Pneumatik:
Peredam kejut pneumatik minangka jinis peredam kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitas ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor laras silinder, lan ruang gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung laras silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. Cincin-O bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, sing misahake lenga lan gas kanthi lengkap. Piston kerja dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area penampang saluran kanthi kecepatan obah. Nalika rodha mlumpat munggah lan mudhun, piston kerja peredam kejut obah maju mundur ing cairan lenga, sing nyebabake beda tekanan lenga antarane ruang ndhuwur lan ruang ngisor piston kerja, lan lenga tekanan bakal mbukak katup kompresi lan katup ekstensi lan mili maju mundur. Amarga katup ngasilake gaya redaman gedhe menyang lenga tekanan, getaran dilemahake.
Hidrolik:
Peredam kejut hidrolik akeh digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsipe yaiku nalika rangka lan poros obah maju mundur, lan piston obah maju mundur ing laras silinder peredam kejut, lenga ing omah peredam kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero menyang rongga njero liyane liwat sawetara pori-pori sing sempit. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redaman getaran.
Peredam kejut mobil persis kaya jenenge. Prinsip asline ora repot, yaiku kanggo entuk efek "penyerapan kejut". Sistem suspensi otomotif umume dilengkapi peredam kejut, lan peredam kejut silinder bidirectional akeh digunakake ing mobil. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas ora bisa dikontrol. Nalika mobil nemoni dalan sing ora rata, bakal ngasilake pantulan sing serius. Nalika menikung, uga bakal nyebabake ilang genggeman lan pelacakan ban amarga getaran pegas munggah lan mudhun.
