dhewe ora bisa nahan gaya lateral, mekanisme kombinasi sing kompleks kayata pegas koil papat batang kudu digunakake ing suspensi independen. Kanggo nimbang kenyamanan numpak, diarepake pegas bisa luwih alus kanggo dampak lemah kanthi frekuensi dhuwur lan amplitudo cilik, lan nalika gaya dampak gedhe, bisa nuduhake kekakuan sing luwih gedhe lan nyuda stroke dampak. Mulane, pegas kudu duwe rong utawa luwih kekakuan ing wektu sing padha. Pegas kanthi diameter kawat sing beda utawa pitch sing beda bisa digunakake, lan kekakuane mundhak kanthi nambah beban.
Pegas godhong:Iki utamane digunakake kanggo van lan truk. Iki kasusun saka sawetara lembaran pegas ramping kanthi dawa sing beda-beda. Dibandhingake karo pegas koil, model utilitas nduweni kaluwihan struktur sing prasaja lan biaya sing murah, bisa dirakit kanthi kompak ing sisih ngisor awak kendaraan, lan gesekan diasilake antarane pelat sajrone operasi, saengga nduweni efek atenuasi. Nanging, yen ana gesekan garing sing serius, bakal mengaruhi kemampuan kanggo nyerep dampak. Mobil modern sing ngutamakake kenyamanan numpak arang digunakake.
Pegas batang torsi:Iku batang dawa sing digawe saka baja pegas kanthi kaku torsi. Salah siji pucuke dipasang ing awak kendaraan lan salah sijine pucuke disambungake menyang lengen ndhuwur suspensi. Nalika rodha obah munggah lan mudhun, batang torsi dipelintir lan diowahi bentuke dadi pegas.
Pegas gas:Nggunakake kompresibilitas gas kanggo ngganti pegas logam. Kauntungan paling gedhe yaiku nduweni kekakuan sing variabel, sing mboko sithik mundhak kanthi kompresi gas sing terus-terusan, lan paningkatan iki minangka proses bertahap sing terus-terusan, ora kaya owah-owahan pegas logam sing bertahap. Kauntungan liyane yaiku bisa diatur, yaiku, kekakuan pegas lan dhuwure awak kendaraan bisa diatur kanthi aktif.
Liwat panggunaan gabungan ruang udara utama lan tambahan, pegas bisa ana ing kahanan kerja rong kekakuan: nalika ruang udara utama lan tambahan digunakake bebarengan, kapasitas gas dadi luwih gedhe lan kekakuan dadi luwih cilik; kosok baline (mung ruang udara utama sing digunakake), kekakuan dadi luwih gedhe. Kekakuan pegas gas dikontrol dening komputer lan diatur miturut kekakuan sing dibutuhake ing kahanan kecepatan dhuwur, kecepatan rendah, pengereman, akselerasi lan puteran. Pegas gas uga duwe kelemahan, kontrol owah-owahan tekanan dhuwur kendaraan kudu dilengkapi pompa udara, uga macem-macem aksesoris kontrol, kayata pengering udara. Yen ora dirawat kanthi bener, bakal nyebabake karat lan kegagalan ing sistem. Kajaba iku, yen pegas logam ora digunakake bebarengan, mobil ora bakal bisa mlaku yen ana kebocoran udara.
