Pneumatik:
Penyerap kejut pneumatik minangka jinis penyerap kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitas ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor tong silinder, lan kamar gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung tong silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, kang rampung misahake lenga lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area cross-sectional saluran kanthi kecepatan obah. Nalika setir mlumpat munggah lan mudhun, piston kerja saka absorber kejut gerakane bali lan kasebut ing adi lenga, asil ing prabédan meksa lenga antarane kamar ndhuwur lan kamar ngisor saka piston apa, lan lenga meksa bakal push mbukak tutup komprèsi lan tutup extension lan mili bali lan kasebut. Amarga katup mrodhuksi pasukan damping gedhe kanggo lenga meksa, geter wis attenuated.
hidrolik:
Hydraulic shock absorber digunakake digunakake ing sistem suspensi mobil. Ing asas iku nalika pigura lan poros pindhah bali lan kasebut, lan piston gerakane bali lan kasebut ing tong minyak silinder absorber kejut, lenga ing omah absorber kejut bakal bola-bali mili saka growong njero menyang growong njero liyane liwat sawetara pori sempit. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redam kanggo geter.
Penyerap kejut mobil kaya jenenge. Prinsip nyata ora rumit, yaiku, kanggo entuk efek "nyerep kejut". Sistem suspensi otomotif umume dilengkapi penyerap kejut, lan penyerap kejut silinder bidirectional digunakake akeh ing mobil. Tanpa penyerap kejut, rebound spring ora bisa dikontrol. Nalika mobil ketemu dalan atos, iku bakal gawé mumbul serius. Nalika cornering, iku uga bakal nimbulaké mundhut saka genggeman ban lan nelusuri amarga getaran munggah lan mudhun saka spring
