Sepira kerepe aku ngganti shock absorber?
Masalah iki mesthine ora dingerteni dening wong anyar, nanging akeh wong sing ngerti yen pegas koil nduweni fungsi nyaring getaran lan nahan getaran, lan iki uga bener nalika ditrapake kanggo panyerepan kejut mobil. Nanging umume wong mikir yen peredam kejut mobil minangka pegas khusus kanthi bahan sing apik banget. Yen sampeyan mikir kaya ngono, aku pengin mbenerake sudut pandang sampeyan sing salah.
Sepira kerepe aku ngganti shock absorber?
Nyatane, peredam kejut iku ora padha karo pegas. Wong sing wis tau main karo pegas ngerti yen pegas sing dikompres bakal langsung mantul, banjur kompres lan mantul, lan terus obah maju mundur, yaiku, ngasilake lompatan pegas. Nalika kendaraan ngliwati permukaan dalan sing ora rata kanthi bolongan utawa sabuk penyangga, bakal kena pengaruh permukaan dalan, pegas bakal kompres lan nyerep kejut, lan ngasilake lompatan pegas tartamtu. Yen kahanan iki ora mandheg, mobil bakal nabrak pegas, lan pengemudi lan penumpang bakal ora nyaman banget. Mulane, peredam kejut minangka piranti sing bisa nyegah lompatan pegas, nyerep sebagian gaya tumbukan saka dalan, lan pungkasane nggawe mobil pulih kanthi lancar ing wektu paling cepet. Redaman peredam kejut sing beda-beda duwe efek penghambatan sing beda-beda ing gerakan bolak-balik pegas. Yen redaman cilik, efek penghambatan cilik, lan yen redaman gedhe, efek penghambatan gedhe.
Sawetara pamaca mesthine mikir kenapa peredam kejut ing sisih liyane uga rusak rong sasi sawise peredam kejut anyar dipasang. Apa amarga peredam kejut anyar nggawe gaya keseimbangan mobil ora rata. Aku duwe keraguan babagan sudut pandang iki, nanging sajrone pamriksaan, master ujar manawa umur layanan peredam kejut wis munggah lan kalebu kerugian normal, mula ora angel mikir manawa peredam kejut ing sisih liyane rodha ngarep kudu diganti mung nalika umur layanan peredam kejut wis munggah.
