Prinsip kerja rem utamane saka gesekan, panggunaan bantalan rem lan rem cakram (drum) lan ban lan gesekan lemah, energi kinetik kendaraan bakal diowahi dadi energi panas sawise gesekan, mobil bakal mandheg. Sistem pengereman sing apik lan efisien kudu nyedhiyakake gaya pengereman sing stabil, cukup lan bisa dikontrol, lan duwe transmisi hidrolik lan kapasitas pembuangan panas sing apik kanggo mesthekake yen gaya sing ditindakake dening pengemudi saka pedal rem bisa dikirim kanthi lengkap lan efektif menyang pompa utama lan sub-pompa, lan nyegah kegagalan hidrolik lan kerusakan rem sing disebabake dening panas sing dhuwur. Ana rem cakram lan rem tromol, nanging saliyane kauntungan biaya, rem tromol luwih kurang efisien tinimbang rem cakram.
gesekan
"Gesekan" nuduhake resistensi gerakan antarane permukaan kontak rong obyek sing obah relatif. Ukuran gaya gesekan (F) sebanding karo produk koefisien gesekan (μ) lan tekanan positif vertikal (N) ing permukaan gaya gesekan, sing dinyatakake dening rumus fisik: F=μN. Kanggo sistem rem: (μ) nuduhake koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram rem, lan N yaiku Gaya Pedal sing ditindakake dening piston kaliper rem ing bantalan rem. Semakin gedhe koefisien gesekan sing diasilake, semakin gedhe gesekan, nanging koefisien gesekan antarane bantalan rem lan cakram bakal owah amarga panas sing dhuwur sing diasilake dening gesekan, yaiku, koefisien gesekan (μ) owah karo suhu, saben jinis bantalan rem amarga bahan sing beda lan kurva koefisien gesekan sing beda, mula bantalan rem sing beda bakal duwe suhu kerja optimal sing beda, lan kisaran suhu kerja sing ditrapake, iki sing kudu dingerteni saben wong nalika tuku bantalan rem.
Transfer gaya pengereman
Gaya sing ditindakake dening piston kaliper rem ing bantalan rem diarani Gaya Pedal. Sawise gaya pengemudi sing ngidak pedal rem dikuatake dening tuas mekanisme pedal, gaya kasebut dikuatake dening dorongan daya vakum nggunakake prinsip beda tekanan vakum kanggo ndorong pompa master rem. Tekanan cairan sing diwetokake dening pompa master rem nggunakake efek transmisi daya cairan sing ora bisa dikompres, sing ditularake menyang saben sub-pompa liwat tabung rem, lan "prinsip PASCAL" digunakake kanggo nggedhekake tekanan lan ndorong piston sub-pompa kanggo ngetokake gaya ing bantalan rem. Hukum Pascal nuduhake kasunyatan manawa tekanan cairan padha ing endi wae ing wadhah sing ditutup.
Tekanan dipikolehi kanthi mbagi gaya sing ditrapake karo area sing ditekan. Nalika tekanan padha, kita bisa entuk efek amplifikasi daya kanthi ngganti proporsi area sing ditrapake lan ditekan (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Kanggo sistem rem, rasio pompa total karo tekanan sub-pompa yaiku rasio area piston saka pompa total karo area piston saka sub-pompa.
