Prinsip kerja rem utamane saka gesekan, panggunaan bantalan rem lan cakram rem (drum) lan ban lan gesekan lemah, energi kinetik kendaraan bakal diowahi dadi energi panas sawise gesekan, mobil bakal mandheg. Sistem rem sing apik lan efisien kudu nyedhiyakake pasukan rem sing stabil, cukup lan bisa dikontrol, lan nduweni transmisi hidrolik sing apik lan kapasitas boros panas kanggo mesthekake yen gaya sing ditindakake dening pembalap saka pedal rem bisa ditularake kanthi lengkap lan efektif menyang pompa utama lan sub-pumps, lan supaya Gagal hydraulic lan bosok brake disebabake panas dhuwur. Ana rem cakram lan rem drum, nanging saliyane kanggo kauntungan biaya, rem drum luwih efisien tinimbang rem cakram.
gesekan
"Gesekan" nuduhake resistance gerakan antarane permukaan kontak saka rong obyek ing gerakan relatif. Ukuran gaya gesekan (F) sebanding karo produk koefisien gesekan (μ) lan tekanan positif vertikal (N) ing permukaan gaya gesekan, sing dituduhake kanthi rumus fisik: F=μN. Kanggo sistem rem: (μ) nuduhake koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem, lan N minangka Gaya Pedal sing ditindakake dening piston kaliper rem ing bantalan rem. Sing luwih gedhe koefisien gesekan sing diprodhuksi dening gesekan sing luwih gedhe, nanging koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram bakal owah amarga panas dhuwur sing diprodhuksi dening gesekan, tegese koefisien gesekan (μ) diganti karo suhu, saben jinis brake pad amarga bahan beda lan kurva koefisien gesekan beda, supaya bantalan brake beda bakal beda suhu kerja optimal, Lan sawetara suhu bisa ditrapake, iki saben wong. kudu ngerti nalika tuku brake pads.
Transfer gaya rem
Gaya sing ditindakake dening piston caliper rem ing bantalan rem diarani Pedal Force. Sawise pasukan pembalap mlaku ing pedal rem digedhèkaké dening tuas mekanisme pedal, pasukan wis digedhèkaké dening ngundhakake daya vakum nggunakake prinsip prabédan tekanan vakum kanggo push pump master brake. Tekanan cairan sing ditanggepi dening pompa master rem nggunakake efek transmisi daya sing ora bisa dikompres cair, sing dikirim menyang saben sub-pompa liwat pipa rem, lan "prinsip PASCAL" digunakake kanggo nggedhekake tekanan lan nyurung piston sub- pump kanggo ngleksanani pasukan ing brake pad. Hukum Pascal nuduhake kasunyatan manawa tekanan cairan padha ing endi wae ing wadhah sing ditutup.
Tekanan dipikolehi kanthi mbagi gaya sing ditrapake karo area sing ditekan. Nalika tekanan padha, kita bisa entuk efek amplifikasi daya kanthi ngganti proporsi area sing ditrapake lan ditekan (P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2). Kanggo sistem rem, rasio total pompa kanggo tekanan sub-pompa yaiku rasio area piston saka total pompa menyang area piston sub-pump.
