Pneumatic:
Penyerap kejutan pneumatik minangka jinis penyerapan kejutan sing anyar sing dikembangake wiwit taun 1960an. Modilitas model utama ditondoi ing piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder, lan ruang bensin sing ditutup kanthi piston ngambang lan siji mburi silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring gedhe dipasang ing piston ngambang, sing misahake misahake minyak lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katresif komprèsi lan katup ekstensi sing ngganti area saluran saluran kanthi kacepetan obah kasebut. Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston kerjane nyerep kejut mundur lan metu ing bedane piston lenga, lan ruangan tekanan ing piston kerja lan sambungan lan aliran ekstensi. Amarga katup ngasilake kekuwatan sing apik kanggo minyak tekanan, geter ditawani.
Hydraulic:
Penyerap kejutan hidraulik digunakake ing sistem penundaan mobil. Prinsip yaiku nalika pigura lan gandar mundur lan mundur, lan piston mindhah ing tong minyak absor, lenga ing omah sing nyerep kejut, lenga ing omah gedhong kejut, lenga ing rongga batin liyane liwat sawetara pori sempit. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok batin lan gesekan internal molekul cair mbentuk kekuwatan sing geter kanggo geter.
Absorber kejut mobil kaya jenenge. Prinsip nyata ora rumit, yaiku kanggo nggayuh efek "penyerapan kejutan". Sistem suson otomotif umume dilengkapi penyeror kejut, lan penyerap kejut silindal aktris sing digunakake ing mobiles. Tanpa anané kejut, rebo-bali musim semi ora bisa dikendhaleni. Nalika mobil ketemu dalan sing atos, bakal ngasilake mumbul sing serius. Nalika Corning, uga bakal nyebabake kerugian ban lan pelacakan amarga musim semi musim semi
