Tanggung jawab utama bumper yaiku kanggo nglindhungi para pejalan kaki: amarga para pejalan kaki minangka kelompok sing rawan, bumper plastik bisa nyuda kekuwatan impact ing sikil para pejalan kaki, utamane pedhet, kanthi desain garis ngarep sing cukup, nyuda tingkat cedera nalika pejalan kaki mlaku. kenek.
Sareh, iku digunakake kanggo ngurangi mundhut saka bagean kendaraan ing tabrakan kacepetan. Yen bumper dirancang kanthi apik, karusakan ing bagean kasebut bisa dadi parah nalika kacilakan.
Napa bumper plastik lan diisi busa?
Sejatine bumper kuwi pancen wis biyen digawe saka waja, nanging banjur ditemokake yen fungsi bumper utamane kanggo nglindhungi wong sing mlaku, mula wajar yen diganti plastik.
Sawetara balok baja tahan kacilakan bakal ditutupi lapisan busa, yaiku kanggo ngisi celah ing antarane bemper resin lan balok baja tahan kacilakan, supaya bemper ora "alus" saka njaba, efek nyata. ing kacepetan banget kurang, pasukan banget tipis, bisa langsung free pangopènan.
Sing ngisor bumper, sing luwih dhuwur biaya ndandani:
Sing luwih dhuwur desain bumper, sing luwih murah biaya ndandani, miturut laporan IIHS. Akeh mobil amarga desain bemper sing kurang banget, nalika tabrakan karo SUV, truk pickup ora dadi peran penyangga, karusakan ing bagean liya saka kendaraan uga relatif gedhe.
Biaya ndandani bumper ngarep luwih dhuwur tinimbang biaya ndandani bumper mburi luwih dhuwur tinimbang biaya ndandani bumper mburi.
Salah sijine yaiku bumper ngarep luwih akeh bagean mobil, dene bumper mburi mung kalebu komponen sing regane murah kayata lampu mburi, pipa knalpot lan lawang bagasi.
Kapindho, amarga paling model dirancang kanggo kurang ing ngarep lan dhuwur ing mburi, bumper mburi duwe kauntungan tartamtu ing dhuwur.
Bumper impact kurang kekuatan bisa ngatasi impact, nalika bumper impact kekuatan dhuwur muter peran transmisi pasukan, sawur lan buffering, lan pungkasanipun transfer menyang struktur awak liyane, lan banjur gumantung ing kekuatan struktur awak kanggo nolak. .
Amerika ora nganggep bemper minangka konfigurasi safety: IIHS ing Amerika ora nganggep bemper minangka konfigurasi safety, nanging minangka aksesoris kanggo nyuda tabrakan kacepetan kurang. Mulane, tes bumper uga adhedhasar konsep carane nyuda mundhut lan biaya pangopènan. Ana papat jinis tes kacilakan bumper IIHS, yaiku tes kacilakan ngarep lan mburi (kacepetan 10km/jam) lan tes kacilakan sisih ngarep lan mburi (kacepetan 5km/jam).
