Tanggung jawab utama bemper yaiku kanggo nglindhungi pejalan kaki: amarga pejalan kaki minangka klompok sing rentan, bemper plastik bisa ngurangi gaya tabrakan ing sikil pejalan kaki, utamane pedhet, kanthi desain palang ngarep sing cukup apik, nyuda tingkat cedera nalika pejalan kaki kena.
Kapindho, iki digunakake kanggo nyuda kerugian bagean kendaraan nalika tabrakan kanthi kecepatan tinggi. Yen bemper dirancang kanthi ala, kerusakan bagean kasebut bisa parah nalika kacilakan.
Yagene bemper-e digawe saka plastik lan diisi busa?
Nyatane, bemper pancen digawe saka baja wiwit biyen, nanging mengko ditemokake yen fungsi bemper utamane kanggo nglindhungi wong mlaku, mula wajar yen ganti nganggo plastik.
Sawetara balok baja tahan tabrakan bakal ditutupi lapisan busa, sing kanggo ngisi celah antarane bumper resin lan balok baja tahan tabrakan, supaya bumper ora "alus" saka njaba, efek sing sejatine ana ing kecepatan sing endhek banget, gaya sing sithik banget, lan bisa langsung bebas saka perawatan.
Semakin endhek bumper, semakin dhuwur biaya perbaikan:
Saya dhuwur desain bemper, saya murah biaya ndandani, miturut laporan IIHS. Akeh mobil amarga desain bemper sing kurang banget, nalika tabrakan karo SUV, truk pickup dudu peran penyangga, kerusakan bagean liya saka kendaraan uga relatif gedhe.
Biaya ndandani bemper ngarep luwih dhuwur tinimbang biaya ndandani bemper mburi. Biaya ndandani bemper mburi luwih dhuwur tinimbang biaya ndandani bemper ngarep.
Salah sijine yaiku bemper ngarep nglibatake luwih akeh bagean saka mobil, dene bemper mburi mung nglibatake komponen sing regane relatif murah kayata lampu mburi, pipa knalpot, lan lawang bagasi.
Kapindho, amarga umume model dirancang supaya cendhek ing ngarep lan dhuwur ing mburi, bemper mburi nduweni kaunggulan tartamtu ing dhuwur.
Bumper impact kanthi kekuatan rendah bisa ngatasi impact, dene bumper impact kanthi kekuatan tinggi nduweni peran minangka transmisi gaya, dispersi lan buffering, lan pungkasane transfer menyang struktur awak liyane, banjur gumantung marang kekuatan struktur awak kanggo nolak.
Amerika ora nganggep bumper minangka konfigurasi keamanan: IIHS ing Amerika ora nganggep bumper minangka konfigurasi keamanan, nanging minangka aksesoris kanggo nyuda kerugian tabrakan kecepatan rendah. Mulane, pengujian bumper uga adhedhasar konsep babagan carane nyuda kerugian lan biaya perawatan. Ana patang jinis uji tabrakan bumper IIHS, yaiku uji tabrakan ngarep lan mburi (kecepatan 10 km/jam) lan uji tabrakan sisih ngarep lan mburi (kecepatan 5 km/jam).
