MG 350 Shock Absorber Ngarep Tengen

Katrangan Cekak:

Aplikasi Produk: SAIC MG 350

Produk Oem No: 10035487

Organisasi Panggonan: Digawé ing Tiongkok

Merek: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Wektu Pangiriman: Stok, Yen Kurang 20 Pcs, Normal Sewulan

Pembayaran TT Setoran

Merek Perusahaan: CSSOT

Kirim email menyang kita

Rincian Produk

Tag Produk

Peredam Kejut Ngarep Saksofon Tengen 10035487

Jeneng Produk	Peredam Kejut Ngarep Saksofon Tengen
Aplikasi Produk	SAIC MG-350
Produk Oem No	10035487
Organisasi Panggonan	DIGAWE ING CHINA
Merek	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Wektu Pamimpin	Stok, Yen Kurang 20 Pcs, Normal Sewulan
Pambayaran	Setoran TT
Merek Perusahaan	Cssot
Sistem Aplikasi	Sistem Sasis

Pambuka ringkes

Lipat sunting pamriksan kesalahan bagean iki

1. Mandhegna mobil sawise lelungan 10 km ing dalan kanthi kahanan dalan sing ala, lan tutul cangkang peredam kejut nganggo tanganmu. Yen ora cukup panas, tegese ora ana resistensi ing njero peredam kejut lan peredam kejut ora bisa digunakake. Ing wektu iki, lenga pelumas sing cocog bisa ditambahake sadurunge tes. Yen cangkange panas, ana kekurangan lenga ing peredam kejut, lan lenga sing cukup kudu ditambahake; Yen ora, peredam kejut bakal gagal.

2. Pencet bemper kanthi kenceng lan uculake. Yen mobil mlumpat kaping 2 ~ 3, iki nuduhake yen peredam kejut bisa digunakake kanthi apik.

3. Yen kendaraan geter banter nalika nyopir alon lan ngerem darurat, iki nuduhake yen ana masalah karo peredam kejut.

4. Copot shock absorber, pasang jejeg, jepit cincin penghubung ngisor ing Ragum Bench, banjur tarik lan pencet batang shock absorber kaping pirang-pirang. Ing wektu iki, kudu ana resistensi sing stabil. Resistensi kanggo narik munggah kudu luwih gedhe tinimbang nalika mencet mudhun. Yen resistensi ora stabil utawa ora ana resistensi, bisa uga kekurangan lenga ing shock absorber utawa kerusakan ing bagean katup, sing kudu didandani utawa diganti.

Peredam Kejut Ngarep Tengen 10242085

Peredam Kejut Ngarep - Tengen 10035487

Jeneng Produk	Peredam Kejut Ngarep - Tengen
Aplikasi Produk	SAIC MG 350
Produk Oem No	10035487
Organisasi Panggonan	DIGAWE ING CHINA
Merek	Cssot / Rmoem / Org / Salinan
Wektu Pamimpin	Stok, Yen Kurang 20 Pcs, Normal Sewulan
Pambayaran	Setoran TT
Merek Perusahaan	CSSOT
Sistem Aplikasi	Sistem Sasis

Kawruh produk

Katrangan prinsip kerja

Katrangan prinsip kerja peredam kejut silinder aksi rong arah. Sajrone langkah kompresi, rodha kendaraan obah cedhak karo awak kendaraan lan peredam kejut dikompres. Ing wektu iki, piston 3 ing peredam kejut obah mudhun. Volume ruang ngisor piston mudhun, tekanan oli mundhak, lan oli mili liwat katup aliran 8 menyang ruang ing ndhuwur piston (ruang ndhuwur). Ruang ndhuwur sebagian dikuwasani dening batang piston 1, saengga volume ruang ndhuwur sing tambah akeh luwih sithik tinimbang volume ruang ngisor sing suda. Sebagian oli banjur ndorong katup kompresi 6 lan mili bali menyang silinder panyimpenan oli 5. Penghematan oli saka katup kasebut mbentuk gaya redaman saka gerakan kompresi suspensi. Sajrone langkah peregangan peredam kejut, rodha adoh saka awak kendaraan, lan peredam kejut diregangkan. Ing wektu iki, piston peredam kejut obah munggah. Tekanan oli ing ruang ndhuwur piston mundhak, katup aliran 8 nutup, lan oli ing ruang ndhuwur ndorong katup ekstensi 4 menyang ruang ngisor. Amarga anane batang piston, lenga sing mili saka ruang ndhuwur ora cukup kanggo ngisi volume ruang ngisor sing saya tambah, sing utamane nyebabake ruang ngisor ngasilake vakum. Ing wektu iki, lenga ing wadhah lenga ndorong katup kompensasi 7 supaya mili menyang ruang ngisor kanggo diisi maneh. Amarga efek throttling saka katup kasebut, dheweke nduweni peran redaman ing gerakan ekstensi suspensi.

Amarga kekakuan lan preload saka pegas katup ekstensi dirancang luwih gedhe tinimbang katup kompresi, ing tekanan sing padha, jumlah area beban saluran katup ekstensi lan celah saluran normal sing cocog kurang saka jumlah area penampang saluran katup kompresi lan celah saluran normal sing cocog. Iki ndadekake gaya redaman sing diasilake dening langkah ekstensi penyerap kejut luwih gedhe tinimbang langkah kompresi, supaya bisa nyukupi syarat pengurangan getaran kanthi cepet.

Peredam kejut

Shock absorber minangka bagean sing rentan ing proses panggunaan mobil. Kualitas kerja shock absorber bakal langsung mengaruhi stabilitas nyopir mobil lan umur layanan bagean liyane. Mulane, kita kudu njaga shock absorber supaya tetep ana ing kondisi kerja sing apik. Cara ing ngisor iki bisa digunakake kanggo mriksa apa shock absorber bisa digunakake kanthi apik.

Peredam kejut mobil modern umume hidrolik lan pneumatik. Antarane, hidrolik akeh digunakake. Bakal digunakake karo pegas koil.