Fungsi bantalan rem ngarep mobil
Youdaoplaceholder0 Fungsi utama bantalan rem ngarep mobil yaiku nyuda kacepetan utawa mungkasi kendaraan kanthi rem gesekan. Nalika sopir nginggahake pedal rem, bantalan rem digosok menyang cakram rem (utawa drum rem), ngowahi energi kinetik kendharaan dadi energi panas lan mbuwang supaya sistem rem tetep bisa digunakake kanthi efektif.
Prinsip kerja bantalan rem
Bantalan rem kasusun saka piring baja, lapisan insulasi panas adesif lan blok gesekan. Lapisan insulasi digawe saka bahan non-konduktif lan dirancang kanggo ngisolasi panas sing diasilake nalika ngerem. Blok gesekan digawe saka bahan gesekan lan adesif, lan nalika ngerem, dicepit ing cakram rem lan drum rem kanggo ngasilake gesekan, saengga bisa nggayuh tujuan nyuda rem kendaraan.
Jinis lan bahan saka bantalan rem
Bantalan rem bisa digolongake dadi macem-macem jinis adhedhasar bahane, kayata bantalan rem semi-logam, bahan gesekan NAO, bahan gesekan metalurgi bubuk, lan bahan gesekan serat karbon, lan sapiturute. Bahan bantalan rem beda-beda ing resistensi abrasi, efek rem lan aplikasi .
Siklus panggantos lan saran pangopènan kanggo bantalan rem
Siklus panggantos bantalan rem dipengaruhi dening faktor kayata kabiasaan nyopir, kondisi dalan lan bahan. Umume, siklus panggantos kanggo bantalan rem ngarep mobil kulawarga biasa yaiku 30,000-50,000 kilometer, lan kanggo bantalan rem mburi yaiku 50,000-80,000 kilometer .
Pamilik mobil kudu rutin mriksa kekandelan bantalan rem. Nalika kekandelan suda kanggo siji-katelu saka kekandelan asli, padha kudu diganti ing wektu. Kajaba iku, nalika ngganti, gunakake bantalan rem asli pabrik, lan sawise ngganti, pencet pedal rem alon-alon kaping pirang-pirang kanggo ngilangi celah ing antarane cakram rem lan sepatu .
Bantalan rem ngarep motor yaiku bantalan rem sing dipasang ing sistem rem roda ngarep kendaraan bermotor, sing fungsi utamane yaiku alon-alon utawa mungkasi kendaraan kanthi gesekan. Bantalan rem digawe saka baja mburi, blok gesekan, lapisan insulasi adesif lan komponen liyane, blok gesekan minangka komponen inti, digawe saka bahan tahan gesekan lan adesif, gesekan karo cakram rem utawa drum rem nalika ngerem, saengga nyuda kacepetan .
Siklus panggantos lan saran pangopènan
Kampas rem ngarep mobil pribadi biasa umume kudu diganti saben 30.000 nganti 50.000 kilometer nyopir. Nanging, siklus panggantos tartamtu ora tetep. Iki kena pengaruh kahanan dalan, kabiasaan nyopir lan frekuensi panggunaan rem. Yen sampeyan rumangsa rem alus utawa jarak rem luwih dawa, utawa sampeyan krungu swara gesekan metalik, bantalan rem bisa uga wis entek lan kudu diganti.
Bantalan rem saka macem-macem bahan lan sifate
Ana telung bahan utama kanggo bantalan rem: semi-metallic, low-metallic lan keramik. Bantalan rem semi-metallic sing paling umum lan relatif inexpensive, cocok kanggo mobil kulawarga biasa. Bantalan rem karo logam kurang nduweni kinerja sing luwih apik lan biasane digunakake ing kendaraan mid-range. Bantalan rem keramik nduweni kinerja sing paling apik, nanging uga paling larang lan asring digunakake ing mobil dhuwur. Nalika milih bantalan rem, disaranake nimbang jinis kendharaan lan kahanan nyopir kanthi lengkap kanggo njamin keamanan lan kenyamanan nyopir.
Manifestasi utama kegagalan pad rem ngarep kalebu goyang rem, gangguan rem sing ora normal, peluntur utawa hardening rem, penyimpangan utawa penyimpangan rem, . Malfungsi kasebut ora mung mengaruhi pengalaman nyopir, nanging uga bisa nyebabake ancaman serius kanggo safety nyopir.
Panyebab lan akibat saka malfunction
Youdaoplaceholder0 Brake shake : Nyandhang kakehan lan lumahing bantalan rem sing ora rata, utawa cakram rem sing cacat bisa nyebabake roda ngarep goyang nalika ngerem. Goyangan iki ora mung mengaruhi kenyamanan nyopir, nanging uga bisa ngrusak sistem rem.
Youdaoplaceholder0 Swara rem sing ora normal: Nalika bantalan rem nganti wates, swara gesekan metalik sing nyaring diasilake. Panggunaan sing terus-terusan bisa nyebabake cakram rem dicopot, nambah biaya ndandani lan bebaya safety.
Youdaoplaceholder0 Rem dadi alus utawa atos : Rem dadi alus biasane amarga kebocoran cairan rem utawa udhara sing mlebu ing sistem, nyebabake kekuwatan rem suda; BRAKE Hard MUNGKIN amarga gagal pompa booster vakum, sing nggawe angel banget kanggo ngindhari rem.
Youdaoplaceholder0 Penyimpangan rem utawa belokan : Kaliper rem sing rusak utawa nyandhang bantalan rem sing ora rata bisa nyebabake kendharaan miring ing sisih siji nalika ngerem, nambah risiko kacilakan .
Langkah-langkah pencegahan lan solusi
Youdaoplaceholder0 Priksa kekandelan bantalan rem kanthi rutin : Priksa lan ganti bantalan rem saben 50.000 kilometer utawa luwih kanggo mesthekake yen ketebalane ora kurang saka 3mm.
Youdaoplaceholder0 Elinga babagan nyandhang bantalan rem sing ora normal: Yen sampeyan nemokake bantalan rem sing ora rata utawa ora normal, atur utawa ganti bagean sing cocog ing wektu.
Youdaoplaceholder0 Jaga sistem rem : Aja njupuk watu cilik utawa wedhi ing antarane bantalan rem lan cakram rem. Ajeg mbusak barang manca saka sistem rem.
Youdaoplaceholder0 Pangopènan sing pas wektune : Yen ana kelainan ing sistem rem dideteksi, mandhegake kendaraan kanggo mriksa. Pangopènan profesional kudu ditindakake yen perlu supaya ora kelangan luwih saka sing sampeyan entuk.
Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap, terus maca artikel liyane ing situs iki!
Mangga nelpon kita yen sampeyan butuh produk kuwi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wis setya adol suku cadang mobil MG&750 kanggo tuku.
