Pneumatik:
Penyerap kejut pneumatik minangka jinis penyerap kejut anyar sing dikembangake wiwit taun 1960-an. Model utilitas ditondoi kanthi piston ngambang dipasang ing sisih ngisor tong silinder, lan kamar gas tertutup sing dibentuk dening piston ngambang lan salah sawijining ujung tong silinder diisi nitrogen tekanan tinggi. O-ring bagean gedhe dipasang ing piston ngambang, kang rampung misahake lenga lan gas. Piston sing digunakake dilengkapi katup kompresi lan katup ekstensi sing ngganti area cross-sectional saluran kanthi kecepatan obah. Nalika setir mundhak munggah lan mudhun, piston kerja saka absorber kejut gerakane bali lan kasebut ing adi lenga, asil ing prabédan meksa lenga antarane kamar ndhuwur lan kamar ngisor piston apa, lan lenga meksa bakal mbukak mbukak. tutup komprèsi lan tutup extension lan mili bali lan kasebut. Amarga katup mrodhuksi pasukan damping gedhe kanggo lenga meksa, geter wis attenuated.
hidrolik:
Hydraulic shock absorber digunakake digunakake ing sistem suspensi mobil. Prinsip kasebut yaiku nalika pigura lan poros maju lan maju, lan piston bolak-balik ing tong silinder penyerap kejut, lenga ing omah penyerap kejut bakal bola-bali mili saka rongga njero menyang rongga njero liyane liwat sawetara pori-pori sempit. Ing wektu iki, gesekan antarane cairan lan tembok njero lan gesekan internal molekul cairan mbentuk gaya redam kanggo geter.
Penyerap kejut mobil kaya jenenge. Prinsip nyata ora rumit, yaiku, kanggo entuk efek "nyerep kejut". Sistem suspensi otomotif umume dilengkapi penyerap kejut, lan penyerap kejut silinder bidirectional digunakake akeh ing mobil. Tanpa penyerap kejut, rebound spring ora bisa dikontrol. Nalika mobil ketemu dalan atos, iku bakal gawé mumbul serius. Nalika cornering, iku uga bakal nimbulaké mundhut saka genggeman ban lan nelusuri amarga getaran munggah lan mudhun saka spring
